BMW E46 klíma: Gyakori hibák, tünetek és megoldások
A BMW E46 típusú autók klímaberendezéseinek meghibásodása számos formában jelentkezhet, a hűtés hiányától kezdve a furcsa zajokig. Ebben a cikkben összegyűjtöttük a leggyakoribb problémákat, azok okait és a lehetséges megoldásokat, a rendelkezésre álló felhasználói tapasztalatok és műszaki információk alapján.
Hűtés hiánya és gázproblémák
A klímaberendezés egyik leggyakoribb hibája, amikor nem hűt megfelelően, vagy egyáltalán nem termel hideg levegőt. Ez számos okra vezethető vissza, amelyek gyakran a hűtőközeggel vagy a kompresszorral kapcsolatosak.
Alacsony vagy hiányzó hűtőközeg
Egy tipikus forgatókönyv, amikor a klíma egy ideig tökéletesen működik, majd hirtelen csak meleg levegőt fúj. Ezt gyakran a hűtőközeg mennyiségének csökkenése okozza. A klímásnál a 740g gáz helyett 405g volt benne. Az alultöltés és gázhiány jele, ha nagyon hideg fúj, mivel a szekunder kör radiátora fagyni kezd. A kevés gáz pont nem tud jól hűteni, hisz kevés ahhoz, hogy végbevigye a folyamatot.
A jelenséget a túl kis hűtőközeg-mennyiség idézheti elő vagy erősítheti fel. A hiba elhárítását, ill. a zaj csökkentését a járműgyártó által előírt hűtőközeg-mennyiség újbóli feltöltésével érhetjük el. Ha a klíma utána sem javul, lehetséges, hogy valami szelep, vagy szelepek ragadtak le.
Autóklíma hibaelhárítási útmutató
Szivárgások a rendszerben
Az E46-os modelleknél a klíma szivárgása elég gyakori jelenség, amit más fórumokon is olvastam. Legtöbbször a csövek vagy a szervizszelepek hibásodnak meg. A probléma akkor is fennállhat, ha korábban egy teszt során minden rendben volt, mégis elillan a hűtőközeg. Érdemes ellenőrizni, hogy a klíma és a rendes hűtő között mennyi szennyeződés van, mivel ez is befolyásolhatja a rendszer hatékonyságát.
Kompresszorhibák és túlnyomás
Ha a kompresszor hučal, mint ha egy oroszlán lenne a motorháztető alatt, valószínűleg a csapágya ment tönkre. A kompresszor cseréje után is előfordulhat, hogy a klíma nem hűt, és kellemetlen sziszegő hang hallható a befúvókból. A rendszerben nagy nyomás keletkezik, ami aztán a túlnyomás szelepen keresztül távozik. Ha a klíma és a rendes hűtő között sok szennyeződés van, az is okozhatja, hogy a befújt hideg levegő egyre kevesebb, majd végül szinte semmi.
Furcsa hangok és zajok a klímarendszerből
A klímaberendezés működése során jelentkező szokatlan zajok gyakran utalnak valamilyen meghibásodásra.
Zúgás, búgás, sziszegés
Az 1998/3-1999/4 között gyártott, M52 típusú motorral szerelt 320i modellek esetében 3000 min-1 fordulatszám felett zúgás vagy búgás lehet hallható. A jelenséget a klímaberendezés szívócsöve okozhatja, ami erős rezgésbe jöhet, melynek zörejei az utastérbe is átterjednek. A jelenség független attól, hogy a klímaberendezés ki vagy be van-e kapcsolva. A zaj akkor is észlelhető, ha a jármű áll, és a motor üresjáratban jár. Halkabbá válik azonban, ha megfogjuk az elpárologtató és a kompresszor közötti csövet. A hiba elhárítása érdekében a teljes szívócsövet ki kell cserélni egy gyárilag módosított csőre.
Klíma náplány hiányakor a középső befúvókból sziszegés hallható, és a gyújtás kikapcsolása után buborékoló hangot lehet hallani.
Főtengely jeladó és klíma problémák
Kattogó kompresszorzajok és lökések
A 2000/6 után gyártott, M43 motorral szerelt, automata vagy manuális klímaberendezéssel felszerelt járművek esetében előfordulhat, hogy menet közben (bekapcsolt klímaberendezés mellett) kattogó kompresszorzörejek hallhatók. Az 1998/2 és 1998/8 között gyártott, M43 és M47 motorral szerelt járművek esetében előfordulhat, hogy füllel jól hallható a kompresszor működése. Emellett - főként állandó sebesség mellett - a kompresszor bekapcsolásakor zavaró lökések figyelhetők meg. A zörejek a belső védőszeleppel ellátott szabályozatlan kompresszorok esetében rendszerfüggőek lehetnek.
