BMW E60: Részletes Útmutató a Csomagtér Zár Kapcsolójától a Típushibákig

Amikor autónk esetében valami szokatlant tapasztalunk, akkor jellemzően végigpörgetjük a fejünkben azokat az alkatrészeket, melyeket ismerünk, hogy ezek közül mi okozhatja a gondot. Ám hogyan is ismernénk fel egy hibát, ha még az adott alkatrészt sem ismerjük, ami épp meghibásodott. Különösen igaz ez a BMW E60 modellekre, amelyek számos fejlett funkcióval rendelkeznek, de ezekkel együtt járhatnak speciális problémák is.

A BMW 5-ös Széria (E60/E61) Áttekintése

Története és Dizájnja

A BMW E60/E61 a BMW 5-ös sorozat ötödik generációja. Az E60 fejlesztési programja 1997-2002 között zajlott. A vezető tervezője Boyke Boyer volt. A végleges tervet, amelyet Davide Arcangeli a BMW tervező igazgatója, Chris Bangle fejlesztett ki, 2000-ben és a német formatervezési szabadalmak 2002. A szedán 2003. július 5-én indult Európában és 2003 októberében Észak-Amerikában. A BMW 5-ös sorozat (E60), amely 2003 és 2007 között készült, egy négyajtós szedán, amely a luxust, de sportos autót kereső vásárlóknak készült. Elegáns és dinamikus dizájnjáról ismert, az E60 modern karosszériaformákat vezetett be, amelyek abban az időben kitűntek. Az E60 karosszériájának eleje alumíniumból készült, de acél az utastér és a hátsó rész.

Innovációk és Felszereltség

Az ötödik generáció számos új elektronikai funkciót vezetett be, többek között az iDrive információs és szórakoztató rendszert, a Head-Up kijelzőt, aktív sebességtartó automatikát, aktív kormányzást, adaptív fényszórókat, éjszakai látást (Night Vision), sáv elhagyás figyelmeztetést és a hangvezérlést. Az E65 7-es sorozatban először debütáló iDrive információs és szórakoztató rendszer minden E60 modell megkapott. A szabványos iDrive rendszer 6,5 hüvelykes LCD-képernyőt, Bluetooth-kihangosítót és hangvezérlést, valamint járműbeállításokat tartalmazott. Az E60-ban elérhető egyéb funkciók közé tartozik az aktív sebességtartó automatika, a Bi-Xenon fényszórók, a futószárnyas gumiabroncsok, az aktív stabilizátorok és az aktív kormányzás. A motorok teljesítménye 163 és 367 LE között mozog, ami lehetővé teszi a megfelelő verzió kiválasztását a szükségletektől függően, az gazdaságos opcióktól kezdve a dinamikus teljesítményt nyújtó lehetőségekig. Elérhetők kézi és automatikus sebváltók, beleértve a fejlett automata sebességváltókat, ami még inkább hangsúlyozza a modell sokoldalúságát. A BMW E60 hátsókerék-meghajtással vagy összkerekes (4x4) változatban is elérhető, ami kiváló tapadást és dinamikus vezetési tulajdonságokat biztosít. Az autó autópályán kényelmes vezetést és biztos irányítást kínál, míg városi környezetben meglepően fürge a méretéhez képest. A fejlett navigációs rendszerek és innovatív vezetőtámogató rendszerek jelentősen növelik a használati élményt.

Az M5 Változat és Biztonság

Az utcai sport verzióját, az M5 modellt 2005-ben vezették be, és az S85 V10 motor hajtja. Az 500 lóerőt 7750-es fordulaton, valamint az 520Nm 6100-as fordulaton adja le. Ezeknek a szép számoknak köszönhető, hogy 0-ról 100-ra 4,7 másodperc alatt gyorsul. Kezdetben az 5-ös széria az EuroNCAP tesztjén csupán 3 csillagot ért el. Az amerikai közlekedésbiztonsági biztosító intézet (IIHS) tesztjén az E60 széria jó értékelést kapott frontális ütközésre, oldalütközésnél viszont valószínűleg a vezető súlyos törést, és vagy belső szervi sérüléseket szenvedett volna.

