A BMW E90 visszajelzései: Különös figyelemmel a téli körülményekre
Hosszú évek óta hazánk egyik legnépszerűbb használt prémium autója a 3-as BMW. Napjainkban a legtöbben az E90-es sorozatot keresik, amely 2005-től kiviteltől függően egészen 2013-ig volt gyártásban. Népszerűségét többek között annak is köszönheti, hogy a gyártó szakemberei mindenkire gondoltak: amellett, hogy volt E90 kódnéven szedán és E91 néven kombi, a típus E92 típusjelzéssel kupé és E93 jelöléssel kupé-kabrió kivitelben is elérhető volt. Az autó ugyanis sokat ad, de ha úgy alakul, sokat is kér. Különösen a téli időszakban érdemes odafigyelni a jármű állapotára és a műszerfalon megjelenő figyelmeztető jelzésekre, amelyek a biztonságos és problémamentes üzemeltetéshez elengedhetetlenek.
Guminyomás-ellenőrzés: A biztonság alapja
A megfelelő guminyomás jelentősen befolyásolhatja a gépkocsi használatát, mint élettartamát, az üzemanyag-fogyasztást és a biztonságos vezetést. A BMW járművek műszerfalán különböző figyelmeztető lámpák jelenhetnek meg, amelyek a jármű rendszereinek állapotát jelzik. Ezek megértése elengedhetetlen a jármű megfelelő karbantartásához és a biztonságos közlekedéshez. Egy ilyen fontos visszajelzés az "alacsony guminyomás" jelzés, amely, ha felvillan a műszerfalon, és megjelenik a kilométerállás mellett egy kis háromszögben egy felkiáltójel is, azonnali ellenőrzést igényel.
A gumiabroncsdefekt-kijelző menet közben ellenőrzi a gumiabroncsok levegőnyomását. A rendszer jelzi, ha az egyik gumiabroncsban a levegőnyomás egy másik gumiabroncs levegőnyomásához képest jelentős mértékben lecsökkent. Nyomáscsökkenés esetén változik a dinamikus legördülési sugár és ezzel együtt a kerekek kerületi sebessége.
Többen jártak már úgy, hogy téli / nyári gumicsere kapcsán villant fel ez a jelzés. Jobb esetben, elég csak reset-elni a fedélzeti komputerrel. A 2005-ös 1-es 120i modellekben, és sok más E90-esben is, RPA (Run Flat Indicator) rendszer van, ami azt jelenti, hogy nincs külön szenzor a kerekekbe. Pár kilométer inicializálás után elkezdte olvasni a központ a szenzor adatokat és kizöldültek a kerekek, majd néhány újabb km után a hibajelzés is elment magától.
A jármű kézikönyve és a kasztnin található matricák tartalmazzák az ajánlott guminyomás értékeket, amelyek figyelembe veszik az elülső és hátsó tengelyt, valamint a lehető legnagyobb terhelést. Példaként, a felhasználói tapasztalatok alapján:
Téli gumi teszt: 215/75 R16C méret
| Tengely | Normál Terhelés (bar) | Teljes Terhelés (bar) |
|---|---|---|
| Első | 2.2 - 2.3 | Ismeretlen |
| Hátsó | 2.4 - 2.5 | Ismeretlen |
Felhívjuk figyelmét, hogy a belső átmérőkülönbség nem lehet nagyobb 2%-nál! A nem megfelelő gumiválasztó használata a gumiabroncs vagy az autó károsodását eredményezheti. A nagyobb felni és a szélesebb gumiabroncs egymáshoz dörzsölődhetnek kanyarodáskor a kerékdobban.
A defekttűrő (run-flat) gumikról is felmerül a kérdés. Jelenleg runflat van fenn (még a gyári szerelés) nem mondom hogy nem lehet együtt élni vele, de az előző autómhoz képest (16" nem rft gumik) sokkal kényelmetlenebb. A futómű a gyári szerelésre lett beállítva, ezért érdemes figyelembe venni, hogy a sima gumik felszerelése esetén a futómű-beállítás befolyásolhatja a vezetési élményt és a kopást.
Fontos műszerfali figyelmeztető jelzések
A BMW járművek műszerfalán különböző figyelmeztető lámpák jelenhetnek meg, amelyek a jármű rendszereinek állapotát jelzik. Ezek megértése elengedhetetlen a jármű megfelelő karbantartásához és a biztonságos közlekedéshez.
