BMW E60 M57 Olajteknő Olajfolyás: Okok és Javítás
Mondhat bárki bármit, motorolajat egyáltalán nem fogyasztó belsőégésű motor márpedig - minden ellenkező híresztelés ellenére - nincs. Az egy másik kérdés, hogy az olaj fogyását esetleg nem lehet észlelni. A csöpögő, szivárgó bármiféle folyékony segédanyag amellett, hogy szennyezi a környezetet, valami hibára utal. A hiba feltárásához fel kell ismerni a szivárgó folyadékot, majd megkeresni a hibaforrást. A folyadék milyenségéről a színe, szaga, állaga, viselkedése (illékonysága) árulkodik, ezek alapján derül ki, hogy mi a feladata, hogy az autó gépészetének mely részéből származhat.
Olajszivárgás észlelése a BMW E60 M57 típusnál
A szivárgások helyének behatárolása modern autóknál, mint a BMW E60 M57, jó 20 éve már bonyolultabb feladat. Ennek egyszerű oka a motorok, a motortér tokozása és a haspajzsok alkalmazása. Ezek elsődleges feladata a közhasználatú nevük ellenére nem a közvetlen fizikai sérülések kivédése (mivel anyaguk műanyag, erre nem képesek), hanem a légellenállási érték csökkenése és a motortér fröccsenő víz elleni védelme. A haspajzsok felfogják a lecsöpögő folyadékokat, így aszfaltfolt csak akkor lesz belőlük, ha olyan mennyiség távozik üzem közben, ami képes lecsorogni a tokozásról.
Árulkodó jelek egy bevásárlóközpont mélygarázsában vagy a garázsfeljárón, melyek arra utalnak, hogy valahol olajszivárgás van.
Az Olajteknő Tömítésének Hibája: Fő Ok
A leggyakoribb hibaforrás az olajteknő környékén, a BMW E60 M57 motorok esetében is, a szivárgás, amely többnyire a blokk és az olajteknő közötti tömítés defektje miatt alakul ki. Ez azt jelenti, hogy az olajteknő tömítése megadta magát. Ezek a viszonylag vastag tömítések az idő múlásával és a hőterhelés hatására öregednek, egyre ridegebbé válnak. Idővel hajszálrepedések képződnek bennük, ahol az olaj utat talál a szabadba.
Egyéb Lehetséges Olajszivárgási Pontok, Amelyek Megtévesztőek Lehetnek
Fontos megkülönböztetni az olajteknő szivárgását más olajfolyásoktól, amelyek hasonló helyre, az olajteknő környékére csepeghetnek, megtévesztve a tulajdonost a hiba forrását illetően.
Trafic 2 olajteknő típus választéka
- Turbófeltöltő környéki szivárgások: „Az olaj ugyanúgy megjelent a turbó oldalán és le is folydogált a motortartó bakra.” Ebből adódóan előfordulhat, hogy „a turbóból az olaj az alatta lévő motortartó bakra folyt, lehet, hogy ez megette a bakot?”
- Turbócsövek és tömítéseik: „A turbó légszűrő felől érkező csöve végén a fekete nagy gumi csatlakozó tömítés szinte leesik, ha nem lenne a légtömegmérőhöz rögzítve a rázkódás miatt valószínű leesne a helyéről. Ezen a csövön van egy visszafelé ág, ami kisebb átmérőjű, ebben van némi olaj pára.”
„Ilyen idős korban odaérnek a tömítések a turbó környékén is, hogy cserélni kell. Első körben a turbócső tömítését cseréld (fém cső, aminek az egyik vége a turbóba csatlakozik, a másik vége a coolerbe). Érdemes a coolernél is ellenőrizni a csövet, olajos-e. A cooler felőli végén zöld tömítés van (gyári), ebből elvileg három kell. A másik tömítés a turbónál a töltőlevegő cső tömítése. A turbó csövet a turbóhoz egy 6-os csavar fogja, könnyen odaférsz. A cső másik végét a coolerhez egy bepattanós drót rögzíti, ezt csak ki kell pattintani egy csavarhúzóval (kis olaj fog kifolyni a csőből).”
Sok autós tapasztalatai szerint „ha olajos a környéke, akkor már hordja is az olajat”. „Turbó tömítéseit szeretném cserélni, mert valószínűleg elfáradtak, elég szépen olaj borít mindent alatta - körülötte. Tengelye vízszintes irányban nem lóg, lapátok jó állapotban vannak, ereje van, így arra tippelek, hogy a tömítések haltak meg.” Fontos tudni, hogy „ha kicseréled a tömítéseket, nagy valószínűséggel megszűnik az olajfolyás. Nehogy leszedd a szelepfedelet”, ha nincs rá szükség.