Facelift (LCI) Változások

A BMW E60-at 2007-ben érte utol a facelift. Ez kívülről kisebb változtatásokat jelentett, mint például új első fényszórók, hátsó lámpák, és első lökhárítók. Belül az iDRIVE rendszer programozható "kedvenc" gombokat kapott (kései 2008-as modellektől), frissítették a menü rendszert, és az addigi DVD rendszert belső tárolósra cserélték. Az aktív sebességtartó automatika innentől kezdve teljesen meg tudja állítani az autót, majd újra indulni tud. Az első fényszórók immár adaptívok, a hátsó lámpák ledesek.

Mazda 3 műszerfal jelzései

A BMW E60 Csomagtérajtó Zár Kapcsolójának Problémái és Megoldásai

A következőkben részletesen bemutatjuk a BMW E60 csomagtér ajtózár kapcsolójának elhelyezkedését, a kapcsoló meghibásodásának jeleit, a lehetséges megoldásokat, valamint néhány hasznos tippet a karbantartáshoz és a vásárláshoz.

Elhelyezkedés és Csere

A csomagtér ajtózár kapcsoló a csomagtérajtó fogantyújában található. A régi egység kiszerelése után az új alkatrész a gyári helyére illesztve, a csatlakozót rögzítve percek alatt cserélhető. A BMW E60, E90, E91, E92, E93, E70, E71 modelleken a csomagtartózár viszonylag könnyen cserélhető.

Hibajelenségek és Okok

A csomagtér ajtózár kapcsolójának meghibásodását számos tünet jelezheti. A leggyakoribbak a következők:

A csomagtér nem nyílik egy érintéssel.
A csomagtér csak nehezen nyitható.
A csomagtér egyáltalán nem nyílik.

Például, egy 2006-os E60 530D 218Le tulajdonosa is tapasztalt ilyen problémát: "Csomagtér ajtó bajok jöttek elő a napokban. Ha jár az autó és a csomagtartóból ki akarok venni valamit le kell állítani az autót, kivenni a kulcsot és csak úgy nyílik. Mi okozhatja ezt a problémát?"

A csomagtér ajtózár kapcsolójának hibáját több tényező is okozhatja:

Mazda Premacy figyelmeztető lámpák értelmezése

Kapcsoló hiba.
Érintkező hiba.
Oxidáció.
Zár mechanika hibája.

Problémamegoldás és Karbantartási Tippek

Ha a csomagtér nem nyílik, a következő lépéseket érdemes megtenni:

Először ellenőrizze a kapcsoló formáját és csatlakozóját.
Tisztítsa meg a csatlakozó érintkezőit kontakt spray-vel oxidáció ellen.
Ellenőrizze a zár mechanikáját.

Ha a fenti lépések nem vezetnek eredményre, valószínűleg a kapcsoló cseréje szükséges. A csomagtér ajtózár kapcsolójának élettartamának meghosszabbítása érdekében érdemes odafigyelni a következőkre: a szerelést száraz környezetben végezze a beázás elkerülése érdekében, és rendszeresen tisztítsa meg a csatlakozókat. Fontos, hogy rendelés előtt ellenőrizze a termék formáját és az elektromos csatlakozó típusát; hasonlítsa össze a járművében lévő alkatrésszel.

Ez a típusú megoldás különösen jó választás BMW E39/E60/E61 tulajdonosoknak, akik gyorsan és tartósan szeretnék helyreállítani a csomagtér nyitó funkciót.

How To Fix A BMW E60 Trunk That Will Not Open BROKEN TRUNK LATCH FIX !!!

Gyakori Problémák és Karbantartási Javaslatok a BMW E60/E61 Modelleknél

A csomagtérajtó zár problémáin túl számos más, az E60 és E61 modellekre jellemző probléma is előfordulhat. Ezek ismerete segíthet a megelőzésben és a hatékony hibaelhárításban.

Beázás és Vízlefolyók

Sajnos a csomagtér beázás az E60-nál is előfordul, de az E61 kombi modellekre jellemzőbb, különösen tetőablakos kiviteleknél. A tetőablak két hátsó kivezetője jobb, illetve bal oldalon van, a jobb oldali a veszélyesebb, mert ott van az akkumulátor (sok esetben viszi az IBS-t, de a biztosítékok, illetve kábelezésük is kaphat oxidációt, ami tréfás tud lenni). A kivezetők végén egy szűkített műanyag dugó van, ami el szokott tömődni, megtelik a gumicső, visszavezeti a vizet a tetőablak vízelvezetőjébe, túlcsordul, majd a gumicső külső oldala gyönyörűen levezeti az akku mellé, illetve a pótkerék alá. A gumicső végéből dugó eltávolítása nem mindig hoz eredményt, mert sajnos a gumicső is eldugulhat, mivel a gyári rögzítéseknél megcsavarodhat, ahol megáll a kosz. Ajtó általában a kombikon szokott beázni, mármint a csomagtér ajtó. Napfénytetőn meg ha szét van érve a tömítés, cserélni kell.