A vezérlőegység nem képes elegendő mértékben szabályozni a kompresszor ütemes, üzem által előidézett bekapcsolási lökéseit. A kompresszor cseréje a legtöbb esetben nem változtat a problémán. A szabályozatlan kompresszor szabályozott kompresszorra történő cseréje műszaki okokból nem lehetséges. Ellenőrizni kell a hűtőközeg-mennyiséget.
Ékszíj csúszós, csikorgós hang
Ha megy a klíma, minden oké, ha az viszont nem megy, néha előjöhet ilyen ékszíj csúszós, csikorgós hang, ha erőteljesen gyorsítunk kb. 3300-3800 között bármely fokozatban, alatta felette semmi. Ez a hang néha alacsonyabb fordulaton is jelentkezhet, és a hiba előhívásához minimum 2/3-ra lenyomott gázpedál szükséges. Amikor egymás után több nap volt használva, elmúlt a hiba, illetve amíg újra rosszabb idő volt és hetekig nem használtam, teljesen megszűnt a hang.
Szellőzés problémái és légáramlás hiánya
A légkondicionáló rendszer nem csupán a levegő hűtéséért, hanem annak megfelelő keringetéséért is felelős. Amennyiben a szellőzés nem működik, vagy a befúvás gyenge, az komoly kényelmetlenséget okozhat.
Jegesedő elpárologtató
Az automata klímával felszerelt, 1998/2-től 1998/8-ig gyártott járművek esetében nagy külső hőmérséklet és hosszabb klímaüzem esetén eljegesedhet az elpárologtató. Ezt arról vehetjük észre, hogy egyre kevesebb levegő jön ki a légbefúvókból. Eközben az utastéri ventilátor továbbra is szabályosan működik. A klímaberendezés kikapcsolása után, néhány perc elteltével jelentős mennyiségű kondenzvíz képződik a jármű alatt. Ezután a klímaberendezés ismét szabályosan működik.
Ebben az esetben a hiba okát az automatikus klíma vezérlőegységében kereshetjük (98/30 gyártási időpontig). 98/31 gyártási időponttól (1998. év 31. naptári hete) kezdődően ezt gyárilag módosították. A gyártási időpont a kezelőelem gyártócímkéjén található.
Nem működő fűtőventilátor
A fűtőventilátor motor nem indul el. A fűtőmotor alsó csatlakozóján, illetve a motor burkolatán is +12V mérhető, ami gyanús lehet. Ha fix testet adunk neki egy kapcsolóval, azonnal pörög, bár sajnos maximum fordulaton.
A fenti hiba reklamációja esetén a meghibásodást egy párologtatóra szerelt, meghibásodott hőmérsékletszenzor okozhatja. A hőmérsékletszenzor meghibásodása miatt eljegesedik a párologtató. Ebben az esetben ki kell cserélni a párologtató hőmérsékletszenzorát, ami a vezetőoldali lábtérben található.
Utastéri szellőző berendezés egyenetlen járása
A fenti hiba esetén a meghibásodást az utastéri szellőző berendezés végfoka okozhatja. Annak függvényében, hogy a szellőző berendezés melyik üzemmódban található (automata üzemmód vagy manuális szabályozás), a hiba alkalomszerűen is jelentkezhet. Ezen kívül a klímaberendezés vezérlőegységében nincs elmentett hiba. Ebben az esetben ki kell cserélni a végfokot.
BMW E46 M43 blower motor removal - part 1
A végfok cseréjének menete:
- Kiszereljük a kesztyűtartót.
- Kiszereljük a lábtér légcsatornáját.
- A rudazatot (ld. ➊ ábra, 1. pont) felfelé kiakasztjuk.
- Oldjuk a rögzítőcsavart (ld. ➊ ábra, 2. pont).
- Visszaszerelés során ügyelni kell a vezető korrekt helyzetére (ld. ➊ ábra, 3. pont).
- Oldjuk a rögzítőcsavart (ld. ➋ ábra, 1. pont).
- Kiakasztjuk az állítómotor tartóját (ld. ➋ ábra, 2. pont).
- Kihúzzuk az állítómotor csatlakozó dugóját (ld. ➋ ábra, 3. pont).
- Kihúzzuk a csatlakozódugót (ld. ➌ ábra, 1. pont).
- Oldjuk a rögzítőcsavarokat (ld. ➌ ábra, 2. pont).
