Chevrolet Aveo – Részletes áttekintés és értékelés

A Chevrolet Aveo egy divatos, jó érzékkel megrajzolt karosszériával rendelkezik, amely erőltetettség nélkül hozza a márkaarculatra jellemző részleteket. Ez elsősorban a hatalmas, középen vízszintesen osztott hűtőmaszkra épül, de érdemes megemlíteni a közös búra nélküli kettős fényszórókat, vagy éppen a fekete keretbe tett hátsó lámpákat. Az Aveo általános kivitelezése bizalomgerjesztőnek tűnt, és a Chevrolet a japán iskolára jellemzően, a csomagban kínált extrákra esküszik.

Külső és belső jellemzők

Az LTZ szinten már elektromosan állítható és fűthető a visszapillantó tükör, behajtani viszont kézzel kell. A 110 ezer forintos metálfényezésen, illetve az LS alapverzió esetén a 250 ezer forintos manuális klímán kívül nincsenek egyedileg rendelhető opciók.

Az 1,4-es motorral az LTZ ellátmány a leggazdagabb, olyannyira, hogy az abszolút csúcs LTZ Plus-hoz képest csak az ülésfűtés, és a nyitható napfénytető hiányzik. Aki ezek nélkül nem tud élni, vállalnia kell az 1,6-os motort, hozzá pedig az automataváltót - hiába, az árukapcsolós stratégiának is megvannak a hátrányai.

Az utastér kialakítása és kényelme

Ha nem is csúcsminőségű, de mégis csak bőrhuzat feszül a kormányon, ellenben a váltókar gombja valami furcsa gumi képződmény. Szerencsés kialakítású a középkonzol, amely lefelé szűkülve nem nyomja a hosszú lábúak térdét. Örömteli a sok rakodóhely, széles az ajtózseb, a dupla kesztyűtartók közül a felsőbe USB csatlakozó is került.

Nem spóroltak, mind a négy ablak villannyal liftezik, de egyérintős, automata üzemre egyik sem képes. Az utastérben kellemes légkör uralkodik, az első utasok előtti látvány tetszetős. A félig analóg, félig digitális műszerfal jópofa, a kettős, kontrasztos színvilág oldja a komorságot, és ugyan sok a műanyag, az anyagminőség a kisautós színvonalhoz mérten rendben van, a plasztikok tapintásra sem keltenek csalódást, és az összeszerelés is tisztességes. Egy-két pontatlan illesztést azért találtunk, de rossz úton sem zörgött a bútorzat.

Chevrolet Aveo: Tapasztalatok és Értékelés

Jók az ülések, kellően hosszúak az ülőlapok, a vezetőnek lehajtható karfa is jutott, és nem lehet panasz a hátsó sor kényelmére sem - persze, itt három felnőttel azért nem ideálisak a viszonyok. Előnyös, hogy a vezetőülés magassága nagyon tág határok között állítható, a legalacsonyabb pozícióban mért 1040 milliméteres belmagasság kiugróan jó, mi több, nagyobb autókat megszégyenítő érték.

Egy mozdulattal lejjebb is tehető a csomagtér padlólapja. Pótkerék egyébként nincs, csak defektjavító készlet.

Biztonság és felszereltség

Minden Aveóban szériaadomány az ABS, az ESP menetstabilizáló, a front-, oldal- és függönylégzsák, és akár koccanásos károktól óvhat meg a HSA visszagurulás gátló, valamint az LTZ esetén a tolatóradar - mindez 3,6 millió forintért, amely a konkurenciánál adott esetben még jóval magasabb alapár esetén sem magától értetődő.

Motor és teljesítmény

Egyelőre nincs dízelmotor a Chevrolet Aveo kínálatában, így az érdeklődőknek jelenleg be kell érniük a négyféle benzines egyikével, de mint tesztünkből is kiderül, a Chevy kisautója nem félkarú óriás, a sikerre még így is megvan minden esélye. Az 1,6-os csúcsmodell, az automataváltós LTZ Plus próbája során már meggyőződhettünk az Aveo átgondoltságáról, praktikusságáról, és ebben szerencsére az 1,4-es sem mutatott eltérést.

