BMW és Mercedes Rugózás Összehasonlítása: Komfort vagy Dinamika?

A prémium autók világában a BMW és a Mercedes-Benz évtizedek óta versenyez a vásárlók kegyeiért. Míg paramétereiket tekintve gyakran közel állnak egymáshoz, vezetési élményükben és filozófiájukban jelentős különbségek mutatkoznak, különösen a rugózás és a vezethetőség terén.

Általános Megközelítés a Prémium Szegmensben

Paramétereiket tekintve közel vannak egymáshoz, de eltérő egyéniségek: a BMW kiemelten kezeli a vezetőt, a Mercedes minden utasának a kedvében akar járni. Ennek megfelelően a vezetőülésben helyet foglalva egyértelműen az 5-ös a nyerő, ellenben ha az utasok véleménye is számít, már az E-osztály a befutó.

Évek óta megy csata a prémium autógyártók között, hogy melyikük adja el a legtöbb autót, a BWM és a Daimler is szereti magáénak tudni a vezető prémium autógyártó címet. A Nagy Német Prémiumtrió nem kockáztat egymást ütő modellpremierekkel a legnépszerűbb kategóriában.

BMW 5-ös Széria és Mercedes-Benz E-osztály: Részletes Összehasonlítás

Egyszerre érkezett a vásárlókhoz a két német üzleti limuzin új generációja, amelyeket gyorsan egymásnak is eresztettünk. Noha mindkét modellhez többféle plug-in vagy épp akkumulátoros-elektromos hajtást is kínálnak, mindkettő a kategóriában még mindig fontos kétliteres turbódízelt kap - egyforma, 197 lóerős teljesítménnyel - és lágy-hibrid rásegítéssel, de ezzel aztán vége is az egyezésnek, a számokat vizsgálgatva előjönnek a különbségek, amelyek a gyakorlatban is érezhetők.

Vezethetőség és Futómű

Szerencsére az importőrök hasonló módon jártak el a tesztautók konfigurálásánál, így mindkét limuzinban összkerékhajtás, összkerék-kormányzás és légrugózás is van, leginkább az a meglepő, hogy mennyire érezhető különbségek tapasztalhatók a működésben.

Mercedes kombi hátsó rugózásának elemzése

BMW 520d xDrive

• Sokkal gyorsabban reagál a BMW a vezető utasításaira, hamarabb kapcsol vissza a nyolcfokozatú automata és fürgébben indul meg, érzékenyebb a kormányzás, határozott nyomásponttal dolgozik a fék.
• A légrugózás egész sokat elnyel az úthullámokból, de azért a dinamikus vezetési stílushoz hangolták a működését, így a karosszéria aktívan mozog, még ha az éles ütésekből nem is éreznek semmit az utasok.
• A BMW hozza a formáját, külön bravúr, hogy még automatával sem tud nem a legsportosabb, legjátékosabb lenni a négy autó közül.
• A futómű olyan, amilyet egy BMW-től elvárhatunk.
• Vezetni a BMW-t jobb.
• A motor-váltó-futómű versenyszámban övé volt a babérkoszorú.

Mercedes-Benz E 220 d 4Matic

• A Mercedes-Benz szereti elejteni a fordulatot, nagyon finoman, de lassabban dolgozik a kilencfokozatú automata váltó, ami például az előzésekhez szükséges gyorsításoknál igényel némi extra figyelmet.
• A kormányzás érzéketlen, a fékpedál szivacsosabb érzetű - a lassulásra nem lehet panasz -, a légrugózás egész lágy haladást tesz lehetővé még rosszabb minőségű aszfalton is.
• A félreértések elkerülése végett nem hajósan imbolygó az E-osztály, de sokkal többet dolgozik a felfüggesztés azon, hogy elszigetelje az utasoktól a külső behatásokat.
• A légrugós (azAirmatic rendszer felára 476 ezer forint), 7GTronic automata váltós, gyönyörű szürke bőr/alcantara belsős csodaautót is.
• Összességében a C 200 kiválóan kiegyensúlyozott, remekül kontrollálható, kifejezetten élvezetesen vezethető, ugyanakkor nagyon kényelmes, tágas, szolgáltatásaiban (ha a Teslát nem számítjuk) abszolút korszerű autónak bizonyult.
• A Merci a legjobb autó - pláne automatával.

