Chevrolet Aveo: Különbségek az 5 ajtós és a szedán között
Autóvásárlásnál döntő fontosságú lehet a karosszéria fajtájának helyes megválasztása is, hiszen a kocsiszekrény kialakítása, az ajtók száma nagymértékben befolyásolja a mindennapi használhatóságot. A legrosszabb, amit tehetünk, ha a jól megkövesedett dogmákat követjük.
Ismerjük a régi beidegződéseket, miszerint a háromajtós autókat csak a fiataloknak fejlesztik a gyártók, visszafogott üzletember sötét színű négyajtósban mutat igazán, míg a kombi melósautónak való.
Minél több ajtaja van, annál jobb lenne? Higgyék el, a karosszéria formájának tudatos választása ennél sokkal összetettebb kérdés - számos szempontot kell mérlegelnünk, hogy nap, mint nap elégedetten használhassuk autónkat. Nézzük csak meg, hogy az ajtók száma szerint melyik kocsiszekrény miben erős, és milyen kompromisszumokkal jár.
Karosszéria típusok összehasonlítása
Háromajtós
Háromajtós autót választanak azok a vásárlók, aki jellemzően egyedül, vagy másodmagukkal használják járművüket, hisz’ ilyenkor nem nagy lemondás, ha a hátsó, legtöbbször kihasználatlan üléssorba körülményesebb a beszállás.
Kevésbé felszerelt, egyszerűbb háromajtós modellekben az első üléseket csak mechanikusan lehet előrébb varázsolni, ám borsos áron, főleg a divatos kupékban villanymotorok mozgatják előre az első ülőalkalmatosságokat és döntik meg azok hátlapját, sőt, akár memóriával is eltárolható a kiindulási pozíció, így a hátra sorolt vendég beinvitálása után sem kell azon sakkozni, vajon hogy is volt oly kényelmesen beállítva az ülés.
Kerékrajzok és fényszórók Chevrolet modellekhez
A gyártók - hogy a plusz nyitható lemezfelület hiányában is minél egyszerűbb legyen hátulra a beszállás - az ajtókat igen hosszúra nyújtják, aminek sok esetben pozitív hozadéka, hogy az első sorba is kényelmesebb a bejutás a nagyobb nyitott tér miatt, mint mondjuk ugyanazon modell négyajtós változatába.
Ugyanakkor a szűk helyen csak kis szögben nyitható hosszú ajtók sok bosszúságot is tudnak okozni, mikor az embernek keskeny parkolóban kell kihámoznia magát a kocsiból, és nem egy tulajdonos szidja rendszeresen hosszú ajtóval megáldott járművét, ha azt nap, mint nap aprócska garázsban kénytelen pihentetni.
A jókora ajtók és a hátra száműzöttek helyfoglalásához biztosított első ülések mögötti rés miatt a háromajtós autók B-oszlopát is fajlagosan hátrébb rakják a tervezők az első ülések hátlapjához viszonyítva, ami azt eredményezi, hogy a függőleges gerendákra szerelt biztonsági övekért jócskán hátra kell nyúlni.
Négyajtós (Szedán)
Plusz egy ajtó vásárlásával számos kényelmet is veszünk, hiszen a négyajtós limuzinoknak a csomagtere hermetikusan el van zárva az utascellától, így télen akkor sem zúdul be a hideg - vagy nyáron a meleg levegő - az utastérbe, ha valaki a csomagtartóban matat, nem beszélve a zajszigetelésről, ami szintén hatékonyabban megoldható ennél a karosszériakialakításnál.
Külön öröm, hogy a kettőnél több ajtót birtoklóknak hátul is teljes értékű ablakok járnak, melyek a háromajtósokkal ellentétben nem csak pillangószerűen kibillenthetőek, hanem rendesen le is húzhatók, így jóval nagyobb szabad felületen öblítődhet a belső tér levegője.
