A dízelmotorok gyártási folyamata és technológiai fejlődése
A dízelhajtás története több mint egy évszázadra nyúlik vissza. Rudolf Diesel 1885-ben kezdte el tervezni kompressziógyújtású, vagyis a sűrítés során fellépő hő hatására begyulladó üzemanyaggal működő belsőégésű motorját. A dízelmotor születésnapja 1893. A német Rudolf Diesel 1893. február 23-án szabadalmaztatta a dízelmotor működési elvét. Az első kísérleti motorok növényi olajjal üzemeltek; később vetődött fel a petróleum és foltbenzin gyártás hulladékaként keletkező „dízelolaj” használatának lehetőségét.
A dízelmotor szerkezetében hasonlít a nála ismertebb mechanizmusú benzinmotor (Otto-motor) felépítéséhez, hiszen alapvetően mindkettő henger(ek)ből, dugattyú(k)ból, főtengelyből, kiegyenlítő-tömeg(ek)ből, vezérműből, szelepekből áll. A fő különbség, hogy a dízelnél a tüzelőanyag gyújtószikra segítsége nélkül, a legalább hússzoros kompresszió miatti felmelegedés hatására öngyulladással ég el és végez munkát a hengerben. A dízelmotor tiszta levegőt szív be és azt sűríti össze. A nagy nyomás miatt a levegő felmelegszik. Ebbe a forró levegőbe az adagolószivattyú dízelolajat fecskendez be, amely magas hőmérsékleten külön gyújtóberendezés nélkül meggyullad, elég.
A dízel technológia fejlődése és a gyártás mérföldkövei
Egészen az 1970-es évekig dízelmotorokat szinte kizárólag generátorokba, hajókba és haszongépjárművekbe szereltek. A Bosch 1927 végén kezdte meg a haszongépjárművekbe szánt dízel technológia sorozatgyártását, és ezzel több, mint negyedével csökkentette a tüzelőanyag-fogyasztást. Az első valóban megvehető utcai dízel-személyautóra 1936-ig kellett várni.
Fél évszázaddal ezelőtt azonban a dízelautók új lendületet kaptak. Ahhoz, hogy a technológia megfizethető legyen, a Bosch egy teljesen új rendszert fejlesztett ki és kezdett el gyártani 1975-től. Ez a soros szivattyú helyett az elosztószivattyún alapult. A Boschon belül „VE” típusnéven ismert rendszer a dízel hajtáslánc demokratizálásának kulcsa lett. Ez az új technológia végre jelentősen csökkentette a dízel hajtásláncokhoz kapcsolódó magas költségeket.
Forgóelosztós (axiáldugattyús) adagoló Bosch VE adagoló
Modern rendszerek: A common rail áttörése
Még 20 évnek kellett eltelnie ahhoz, hogy a dízelmotorok elérjék a benzinmotorok teljesítményszintjét, és hogy az olyan technológiák, mint a common rail, sokkal csendesebbé és gazdaságosabbá tegyék őket. A common rail motorokat a FIAT fejlesztette ki (JTD), majd a Bosch megvásárolta a licencet 1997-ben. Ezzel a dízelmotorok a benzinmotorok egyenrangú társává, sőt vetélytársává váltak.
Útmutató a Nissan Terrano 2700 dízel vezérléséhez
Az új technikával még precízebb lett az üzemanyag adagolása, sőt: megnyílt a lehetőség az egy munkaütem során többszöri befecskendezésre, így a nagy erő és a takarékosság mellett a finom járáskultúra is megjelent végre. A gyártók egymásra licitáltak a befecskendező-nyílások számával és az 1350-ről idővel 2500 barig emelt befecskendezési nyomással.
A dízelmotorok karbantartása és javítása
A dízelmotorok tartósságukról és hatékonyságukról híresek, de akárcsak minden motor, idővel ezek is igénylik a karbantartást és a javítást. A dízelmotor javítása összetett folyamat, amely speciális eszközöket és szaktudást igényel.
- Hibafeltárás: A legtöbb szervizben speciális diagnosztikai eszközöket használnak, amelyekkel a motor működését és a hibakódokat leolvassák.
- Üzemanyag-ellátás: A dízelmotorban az üzemanyag-befecskendező rendszer kulcsfontosságú. A rossz minőségű üzemanyag gyorsan lerakódásokat okozhat az injektorokban és az égéstérben.
- EGR szelep és turbófeltöltő: Ezek a részegységek hajlamosak a szennyeződésre. Az EGR szelep eltömődése az égési folyamatot befolyásolja, míg a turbó meghibásodása teljesítménycsökkenést okoz.
- Rendszeres karbantartás: A dízelmotor olajának rendszeres cseréje elengedhetetlen, mivel az olaj kenő- és hűtőfunkciója a motor élettartamát jelentősen befolyásolja.
| Karbantartási feladat | Célja |
|---|---|
| Olaj- és szűrőcsere | Kenés, hűtés, élettartam növelése |
| EGR/Turbó tisztítás | Teljesítménycsökkenés megelőzése |
| Kompressziómérés | Dugattyúk és hengerfej állapotának felmérése |
Károsanyag-kezelési technológiák
A dízelmotor a benzinessel ellentétben jelentős mennyiségű kormot és nitrogén-oxidot bocsát ki. A káros anyagok csökkentésére a gyártók különféle megoldásokat alkalmaznak:
- Oxidációs katalizátor: A CO és HC kibocsátás csökkentésére szolgál.
- Részecskeszűrő (DPF): A kipufogógázban található részecskéket - főleg kormot - szűri ki.
- SCR katalizátor: Az SCR-technológia során a kipufogógázt egy katalizátorba vezetik, ahol egy különleges folyadékot (AdBlue) adnak hozzá, amely redukálja a nitrogén-oxidokat.
Az elmúlt 20-30 évben megéltük a dízelmotoros személyautók élre törését, majd a technológia fejlődésével a csendes, finom járású motorok váltak dominánssá. Bár napjainkban az elektromos hajtásláncokkal kell versenyezniük, a dízelmotorok a mai napig az egyik leghatékonyabb megoldást jelentik a hosszú távú, intenzív közlekedési feladatokhoz.
Dízel üzemanyag összehasonlítás
Üzemanyagtank méret - Smart Forfour 454
tags: #dízelmotorok #gyártási #folyamata