Hajtáslánc és Motorkarakterisztika

Mindkét modell 48 voltos indítógenerátort használ, de a BMW-nél kisebb az elektromos rásegítés. A Mercedes-Benz 48 voltos rendszere érdemben segít a dízelnek, így a nagyobb nyomatékból származó előnyét rögtön el is játssza a stuttgarti versenyző.

A motorleállító mindkét esetben észrevétlenül működik, sem vibráció, sem zaj nem utal a belső égésű motor beindulására, menet közben a Mercedes-Benz belsejében észlelhető némi dízeles moraj a háttérben, a BMW-ben semmi ilyesmi nincs; ez inkább filozófiai- és nem hangszigetelési eltérés, azaz a svábok hallatják a motort, míg a bajorok már az akkumulátoros-elektromos korszak felé haladva teljesen elszigetelik a külső behatástól az utasokat. Az 5-ös igazi süketszoba! A BMW motorja 1250-es fordulaton adja le csúcsnyomatékát. Az új kétliteres turbó nagyszerű motor, kiváló karakterisztikával.

Összehasonlító Adatok: BMW 520d xDrive vs. Mercedes-Benz E 220 d 4Matic

Ár és Felszereltség

Az hogy az xDrive-os 520d-ért 25,2, a szintén összkerékhajtású E 220 d-ért pedig 27,2 milliót kérnek, jól mutatja mennyire elszálltak az árak. Persze az igazsághoz hozzátartozik, hogy mindkét modell sokkal többet nyújt a szolgáltatások tekintetében, mint elődeik, és a bázis dízelmotorok ellenére a dinamika egyáltalán nem átlagos.

Viszont, ha valaki a tesztben szereplő, minden földi jóval ellátott verziókat szeretné magáénak tudni, még mélyebben kell a zsebébe nyúlnia. A BMW tesztpéldánya 38,2, míg a Mercedesé 39,7 milliót kóstál, ami még ebben a kategóriában is magyarázatra szorul.

Az 5-öshöz rendelhető Merino bőrkárpit 842 400 Ft-ba kerül, de említhetjük a nyolcezer forint híján egymillióért elérhető 21 colos felniket vagy a 612 600 Ft-os karbon külső csomagot. A Mercedesnél sem szívbajosak, ha az árazásról van szó, a négykerékkormányzás és a légrugózás csomagban 1 087 000 Ft-ba kerül, míg az AMG Line pakkért 3,18 milliót kell leszurkolni.

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

Elektromos Kategória: BMW iX3 és Mercedes-Benz EQE/EQB

Amíg az 5-ösből tisztán elektromos verzió is készül, addig a Mercedes nem kínál ilyen hajtásláncot az E-osztályhoz, aki ebben a méretosztályban villanyos Mercedesre vágyik, annak a futurisztikus EQE-t ajánlják. A Mercedes elektromos EQ portfóliója kezd egészen jól összeállni. A "tele" hűtőmaszkok árulkodnak róla, hogy elektromos hajtás dolgozik a modellekben. A BMW az egyenletes erőleadásával, a Mercedes pedig a vaskos nyomatékkal kápráztatja el a vezetőt.

BMW iX3: Sportos Kényelem

A BMW mindössze egyetlen kivitelt kínál az iX3-asból, a 74 kWh kapacitású akkumulátor 286 lóerős villanymotort táplál energiával. Meglepő módon a típus kizárólag hátsókerékhajtással létezik, pedig ebben a kategóriában fontos lenne, hogy legalább opcióként elérhető legyen az összkerékhajtás. Talán pont ezért, vagyis a hátsókerékhajtás miatt ennyire finom az erőleadás, a vezetőnek nincs olyan érzése, hogy a nyakába szakad a teljesítmény.