- Fékrendszer figyelmeztetés: Ha piros, súlyos probléma a fékrendszerrel.
Teendő: Piros lámpa esetén azonnal állj meg biztonságosan, és kérj segítséget. - Olajnyomás figyelmeztetés: Teendő: Állj meg biztonságosan, ellenőrizd az olajszintet, és ha szükséges, tölts utána.
- Hűtőfolyadék hőmérséklet: Teendő: Állj meg, hagyd lehűlni a motort, majd ellenőrizd a hűtőfolyadék szintjét.
Egyéb elektronikai problémák is okozhatnak figyelmeztető jelzéseket. Például, ha a komputer jobb hátsó index hibát dob, és gyorsabban is villog, annak ellenére, hogy az index ég, de sokkal halványabb, mint a többi (LCI ledes index), akkor szerviz szükséges. Ez is egyértelmű visszajelzés a rendszer rendellenes működéséről.
Motorhibák és hidegindítási nehézségek - a VANOS szerepe
A BMW VANOS rendszer egy kifinomult technológia, amely jelentős szerepet játszik a motor teljesítményének és hatékonyságának optimalizálásában. A VANOS, vagyis Variable Nockenwellen Steuerung, egy olyan rendszer, amely a vezérműtengely időzítését szabályozza, hogy a motor a különböző fordulatszámokon is optimális teljesítményt nyújtson. Ennek a változó szelepvezérlésnek a célja, hogy javítsa a nyomatékot és a hatékonyságot, különösen alacsony és közepes fordulatszám-tartományban. Az idő és az elhasználódás hatására a VANOS rendszerben előfordulhatnak különböző hibák, amelyeket különböző jelek és tünetek kísérhetnek. Ezek a jelek különbözőképpen nyilvánulhatnak meg, attól függően, hogy melyik komponens hibásodik meg.
Kleber téli gumi teszt eredmények
A VANOS hiba tünetei közé tartoznak a hidegindítási nehézségek is. Amikor a motor hidegen indul, a VANOS rendszer helytelen működése miatt a motor nem képes a megfelelő üzemanyag-levegő keverék biztosítására, ami lassú vagy nehézkes indításhoz vezethet. Ez különösen télen, hidegebb hőmérsékleten válhat kritikus problémává.
Az egyik legáltalánosabb tünet a motor teljesítményének csökkenése, különösen alacsony fordulatszám esetén. Egy másik gyakori tünet a VANOS hiba esetén a motor zajos működése. Amikor a rendszer alkatrészei elkezdenek elhasználódni, gyakran hallható rángatózás vagy fémes csattogás a motortérből. Ez különösen akkor lehet észrevehető, amikor a motor alapjáraton jár vagy alacsony fordulatszámon működik. A BMW VANOS rendszer gyakran olajszivárgásra hajlamos, amely nemcsak a motor teljesítményét csökkentheti, hanem hosszú távon komolyabb problémákat is okozhat. Az olajszivárgás leginkább a VANOS tömítéseinél fordulhat elő, ami miatt az olajnyomás csökken, és így a rendszer nem tud hatékonyan működni. A BMW modern modelljeiben a fedélzeti diagnosztikai rendszer (OBD) hibakódokat generálhat, amelyek a VANOS hiba jelei lehetnek. Amikor a VANOS rendszer nem működik megfelelően, a jármű elektronikus vezérlőegysége hibakódot rögzíthet, amely a műszerfalon figyelmeztető jelzés formájában is megjelenhet. Egy másik jelentős tünet, amely a BMW VANOS hiba jelei közé sorolható, az üzemanyag-fogyasztás növekedése. A VANOS rendszer hibája miatt a motor nem működik optimálisan, ezért több üzemanyagot használ fel, hogy ugyanazt a teljesítményt elérje.
Annak érdekében, hogy megbizonyosodjunk a VANOS rendszer állapotáról, különféle teszteket végezhetünk el. A műszeres vizsgálatok és az olajnyomás ellenőrzése segíthet azonosítani a rendszer problémáit. A BMW VANOS rendszer javítása költséges lehet, különösen, ha a rendszer több komponense is meghibásodik. A javítás ára nagyban függ attól, hogy csak a tömítéseket kell-e cserélni, vagy esetleg a vezérműtengelyt is javítani szükséges. A BMW VANOS rendszer megfelelő működésének megőrzése érdekében érdemes rendszeres karbantartást végezni. Az olajcsere és az olajszűrő cseréje segít a VANOS rendszer tisztán tartásában és a megfelelő olajnyomás biztosításában. Ha a BMW VANOS hiba jelei közül bármelyik tünetet észleljük, érdemes minél előbb szakemberhez fordulni. Az időben elvégzett javítások segítenek elkerülni a komolyabb meghibásodásokat és a drágább javítási költségeket.
