CDI Fojtás Eltávolítása: Hogyan Szabadítsuk Fel Robogónk Potenciálját
Sok robogós számára a gyári fojtások olyanok, mint egy láthatatlan fal, ami megakadályozza, hogy járművük elérje a benne rejlő teljesítményt. A fojtások eltávolítása egy módja annak, hogy növeljük a robogó sebességét és gyorsulását. Ebben a cikkben megvizsgáljuk, hogyan lehet eltávolítani a fojtásokat, különös tekintettel a CDI-re (kondenzátor kisütéses gyújtás).
A gyári kipufogó is fojt rajta valamelyest, viszont így szélesebb tartományban, kedvezőbb hatásfokkal üzemel. Ki lehet cserélni, gyorsabb lesz, de akkor hozzá kell hangolni a variátort. Ettől gyorsabbra már nem érdemes felhúzni, mert úgy fog pörögni, hogy szétesik.
Fojtások a Robogókban: Hol Találhatók?
Az Aeroxokon (és más robogókon is) általában több ponton is megtalálhatóak a teljesítményt korlátozó elemek.
- Variátor: Ez a leggyakoribb és talán a legegyszerűbben eltávolítható fojtás. A variátor a robogó automataváltójának szíve, és egy vékony fémgyűrű vagy alátét található benne a görgők és a variátor hátsó tárcsája között.
- Kipufogó: A gyári kipufogó rendszer szintén tartalmazhat szűkítéseket vagy úgynevezett „vakcsöveket” (általában egy rövid cső, ami a kipufogó könyökből áll ki és le van dugózva). Ezek a fojtások befolyásolják a gázlengéseket a kipufogóban, korlátozva a motor fordulatszámát és a teljesítményét, különösen magasabb fordulaton.
- CDI/ECU: Sok modern robogóban, beleértve az újabb Aerox modelleket, az elektronikus vezérlőegység (CDI vagy ECU) is tartalmazhat fordulatszám-korlátozást. Ez megakadályozza, hogy a motor túllépjen egy bizonyos fordulatszámot, korlátozva ezzel a végsebességet.
- Karburátor: Bár kevésbé elterjedt, egyes modelleknél a karburátorban is találhatóak szűkítések, vagy a gyári fúvóka mérete nem teszi lehetővé a maximális teljesítmény elérését a fojtások eltávolítása után.
A "féregnyulvány" ellett távolítva a kipufogóról, de mihelyst eléri a 60 kmph-t /nagyon gyorsan/ mintha valami meggátolná a további fordulatszámot és minden mást. egyszerűen felpörög és úgy marad 60-nál. A motorról teszek fel egy képet, egy sportkipufogó van rajta, én szerintem a variátornál lesz benne valami.
A karburátorokról
Hibaelhárítás: Fiat Punto légzsák problémák
A CDI Fojtás Eltávolítása: Lépésről Lépésre
CDI (Capacitor Discharge Ignition) vagy ECU (Engine Control Unit) a motor agya. Sok modern robogóban, különösen az Euro 3/4/5 normáknak megfelelő modellekben, a gyártók elektronikus úton korlátozzák a fordulatszámot.
Cseréld ki a CDI-t: A legegyszerűbb, ha beszerezhetsz egy „tuning” vagy „nyitott” CDI egységet, ami eltávolítja a fordulatszám-korlátozást. Ezek könnyen cserélhetőek, általában egyetlen csatlakozóval.
ECU átprogramozás: Az injektoros modelleknél az ECU átprogramozása szükséges, ami már egy komolyabb beavatkozás, és speciális szoftvert, illetve interfészt igényel. Ezt semmiképp ne próbáld meg otthon, ha nincs meg hozzá a megfelelő tudásod és eszközöd!
Véleményem szerint, ha injektoros Aeroxod van, és a CDI/ECU fojtás a fő korlátozó tényező, sokkal költséghatékonyabb lehet egy tuning CDI beszerzése, mint az ECU „piszkálása”. Ráadásul utóbbi esetén sokszor már a szoftveres garancia is ugrik.