- A tartóból kihúzzuk a végfokot (ld. ➌ ábra, 3. pont).
- Beszerelésnél ügyelni kell arra, hogy a végfokot korrekt módon toljuk vissza a tartóba (ld. ➌ ábra, 4. pont).
- Fordított sorrendben visszaszerelünk minden kiszerelt alkatrészt.
Gyakori alkatrészhibák és javítások
Az E46 klímarendszerének összetettsége miatt számos alkatrész meghibásodhat, melyek specifikus javítási eljárásokat igényelnek.
Hűtőventilátor (Sahara) és vezérlése
Ha a klíma bekapcsolásakor, vagy a motor túlmelegedése esetén sem kapcsol be a ventilátor, annak ellenére, hogy áram megy a ventilátor vezérlőegységébe, az a vezérlőegység hibájára utalhat. A hűtőventilátor (amit gyakran "Sahara"-nak neveznek) vezérlőegysége hibásodhat meg, ami E46 fórumokon elég gyakori jelenségként van említve. Miután kicseréltem a klíma ventilátor vezérlőegységét, minden rendben van, a rendszerben nem keletkeznek nagy nyomások, a hűtőközeg nem szivárog el, a klíma megfelelően hűt.
Fontos megjegyezni, hogy a ventilátor nem kapcsol be, ha a klímarendszer üres, mivel nincs hűtendő közeg. Akkor sem kapcsol be, ha nincs rá szükség.
Kondenzvíz a lábtérben
Az 1998/2 és 1999/4 között gyártott, klímaautomatikával felszerelt járművek esetében a klímaberendezés működése közben kondenzvíz juthat a lábtérbe. A kondenzvíz lefolyócsövek hibás elhelyezése miatt nem folyik el megfelelően a kondenzvíz. A csőfektetés korrigálásával elhárítható a hiba. A jobb hozzáférhetőség miatt szükségessé válhat az elpárologtató egység leszerelése. Az is eldugulhat amúgy, de ritka. Ha van szűrő és cserélve van, nincs gond. Ha kivesszük a pollenszűrőt és nyitva van ez a kis csappantyú, akkor ott ha juttatunk be vizet, elvileg lefolyik. Így ellenőrizhető el van-e dugulva.
Érzékelők és vezérlőegységek
A klímaautomatikával szerelt járművek esetében előfordulhat, hogy a kezelőelem cseréje után villog a klímaberendezés gombjában lévő LED. Ez azt jelzi, hogy a klímaberendezés a klímakompresszor védelmi üzemmódjában van. Mivel az alkatrész a szériában beépített kezelőelemmel azonos, a LED mindaddig villog, amíg a kompresszort nem járattuk kb. 90 másodpercig 1500 min-1 motorfordulatszám mellett. Ez teszi lehetővé, hogy a klímaberendezés első működtetése során (új járművek esetében) a motor nagy fordulatszámon történő járása előtt az olaj megfelelően el tudjon oszlani a rendszerben.
A meghibásodást egy párologtatóra szerelt, meghibásodott hőmérsékletszenzor okozhatja. A hőmérsékletszenzor kiszerelése előtt azonban ellenállásmérés elvégzését javasoljuk. A dugaszolt csatlakozást oldjuk, és az érintkezőkön elvégezzük a mérést. A névleges értéknek 25 °C környezeti hőmérséklet mellett 8,8 és 9,2 kΩ között kell lennie. A 2001 és 2006 közötti, automata klímával szerelt modellek érintettek.
Ha a Klimatronic-rendszerrel felszerelt járművek esetében közvetlenül a gyújtás kikapcsolása után leválasztjuk az akkumulátort, annak ismételt csatlakoztatása után előfordulhat, hogy a rendszer hibakódot ment el. Ezért a gyújtás kikapcsolása után kb. 15 percet várni kell, mielőtt leválasztjuk az akkumulátort.
Diagnosztika és megelőzés
A klímarendszer állapotának ellenőrzése
Diagnosztikával a nyomás 8 bar körül lehet indítás után, és fordulattal emelkedik, ha megy a kompresszor. Diagnosztikával minden jel be kell, hogy menjen, minden funkció működik.
A "nagyon hideget fúj a klímám" tényleg lehet hibajelenség, mert gáztöltet hiány esetén is tud bármilyen hideget fújni. Az akkumulátor lemerülése is utalhat a rendszer problémájára. Ha a süni rossz, akkor nem tudjuk inaktiválni a ventilátort.
tags: #bmw #e46 #klima #cso #információ