How to replace Vanos Solenoid BMW N52 / N54 Engine
Fontos, hogy az N45-ben és az N46-ban és az ezeket váltó N43-ban is megtalálható a BMW VANOS névre keresztelt, változó szelepvezérlésű rendszere, amely olajnyomás segítségével állítja a szelepek időzítését. A rendszer lelke a két szolenoid szelep, illetve a két darab, szívó- és kipufogóoldali vezérműkerék. Általában a kipufogóoldali kerék megy tönkre, ilyenkor a motor indításakor csattogó hangra lehetünk figyelmesek, illetve ingadozó alapjárat és teljesítménycsökkenés is előfordul. A szakszerű javítás során ajánlott a vezérlés mellett a két kereket és a szelepeket is cserélni.
Egyéb gyakori E90 problémák és figyelmeztető jeleik
Ráadásul az extralista is bőséges választási lehetőséget kínált, így tényleg mindenki megtalálhatta az igényeinek megfelelő 3-as BMW-t. Lássuk, mik azok, amikre érdemes figyelni a vásárlás során, és amelyek visszajelzésként szolgálhatnak a jármű állapotáról!
185/65 R15 Barum gumiabroncsok: Teszt eredmények
Mechanikus problémák
- Ablakemelő szerkezet hiba: Tönkremehet az ablakemelő szerkezet: Ilyenkor lent marad az ablak és nem lehet felhúzni. Érdemes kiszemelt autónál az összes ablakot ellenőrizni; ha valamelyik akad, lassan mozog, ott esélyes, hogy cserélni kell a szerkezetet.
- Zárhiba: Főleg a vezetőoldali ajtóban lévő érintett, de a többinél is előfordulhat a zár meghibásodása. A tünet azonnal felismerhető, hiszen a távirányítón lévő gomb megnyomására nem csukja be az adott ajtót, azt csak kézzel lehet lezárni.
- Kormányzár hiba: A kormányzár nem old ki, ilyenkor az autó indíthatatlan, hiszen az elektronika letiltja az indítást is. A hiba kizárólag a kormányoszlop cseréjével oldható meg.
- Termosztát hiba: Különösen a dízeleknél kell figyelni a meghibásodó termosztátra: ha folyamatosan nyitva marad, az autó ugyan nem jelez hibát, de a hideg hűtőfolyadék miatt nem indul el a részecskeszűrő-regeneráció, emiatt a részecskeszűrő eltömődik. Ez a téli hidegben jelentős problémát okozhat.
Elektromos problémák
- Fedélzeti rendszer problémák: Gyakori, hogy a 2007 előtt gyártott autókban meghibásodik a navigációs egység, ilyenkor indítás után csak egy BMW logót látunk a központi kijelzőn. Sajnos nemcsak maga a navigációs egység, de a színes kijelző is tönkremehet. Ugyanígy gond lehet az olcsóbb, iDrive nélküli autók rádiójának kijelzőjével is, ott általában elhalványul a kép vagy pixelhiba jelentkezik.
- Beázik a csomagtartó: A hátsó lámpa elöregedő szigetelése miatt bejuthat a víz a csomagtartóba. Különösen a kombik érintettek, de szedánoknál is előfordul. Ez azért is nagy probléma, mert a csomagtartó szélein különféle modulok találhatók, így a beázástól tönkremehet a tolatóradar-vezérlője vagy épp a HiFi erősítője is.
- Csomagtér kábelköteg eltörik: Változatos hibákat produkálhat, például megzavarodik a hátsó lámpa (néha világít, néha nem), de szélsőséges esetben akár a vezetőülés alatt lévő, az ablakok és lámpák vezérléséért felelős lábtér modult is tönkreteheti.