A CDI Gyújtás Működése
A tranzisztoros gyújtásnál a primer áram megszakadásakor keletkezik a gyújtószikra. A primer áramot egy nagy kapacitású kondenzátor szolgáltatja, amelyet 200-400 V feszültségre töltenek fel. Gyújtótranszformátorra kapcsolását tirisztorral (gépkönyvek kapcsolási rajzain: SCR) oldják meg. A kapcsolás vezérlése sorozatunk előző részében már említett módon, szinte kivétel nélkül digitális úton történik.
Útmutató a BFGoodrich gumi festék eltávolításához
A motor működési jellemzői által meghatározott pillanatban, az elektronika jelet küld a tirisztor felé, amely bezár, és a kondenzátor a gyújtótransz- formátor primer tekercsén keresztül gyorsan kisül. Az áramimpulzus a szekunder tekercsen kb. 40 kV-os feszültséget eredményez, amely gyors és nagy intenzitású szikrát hoz létre. A nagy feszültségű szikra eléggé veszélyes, a szervizmunkák során erre tekintettel kell lenni.
A tároló kondenzátor saját töltőtekercséről, vagy a motor elektromos hálózatáról tölthető fel. Az első variációt főként kétütemű motorokon alkalmazzák, mert a töltő- tekercs megfelelő méretezésé-vel a motor elektromos hálózata egyszerűbb lehet. Hátránya, hogy indításkor a szikra feszültsége attól függ, milyen fordulatszámra sikerül felpörgetni a motort. A szükséges minimális fordulat- szám 200-500 f/p.
A gyújtás kifogástalan működése az alkatrészek megfelelő elektromos kapcsolatán múlik. A modern rendszerek kb. 5-8 mm-es szikraközt tudnak átütni levegőben.
A nagyfeszültségű vezeték lehúzásával sohasem szabad a motort leállítani, mivel az a gyújtásrendszer belső szigeteléseinek sérülését okozhatja. Működő motornál a szikrának mindenképpen távoznia kell valamerre. Ha ezt nem tudja akadálytalanul megtenni a gyertyán keresztül, az alkalmazott nagy feszültség átüti a gyújtásvezérlő valamelyik belső szigetelését, vagy a gyújtókábelben, gyújtótekercsben tesz kárt.
Lehetséges Tuning a CDI Gyújtás Módosításával
Sajnos, kizárólag a gyújtás módosításával elérhető csúcsteljesítmény növekedés legfeljebb néhány százalék lehet. A régebbi konstrukciójú gépeken alkalmazható nagyfeszültségű gyújtókábel csere CDI-nél nem valósítható meg, mert nincs ilyen alkatrész a motoron.
Díszcsíkok eltávolítása házilag - Golf 5
Az egyik lehetséges módosítás az előző részben már említett jeladó-rotor csere. Ezzel egyenértékű, ha a gyújtás jeladó tekercs alaplapját cseréljük ki, vagy alakítjuk át. Utóbbi esetben figyeljünk, hogy a rotor és a tekercs mágnese közötti hézag 0,3-0,5 mm legyen. A hézag sose legyen nagyobb, mint 0,8 mm, mert indítási problémák jelentkezhetnek.
A rotor, vagy alaplemez cseréjével a alapelőgyújtást tudjuk megváltoztatni, vagyis a teljes működési jellegmezőt eltolni. Ha ezt szeretnénk elkerülni, viszont a jobb gyorsulásra igényt tartunk, célszerű a vezeték köteg és a gyári gyújtásdoboz közé egy programozható vezérlőegységet iktatni (lásd előző rész). Jóval drágább, mint egy rotor, vagy jeladó tekercs-alaplemez, de a jellegmező teljes egészében az adott erőforráshoz hangolható.
Ennek ellenére egyszerűbb és célravezetőbb a gyújtástérképeket interneten keresztül, közvetlenül betáplálni az elektronikába, mintsem hosszadalmas kísérletekbe, próbákba bonyolódni.