Inkább az autó önsúlyát érezni, mint a motor 100 lóerejét, amely teli utastérrel már szenvedve viszi az utasokkal másfél tonnásra hízott Aveót. Az Aveo középső méretű motorja négyhengeressége ellenére érezhető rezonanciával, de legalább halk alapjárattal ketyeg. Az 1,4 literes, 100 lóerős benzinmotort pörgetni kell, hogy tisztességesen húzzon, és ilyenkor a hangja is felerősödik, a dinamika nem rossz, de a 12,2 másodperces százas gyorsulás azért érzékelteti, nem repülőgépen ülünk. Egyenletes tempóval haladva a zajosság mértéke átlagos, és ugyan a sebességváltó csak ötfokozatú, de autópályán, 130 km/óránál is 4 000 1/min alatt forog gép, így a menetzaj elviselhető szinten marad.

Chevrolet Aveo: Részletes műszaki adatok

Menettulajdonságok

A futómű, a kormányzás, a fék, és váltó nem illethető súlyos kritikával, a 16 colos felnikkel komfortosabb a suhanás, mint a korábban tapasztalt, opciós 17-esekkel, de azért az Aveo így sem puhult el teljesen, kemény rugóival feszesen fut, a döccenőknél pedig sokszor kellemetlenül felüt. Hátulról nézve is szép a lemezmunka.

Chevrolet Aveo - Főbb jellemzők áttekintése

Ár/érték arány és alternatívák

Mint azt a Chevrolet sajtótájékoztatókon hallani szoktuk, a márka elsősorban autói kiváló ár/érték arányára alapozza értékesítési stratégiáját, és ennek a módszernek valóban hiteles példája az Aveo 1.4 LTZ, amely ötcsillagos Euro NCAP biztonságával, jóformán teljes körű kényelmi és biztonsági felszerelésével, valamint vadonatúj, divatos karosszériájával keresi a még mindig csak önmaga árnyékát mutató hazai autópiacon a vásárlókat. A használt autópiacon is megállja a helyét. Sokan azt hiszik, hogy csak bontószökevényeket árulnak pár százezer forintért és az egymilliós kategória is bőven reménytelen. Kétségtelen előnyük, hogy igen magas köztük a magyarországi autók részesedése, ami követhetőbbé teszi előéletüket.

Ebben a kategóriában nem lehet válogatósnak lenni, de annyi önbecsülése mindenkinek legyen, hogy elkerüli a billegő, oldalszélérzékeny, pontatlan váltójú, rozsdásodó küszöbű, málló sárvédőjű és lomha, de sokat fogyasztó motorokkal megvert Daewoo Kalost. Ezzel szemben a Chevrolet Aveo egy modern és megbízható alternatívát kínál. Korábban részletesen bemutattuk használt autóként a Renault Thalia első generációját, amely kellő belátással és korlátait ismerve igazán hálás használt autó.

Esztétikai minőségét tekintve hasonló ívet írt le a Honda City is a két itthon forgalmazott nemzedékével. Sok vásárlónál helyből a vakfoltba kerül a Grande Punto műszaki alapjaira épülő limuzin. Az 500 literes csomagterű FIAT Lineával sok esetben keveset futott, megkímélt típushoz juthatunk hozzá, amit nem tapostak halálra céges flottákban és nem a 32. tulajtól hozták be Németországból.

A kategória szépségdíjasa a SEAT Cordoba második generációja. A használt SEAT Cordobák alku előtti ára a cikk írásakor nagyjából 350 ezer és 1,1 millió Ft közötti a Használtautón. Az olcsóbbak órája többnyire 300-350, de akár 400-470 ezer kilométert is mutat. De a kisautókból kikanyarított lépcsőshátúk iránti csekély kereslet racionális megoldássá teszi őket, ha fél vagy egymillió forintból kell épkézláb használt autót találni.

Aveo 3 ajtós tetőcsomagtartó vásárlás

tags: #chevloret #aveo #szimering #információ

• Sportfutómű beállítás Golf GTI-hez
• Az alvázszám jelentősége Tucson modelleknél
• Hogyan kezdjünk bele a Kangoo Jumpsba?
• Golf 3 (1997) gyújtás jeladója
• Orvosi vizsgálat a jogosítványhoz