Lacetti szedán elektromos ablakemelő javítási útmutató
További nagy előnye a négyajtósnak, hogy a csomagtartó fedele nem nyílik magasra, így az alacsonyabbak is kényelmesen be tudják csukni, ráadásul nem okoz gondot egy kis belmagasságú garázs, vagy pont a csomagtartó ajtaja felett elvezetett cső sem, mely bizony jó néhány három- és ötajtós autó tulajdonosának okoz bosszúságot.
A problémát egyébként némiképp orvosolja a manapság egyre több típushoz megvehető elektromos, memóriás hátsó ajtó, melynél a felnyílás szögét eltárolhatjuk, ám abból a szempontból ez is csak félmegoldás, hogy egyrészt ugyan nem nyílik a beállított magasság fölé, tehát az alacsonyabb felhasználó is eléri, esetleg beállíthatjuk a saját garázsunknak megfelelő magasságot, ugyanakkor, ha nem engedjük kellően magasra nyílni, akkor nehézkes a pakolás.
Aveo VS Lanos
Apróság, de a négyajtós modellek csomagtartója is rejthet alattomos hibákat, például az azokat nyitó zsanérok gyártótól függően benyúlhatnak lecsukáskor a csomagtérbe, ezzel megnyomva csomagjainkat.
Ugyanakkor a négy ajtót választó vásárlóknak le kell mondaniuk az ötajtósok és kombik nyújtotta remek variálhatóságáról, a kalaptartó kivételével és a hátsó ülések előrehajtásával keletkező hatalmas egybefüggő raktérről és ritka az a modell, melyhez négyajtósként is jár a hátsó ablaktörlő, pedig a limuzinok hátsó ablakát is előszeretettel összefröcsögi az eső, no meg beporozza a hó.
Néha még komoly autókban is találkozhatunk lengőzsanérral Ezek mellett a háromajtósokhoz képest például a négyajtósok ellen szól, vagy más szóval némi kompromisszummal jár, hogy kisgyerekes családoknál a hátul ülő porontyok „kordában” tartására örökké állítgatnunk kell a hátsó ajtók gyerekzárjait, melyek ugye a feledékeny szülőket is ugyanúgy megakadályozzák az ajtónyitásban.
Svájci gyökerek, amerikai álom: Chevrolet Magyarországon
Ötajtós
A hátsó villanyablakok tiltására is külön oda kell figyelni, míg a hagyományos, kurblis megoldásnál semmilyen ellenszer nincs a szülők kezében, tehát azoknak a kisgyerekes családoknak, akiknél a jövő generációja már önállóan képes hátra bemászni, nem ördögtől való a háromajtós változat sem.
Külön öröm, hogy a kettőnél több ajtót birtoklóknak hátul is teljes értékű ablakok járnak, melyek a háromajtósokkal ellentétben nem csak pillangószerűen kibillenthetőek, hanem rendesen le is húzhatók, így jóval nagyobb szabad felületen öblítődhet a belső tér levegője.
Az egekbe nyíló harmadik, vagy ötödik ajtóknak pedig a vízelvezető csatornái, hornyai nincsenek általában jól megoldva, ezért az esővíz bevezetődhet a csomagtartóba nyúló ember nyakába.
A kombi karosszéria a csúcsot jelenti ajtók tekintetében, mely praktikuma miatt az évek során egyre nagyobb népszerűséget harcolt ki magának - olyannyira, hogy ma már a nagyon drága, különlegesen míves vonalvezetésű autókra sem szentségtörés puttonyt rajzolni.
A hosszan elnyúló viszonylag csekély esésű tetővonal pozitív hozadéka, hogy a kombi modellekben a legnagyobb hátul a fej- és válltér is, illetve a második sorban ülők tarkóját nem tűzi úgy a hátsó ablakokon besütő nap. Mivel egyértelműen pakolásra születtek, a kombikat az esetek többségében számtalan jópofa, hasznos rekesszel, rögzítő szerkezettel, vagy például derékkímélő kihúzható csomagtartósíkkal látják el pluszban.