A Fojtások Eltávolításának Jogi és Biztonsági Vonatkozásai
Fontos megjegyezni, hogy a fojtások eltávolítása jogi és biztonsági kockázatokkal járhat. A robogó átalakítása befolyásolhatja a garanciát és a biztosítást. Mindig tájékozódjon a helyi szabályozásokról, és járjon el felelősségteljesen!
A fojtás eltávolításával a robogód már nem felel meg az 50 köbcentis kategória (segédmotoros kerékpár) előírásainak.
- Kategóriaváltás: Technikailag átlép egy magasabb kategóriába (pl.
- Büntetések: Ha ellenőriznek, és észreveszik a módosításokat, komoly bírságra, a jármű forgalomból való kivonására, és akár jogosítványod bevonására is számíthatsz.
- Biztosítás: Baleset esetén, ha kiderül, hogy a robogód módosítva volt és nem felelt meg az előírásoknak, a biztosító megtagadhatja a kifizetést. Ez azt jelenti, hogy minden kárt neked kell állnod, ami súlyos pénzügyi terhet róhat rád. Ez különösen igaz, ha személyi sérülés is történt.
- Garancia: Ha a robogód még garanciális, a fojtások eltávolításával azonnal elveszíted a gyári garanciát.
- Környezet és zajszennyezés: Légy felelős! A gyári fojtások nemcsak a teljesítményt, hanem a károsanyag-kibocsátást és a zajszintet is szabályozzák. Eltávolításukkal valószínűleg növelni fogod a kibocsátott káros anyagok mennyiségét, és zajosabbá teheted a robogót. Gondolj a környezetre és a körülötted élőkre!
Egyéb Tippek a Robogó Tuningolásához
A variátor görgők bizonyos időközönként (gyári ajánlás talán 3e km?) cserére szorulnak. Én 6000 fölött cseréltem és a gyáriak már kicsit kockára voltak kopva, ezért kezdett a gyorsulás olyan 2 ütemű stílusú lenni : magas fordulatra förgött fel a motor és csak lassan kezdett el "feljebb váltani" / gyorsulni.
A lényeg, hogy én a gyárinál nehezebb görgőt vettem bele (fejből monst nem jut eszembe, de talán 10grammos ?) és sokkal jobb lett a városi használat. Kisebb fordulaton tartva a motort is szépen felkúszik a sebesség, nagy gázra is jobban megy, nem tétlenkedik a variátor, jobban rá van kényszerülve a nagyobb súlyok/centrifugális erő miatt, hogy tolja feljebb az áttételezést.
Ha azt tapasztalod, hogy csökken a végsebesség az évek/kilométerek ezrei alatt, akkor nem a blokk gyengül (jó esetben :) ), hanem az ékszíj kopik és veszít szélességéből, ami azt eredméynezi, hogy mélyebben beül az első szíjtárcsák közé (variátor), így nem tud beállni az legnagyobb áttélre (külső tárcsa perem). Olyan ez mintha 6-os váltód van, de csak 5ig pakolhatod fel. Csere nem nem vészes összeg, Athena jó áron gyárt ilyesmit és a minősig is jó.
Gyakori Kérdések
Kérdés: Mit tegyek, ha a szervizben kivették a fojtást, de a robogó nem megy jobban?
Válasz: Ellenőrizze, hogy valóban eltávolították-e az összes fojtást, és hogy a karburátor megfelelően van-e beállítva.
Kérdés: Milyen olajat használjak a robogómhoz?
Válasz: Az ENEOS 5W-40 az azt hiszem API-SJ,tehát bőven megfelel a gyári előírásnak,és a nincs tiltva az autóba való olaj használata, csak a SAE száma van megadva.
Kérdés: Mit tegyek, ha a robogóm 40km/h fölött olyan hangot ad, mint a villamos?
Válasz: Ennek sokféle oka lehet, kopott elemektől kezdve a szerelési hiányosságig. Szedd le a fedelet és pislants rá.
tags: #cdi #fojtas #eltavolitasa