Az Olajteknő Tömítés Cseréjének Folyamata
Előkészületek és hozzáférés
Az olajteknő tömítés cseréje nem mindig egyszerű feladat, és alapos előkészületeket igényel. Az első lépés mindig a kenőolaj leeresztése. „És nem elfelejtendő a kenőolaj leeresztése, akár egy olajcserénél.” Ezt követően el kell távolítani a hozzáférést akadályozó egyéb alkatrészeket. „Alapvetően nem szokott sok lenni, de, ha valaki otthon vállalkozna rá, készüljön fel a típusból, mert van olyan autó, ahol még a váltót is le kell húzni, hogy hozzáférhetővé váljon a teknőtartó csavarok sora.” A szerelő az olajleeresztés után „viszonylag sima ügyként távolította el az olajsáros teknőt.”
Tisztítás és tömítés eltávolítása
„A cseréhez makulátlanul el kell távolítani a régi zárótömítést! Az öreg tömítés java a blokkon maradt, így a teknő alapos tisztítása után a blokk felfekvő felületéről is el kellett távolítani a tömítésmaradványokat.” „A munkát segítheti, hogy léteznek tömítés eltávolító segédanyagok is.” A tiszta felület létfontosságú az új tömítés megfelelő illeszkedéséhez és a későbbi szivárgások elkerüléséhez.
Az új tömítés beszerelése
„Az új tömítést klasszikus módon, finoman beolajozva szokás a helyére illeszteni, majd pasztába „ragasztva” feltenni.” Fontos odafigyelni a paszta használatára: „Ez utóbbi esetben arra kell vigyázni, hogy ne kerüljön fel sok a pasztából, mert annak kinyomódó részei üzem közben leszakadnak, és a belső oldalon bekerülnek az olajáramba, könnyen dugulásokat és elégtelen kenést okozva, ami súlyos motorkárokat idézhet elő. Tehát csak finoman a pasztával!” „A gyártók jelölik a csavarok meghúzási sorrendjét és nyomatékát, ezeket is érdemes figyelembe venni, mert más a lemezkarter, és más az öntvénykarter meghúzási folyamata.” A megfelelő nyomaték és sorrend biztosítja a tömítés egyenletes rögzítését és hosszú élettartamát.
A Renault Kangoo motor kenésének alapja
Hogyan cseréljünk olajteknő tömítést a BMW E60 N52 motoron? Saját kezűleg, 2. rész
Visszaszerelés és befejezés
Miután az olajteknő a helyére került az új tömítéssel, „feltölthető a motor kenőanyaggal.” A szétszerelés során eltávolított egyéb alkatrészek, mint például a haspajzs, szintén visszaszerelésre kerülnek. „Az alkatrészes és a szerelő is mondta, hogy a csavarokon ne spóroljak, mert elvileg mind egyszer használatos, és abból csak gyári van.” Ez a megjegyzés kulcsfontosságú, mivel az újrahasznált csavarok nem garantálják a megfelelő rögzítést. „Elképesztő, mennyi E60/E61 típus motorteréből hiányoznak burkolatrögzítő, felfogató, leszorító csavarok.” A gyári előírásoknak megfelelő csavarok és rögzítési eljárások alkalmazása elengedhetetlen a tartós és biztonságos működéshez.
Fontos Szempontok és Költségek a Javítás Előtt
Mielőtt bárki belevágna egy ilyen javításba, vagy megbízna valakit ezzel a feladattal, érdemes átgondolni a lehetséges kockázatokat és költségeket.
„Sokat, és precízen kell mérni ahhoz, hogy eldönthető legyen, további tartós használatra alkalmas-e az adott alkatrész, vagy javításra, esetleg cserére szorul.”
„Még mielőtt bárki úgy dönt, hogy emelkedett olajfogyasztás miatt szétszerel(tet)i az ilyen típusú motorját, kérjük, gondolja át: Nagyon sok olyan kockázati tényező lehet, ami csak a motor megbontása után derül ki, és horrorisztikus költségvonzattal járhat.”
„Előttünk is világos, hogy általában a "költségkímélő" javításoké ma a főszerep, a már értékét vesztett autókra nemigen akarnak költeni. Az ilyen mérvű olajfogyasztásra többnyire csak legyintenek az autósok, ha mégis javításra kerül sor, az minél olcsóbb / gyorsabb legyen. Ez meg egyet jelent az "AS" (ahogy sikerül) besorolással. Ez az, amit nem vállalunk.”
Hogyan cserélj olajat egy Ford Mondeo Mk1-ben?
A minőségi javítás elengedhetetlen, különösen egy BMW E60 M57 esetében. „Nem olcsó egy ilyen autót fenntartani, de ez minden német autóra igaz.”
„A motor szétszerelése után a megrendelő nincs könnyű helyzetben, ha riasztóak a költségek a visszalépés sem egyszerű, részben a nem elhanyagolható számú munkaórák ellenértéke, másrészt a kikerülhetetlen alkatrészköltségek (pl. hengerfej tömítés, olaj, stb.) miatt.”