Motortípusok és gyakori hibáik
Alapvetően elmondható, hogy a közkedvelt négyhengeres dízelmotorok közül leginkább az M-es motorkódú, 2007 augusztusig gyártott motorok a legjobbak. Az M47-nek nevezett erőforrást megtaláljuk a 318d-kben és a 320d-kben is. Ezeknél igazán a szívósorban lévő pillangószelep-lapkára kell figyelni, a műanyagból készült alkatrész ugyanis idővel eltörhet, ha pedig ezt beszippantja a motor, az súlyos motorkárt okozhat. Ajánlott ilyenkor a szívósort cserélni.
A későbbi, N-es motorkódú négyhengeres motorok, így az N47 is lényegesen több figyelmet érdemel: Ezeknél a motoroknál igen nagy problémát okoz a nagymértékű kokszolódás, így a koromlerakódást ajánlott eltávolítani, ha meg akarjuk előzni a későbbi problémákat. Emellett oda kell figyelni a vezérműláncra, az alulméretezett vezérműlánc ugyanis idővel megnyúlik, annak szakadása pedig a motor súlyos károsodását okozza. Problémát okozhat még az olajszivattyú meghibásodása, amely egy idő után nem képes megfelelő mennyiségű kenőanyagot szállítani a szükséges helyekre.
Sok, költséges probléma adódhat a négyhengeres benzinmotorokkal. Hazánkban igen népszerű a 2007-ig beépített, VALVETRONIC szelepemelő rendszerrel ellátott N46, amelyet a 318i-kben és 320i-kben találunk meg. Ennél a vezérműlánc-elfáradása és a Valvetronic hibája igen gyakori, általában a rendszer állítómotorja megy tönkre. Ugyanígy probléma lehet a gyengébb, 316i-kbe épített N45, amely magas olajfogyasztásával és problémás vezérlésével okoz gondot a tulajdonosoknak. Érdemes figyelni arra is, hogy a 2007 után beépített N43-as motor közvetlen befecskendezéses, jellemző rá a nagynyomású befecskendezőrendszer-alkatrészeinek tönkremenetele és nagymértékű kokszosodás is.
A hathengeres erőforrások sem hibátlanok, de ha ilyet szeretnél, a legjobban az N52 motorkódú, 2007 tavaszáig gyártott 330i-ket ajánljuk. Itt a legjobban az elektromos vízpumpa meghibásodására kell figyelni. Sokat futott autóknál előfordulhat még fokozott olajfogyasztás illetve csattogó hidrotőke is. Fontos, hogy mindegyik benzinmotoros, kéziváltós autóban van kettőstömegű lendkerék, így annak állapotát is ajánlott ellenőrizni!
Váltók
Gyors váltásuknak és kényelmüknek köszönhetően sok BMW E90-est szereltek automata váltóval. A legtöbben 6 fokozatú váltó található, a ZF-től megbízható, de természetesen ahogy sok más automataváltó esetén, úgy itt is ajánlott 100 ezer kilométerenként cserélni a váltóolajat. Fontos azonban az ismert előélet: bár ezek a váltók igen tartósak, 250 ezer kilométer után előfordulhat mechanikus kopás, így a váltóban lévő vezérlőtömb, turbina cserére szorulhat. A kéziváltókat a gyár hivatalosan élettartam-olajjal töltötte fel, de a tartósság érdekében azt javasoljuk, hogy vásárlás után abban is cseréltesd ki az olajat.
Aki elolvassa az ebben a cikkben felsorolt hibákat, könnyen gondolhatja, hogy ezzel a típussal sok a baj. Pedig nem erről van szó: ebben az írásban a lehetséges, az átlagosnál gyakoribb meghibásodásokat gyűjtöttük össze. Ebből a modellből több millió darabot gyártott a BMW, az egész világon óriási mennyiségben futnak ilyen autók, így van miből meríteni. Egyáltalán nem biztos, hogy ezek csak töredéke is jelentkezik a kiszemelt autónál, hiszen vannak bőven olyan darabok, amik még 10 év felett is hibamentesen szolgálják tulajdonosaikat. Ha felhívjuk a lehetséges hibákra a figyelmet, azzal megkönnyítjük a vásárlást, hiszen te is tudni fogod, hogy miket kell megnézni a próba során. Fontos, hogy tudd: nincs olyan használt autó, amivel nem kell foglalkozni, így jó, ha a vétel után tartalékolsz a lehetséges javításokra. Ha úgy vásárolsz, hogy tudod, mik jöhetnek elő, nem ér majd meglepetés.
tags: #bmw #e90 #teli #uzemmod #visszajelzesek