Lada karburátor nyitott rendszer

Elektronikai Hibák

Ismert esetek vannak az elektronikával kapcsolatos gondokról, különösen az iDrive rendszerekkel és a multimédiás infrastruktúrával összefüggésben. 2005 március előtti példányoknál elpusztul az AHL modul (kanyarkövető modulja), ami javításra szorul. 2006-os szedánoknál sok esetben az antenna modul pusztul el, azaz a távirányítóval való nyitás nagyon leszűkül, van, hogy a pótféklámpa mellé kell tartani a kulcsot. Comfort ülésben a combtámasz motorja szokott megdögleni, ebből is egy rakattal javítottak már. Mulfra/Tcu-ra kell figyelni, bár a szedánban ritkábban megy tönkre. Az anyós ülés alatti ülésfoglaltság érzékelő hibájára utaló hibakód esetén érdemes emulátort használni, mint ahogy azt sokan teszik. Ezen kívül előfordulhatnak specifikus hibák, mint például egy nyavalyás DDC relé, ami motorvezérlőhöz kellett, és megoldotta a problémát.

Motorral Kapcsolatos Gondok és Karbantartás

A motorral kapcsolatban is felmerülhetnek jellegzetes problémák. Például, az utastérben reggel hideg indítás/indulás után kipufogógáz szagot érezhet az autó tulajdonosa, ami körülbelül 5 percig tart. A sziszegő hang és kipufogóból áradó szúró szag forrása lehet például egy elmozdult EGR szelep, ami szívósor csere után jelentkezhet. Sokan félnek az örvénycsappantyúktól, és ledugóztatják őket, ami tévhiten alapul. Fontos tudni, hogy a gyári beépítésnek megvan a célja. Az N53-as közvetlen befecskendezésű benzines motoroknál az injektorok szeretnek behalni, a magasnyomású benzinpumpa is problémás lehet, és jellemző a kokszolódás. Ha az injektorok nincsenek rendben (pl. a 2-4-es), akkor nem cserélni, hanem felújítani érdemes mind a hat porlasztót egy szakműhelyben. Sokan félnek a turbótól is. Nos, ha a turbó tönkremegy, általában user error következménye: hidegen tolják neki, nem hagyják járni izmosabb hajtás után, vagy 10-12 ezer kilométernél ritkábban cserélnek olajat, ami a turbó korai halálához vezet. Az olajcsere intervallumot javasolt maximum 10 ezer kilométerre csökkenteni. Az N53b30a 2007 525Xi üzemanyag szűrő cseréje kapcsán felmerül a kérdés, hogy vajon lehetséges-e, vagy sem. Fontos tudni, hogy a legtöbb üzemanyagszűrő cserélhető.

Dízel vs. Benzinmotorok

Sok vita van arról, hogy melyik motor megbízhatóbb. Dízeltől sokan nem tartanak, szerintük megbízhatóbbak, mint a benzinesek. Benzinesből maximum az N52 olyan bombabiztos, mint egy M57, de annak is megvannak a nyűgjei. Az N53-as közvetlen befecskendezésűnek meg főleg. Injektorok szeretnek behalni rajta, magasnyomású benzinpumpa, kokszolódik stb. Csak úgy, mint a szívósor kérdés is, a dízeltől való félelem is rossz beidegződése az embereknek. Inkább egy 25, 30 vagy 35D, mint egy benzines, na de ezt mindenki maga dönti el. A benzines egy fokkal nem jobb, mint a dízel, mindkettőnek meg van a maga problémája.