Aki vezetett már „sima” X3-ast, annak az elektromos verzió is tetszeni fog: a kormányzás a kocsi méretéhez képest közvetlen és annak ellenére értékelhető a rugózási kényelem, hogy a karosszéria dőlése minimális. Fékezésnél ugyan lehet érezni a jelentős tömeget, a villanyautók mezőnyében az iX3-as az élvezetesebb típusok közé sorolható. Az adaptív futómű mellett a bőrkárpitozás is alapáras - ötféle huzat közel lehet választani felár nélkül.

Mercedes-Benz EQE és EQB: Aktív Felfüggesztés és Praktikum

Az EQE gyakorlatilag egy magas hőfokon kimosott EQS. Az általam próbált hátsókerék hajtású EQE 530+ jól vizsgázott a jobb és rosszabb minőségű vidéki utakon egyaránt. Az aktív felfüggesztés és az óriási kerekek mindent megtettek, hogy az utastérben a lehető legkevesebb érzékeljem a valóságból.

A 3,1 méteres tengelytáv miatt mindenképpen jól jön, hogy opcionálisan az EQE-be is kérhető a hátsókerék kormányzás, ami akár 10°-ban is képes elfordítani a hátsó kerekeket, jelentősen lecsökkentve az autó fordulókörét. Ilyen a kevésbé közvetlen, mégis precíz kormányzás és a feszes hangolású, jó minőségű aszfalton kellően komfortos felfüggesztés is (az EQB esetében).

Háttérképek Mercedes E220-hoz

Egyéb BMW Modellek Felfüggesztése

BMW X5: Adaptív M Futóművel

A tervezőknek nyilván sikerült elérniük céljukat: a nagyon komoly fékek, az adaptív M futómű, a szériában járó elöl 275, hátul 315 mm széles 21 colos kerekek, valamint a számtalan technológiai csemege által valóban épp olyan dinamikus a 492 cm hosszú óriás, mint egy sportkombi, miközben csodával határos módon egész finoman rugózik.

A modellhez első ízben elérhető aktív négykerék-kormányzást viszont biztosan nem hagynám ki: a rendszer minden (422 ezer) forintját megéri, hiszen kis tempónál a fordulókör mérséklésével javítja a manőverezhetőséget, nagyobb sebességnél pedig csökkenti az alulkormányozottsági hajlamot és fokozza a dinamikát - nem csak papíron, hanem a valóságban is nagyon érezhető volt jótékony hatása; kötelező opció.

BMW F 900 R és C 650 Sport (Motorok)

A BMW motorkerékpárjai és robogói is sajátos futómű-filozófiát képviselnek.

• Az F 900 R esetében a habkönnyűen omlós és friss futómű, a jól adagolható, tökös első fék és az igazán fasza üléshelyzet után az első, ami feltűnt, hogy ennek a motornak erősen közepes a hátsó fékje és szerény a nyomatéka. Ehhez a magabiztossághoz pedig nagyon nagy mértékben hozzájárul a futómű. A hátsó rugóstag valami egészen finom, holott nem is menő egylengőkaros, hanem kettő.
• A C 650 Sport robogó esetében a kipörgésgátló túlbuzgósága és a feszes futómű nem túl jó párosítás, a Sportnak pedig mindössze 115 milliméteres rugóutak jutottak, amik még az S 1000 RR-nél is rövidebbek egy centivel.

tags: #bmw #mercedes #rugózás #összehasonlítás

• Padlófűtés vezérlés - Danfoss útmutató
• Kényelmes paplanok egész évre
• Matiz alkatrészellátás és karosszéria javítás
• Átvételi pontok a Hyundai FMT 193-hoz
• Ablaktörlő lapát csere Peugeot 106-on