A kombik hatalmas, praktikus belsőtere furcsa mód olykor hátrány is lehet, hiszen nem kevés kihívással jár befűteni és lehűteni, ráadásul ezekhez a modellváltozathoz kapjuk összességében a legnagyobb üvegfelület, ami szintén fokozza a napsugarak fűtőhatását, sőt párátlanítani sem egyszerű.
Persze a méret parkolásnál is a visszájára fordulhat, bár érdekes módon ilyen szempontból a háromajtósok túlgömbölyített, átláthatatlan és érezhetetlen hátsója is kihívás lehet egy szűk helye meghódításakor.
A klimatizálást nézve a lehető legkevésbé hőmérsékletbarát kialakítása az egyterűeknek és a terepjáróknak van, ezért egy nagy belső térrel rendelkező modell választásakor mindenképpen érdemes utánanézni a légkondicionálás kialakításának és érdemes némi pluszt fizetni a hátsó szellőzőrostélyokért, a napfényrolókért, no meg az ülésfűtésekért, ahogy megfontolandó az is, hogy hoz-e annyi plusz térérzetet, légies hatást a felső hatalmas üvegtető, amennyi meleget transzformál a nyári napsütésben.
Egyterűeknél jó bevált módszer, hogy hátul praktikus, ám sokszor bonyolult, nehéz tolóajtókkal oldják meg a bejutást, melyek különleges hozadéka, hogy néhány modellnél a teljesen egybenyitható első és hátsó ajtók miatt elmarad a B-oszlop, tehát ugyancsak nem lehet a függőleges gerendákra rögzíteni a biztonsági öveket, így jobb híján marad a főként kabriókban alkalmazott, az ülés hátlapjába integrált biztonsági öv, mely néhány típusnál nem túl kényelmes.
Ha már a fedél nélküli autókat említettem, ők különleges karosszériakialakításuk miatt számos ponton markánsan eltérnek mind műszakilag, mind használhatóságban hagyományos, fix tetős társaiktól, ezért bemutatásukra külön cikkben térünk ki.
Visszakanyarodva a keménytetős autókra, talán nem is gondolnánk, de a karosszéria jellege sokszor érezhető hatással van a vezethetőségre is - nem egy tesztautónál tapasztaltuk már, hogy a kombi karosszériához a nagyobb terhelhetőség, az eltérő tengelyterhelés és saját tömeg miatt hátul keményebbre, pattogósabbra hangolt futóművet adnak a gyártók.
Ezek a kissé túl teherautósra állított futóművek pedig csomagok híján sok esetben zavaróak lehetnek, mint ahogy a kupé, vagy háromajtós változatok futóműve is nem ritkán eltér ugyanazon modelltársuk hétköznapi karosszériaváltozataiba építettjeitől, ezzel pozitív csalódást okozva a sportos hangolást kedvelőknek.
Ugyancsak érdekesen viselkedhet egy jókora csomagtartó, vagy hátsó puttony önmagában is, hisz vannak olyan modellek, melyeknél a hatalmas raktér furcsa tompa, mély frekvenciás, szinte fejfájást generáló dörömbölést képes generálni az utastérben, ha nincs kitöltve csomagokkal, vagyis nem szabad feltétlenül bedőlnünk saját emberi, megalomán énünknek, mert nem biztos, hogy feltétlenül a minél nagyobb, sokszor már feleslegesen bőséges csomagtartó és beltér a legjobb választás.
Sőt, a mai hatalmas autók kifejezetten nagy, hosszan a karosszériába nyúló hátsó rakodórésze sok esetben olyan mély, hogy egy átlagos karhosszúsággal rendelkező tulaj bizony nem éri el a legbelső részre került csomagokat.
Chevrolet Aveo specifikációk
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Csomagtér (ötajtós) | 220 liter |
| Motor (1.4 benzin) | 100 LE |
| Motor (1.3 dízel) | 75/95 LE |
| Alapár (benzin) | 3,3 millió HUF (becsült) |
| Alapár (dízel) | 3,9 millió HUF (becsült) |