Futómű és Felfüggesztés

Futómű terén, azaz teleszkópok esetén, a gyári beszállítót, a Sachsot javasolják, azzal jó ideig nem lesz probléma. Nyilván, a többi is beépíthető minden gond nélkül, de a Febi ebben nem a legjobb. A futómű lengőkarok tudnak elfáradni, de sokban még az eredeti fut. Kormányösszekötőket érdemes még ellenőrizni. E61 esetén a légrugós felfüggesztés elég drága tud lenni, ha elpukkan a lufi. A Febi meg a Meyle nem rosszak, de ha tehetjük, és találunk valahol, akkor a Lemfördert ajánljuk. Ha 150-200 ezer kilométer felett a gyári teleszkópok vannak benn, az már nem olyan jó, pedig sokban az van még. Lengőkarokat érdemes ellenőrizni, milyen állapotban vannak. Ha itt kell valamit cserélni, akkor minőségi cuccokat tennénk bele, mert az utángyártottakkal baj van. Előfordulhat, hogy a teleszkóp nem fordulna le a felső golyós rögzítési pontról, ami arra utalhat, hogy hiányzik belőle a biztosítógyűrű a teleszkóp belsejéből. Ha adaptív fényszóró van benne, akkor arra meg vigyázni kell, mint a szemünk fényére, mert nagyon drága a cseréje.

Töltési és Akkumulátor Problémák

Előfordulhatnak töltési és akkumulátorral kapcsolatos problémák is. Egy felhasználó arról számolt be, hogy a szivargyújtó csatlakozóban egy feszültségmérős USB töltőt használ, ami méri a szivargyújtó feszültségét is. Ez az érték 14-15V között szokott mozogni, de az elmúlt időszakban azt vette észre, hogy körülbelül 5-6 indításonként 1-szer a feszültség értéke csak 11,5-12V között mozog és nem is megy feljebb. Ezekben az esetekben az ablaktörlő és az elektromos ablak sokkal lassabban mozog. Hibaüzenet nincs, az akku 4 éves AGM, programozás/tanítás megvolt. A töltésért az energiamenedzsment a felelős, aminek egyik fontos építőeleme a feszültségszabályzó. Fontos, hogy ne szivargyújtónál ellenőrizzük a töltést, hanem titkos menüben. Ez esetben 14,5-14,8V körül kell lennie a töltésnek. Pár tizedet ugrálhat, egész voltokat semmi esetre sem. Alapjáraton gázadásra tesztelhetjük, de menet közben is nézhetjük, mit mond a titkos menü.

Váltóval Kapcsolatos Gondok

Automata váltó esetében előfordulhat, hogy a váltó termosztátja döglött meg. Úgy lehet leghamarabb megállapítani a hibát, ha nyitott motortér előtt állunk, bal oldalon a hűtőről egy viszonylag vékonyabb gumicső jön ki, ami a ventilátor alatt halad el a harmadik termosztát felé. Gyakori jelenség a "piros fogaskerék felkiáltójellel" hibakód, ami a "Red Cogwheel of Death" néven is ismert. Ezt a hibát gyakran a váltóval, vagy valamelyik szenzorával kapcsolatos probléma okozza. Automata váltónál van egy szenzor, ami azt érzékeli, hogy üresben van-e, és ha nem érzékel, mert fellazult például, akkor nem engedi beindítani a kocsit. Előfordult már olyan eset is, hogy váltócserénél nem töltötték fel az osztóművet olajjal, mert úgy hitték, hogy a váltóolaj keni, ami az egész osztómű tönkremeneteléhez vezetett.

How To Fix A BMW E60 Trunk That Will Not Open BROKEN TRUNK LATCH FIX !!!

Vásárlási Tanácsok BMW E60/E61 Modellekhez

BMW E60/E61 vásárlásakor nagyon mellé lehet nyúlni, ezért alaposan meg kell nézni, hogy mit vesz az ember, és kitől. Még ebben a korban is ki lehet fogni jó példányt. Nem a futott kilométer a fontos, mert valóban nem kilométert vesz az ember, hanem állapotot. Ha ráérünk a vásárlással, akkor tényleg nézzünk jól szét. Olyat vegyünk, aminek van papírja a szervizekről, és azokat is nézzük át, mert előfordulhat, hogy a szervizkönyvben szereplő adatok nem felelnek meg a valóságnak, például ha valaki 50 ezer kilométerenként cserélt olajat. Chippelt autó élettartamát meghatározni nem lehet, mert nem tudni, mit kapott és mit nem, de ha normális helyen normális programot kapott, akkor nagy baj nem lehet, bírják ezek. A vasblokkos motort sokan tartósabbnak ítélik meg, mint az alumínium blokkosat. Ha már a fogyasztástól tartunk, inkább ne vegyünk BMW-t, mivel a 30xi például városban 11-13 litert is fogyaszthat. Költeni kell rá, nem mai autó, de ha szépen apránként megcsinálgatjuk, akkor az M57 egy elég bombabiztos motor.