BMW E46 indítási problémák és furcsa hangok: A gyújtáselosztó fedél szerepe és diagnosztika
Az autó indításakor tapasztalt furcsa hangok vagy a motor egyenetlen működése gyakran a gyújtásrendszer hibájára utalnak. A BMW E46 esetében a gyújtáselosztó fedél kulcsfontosságú alkatrésze ennek a rendszernek, és meghibásodása számos problémát okozhat, a nehéz indítástól a motor rángatásáig. Ebben a cikkben részletesen tárgyaljuk a gyújtáselosztó fedél funkcióját, a lehetséges hibajelenségeket, azok diagnosztikáját és a javítási lehetőségeket, valamint kitérünk más, indításkor jelentkező furcsa hangok lehetséges okaira is.
A Gyújtáselosztó Fedél Szerepe és Jelentősége
Az elosztófedél feladata, hogy a gyújtótrafó kisülésekor keletkező magas feszültségű szikrát a rotoron keresztül a gyújtási sorrendben következő hengerbe szerelt gyújtógyertyához elvezesse. Bármilyen apró kis része is a gyújtásrendszernek a gyújtáselosztó fedél, megfelelő működése mégis elengedhetetlen! A gyújtáselosztóra csatlakoznak a nagyfeszültségű gyújtáskábelek. Az elosztó középső pontjára csatlakozik a gyújtótrafóból érkező gyújtáskábel, a körben elhelyezett csatlakozási pontok pedig a gyújtógyertyákhoz csatlakoznak. Ez a látszólag pofon egyszerű gyújtáselosztó fedél alkatrész, akár jelentéktelennek tűnő, apró meghibásodása is nagy galibát tud okozni.
A Gyújtáselosztó Fedél Meghibásodásának Okai és Tünetei
A gyújtáselosztó fedél meghibásodására több jelenségből is gyanakodhatunk. Ha az elosztófedél megreped és nedvesség kerül be, vagy a belsejében elhelyezkedő érintkező felületek eloxidálódnak, akkor a gyújtószikra átvitele nem lesz tökéletes. Elsősorban télen, vagy a motor mosása után fordul elő és ez okozza az üzemzavart. Fontos a gyújtáselosztó fedél szigetelése, a jól záró illesztés a fedél és a gyújtáselosztó között. Mindkét eset következménye az, hogy a fedél alatt párásodás alakul ki, ami zárlathoz, a gyújtás hibás működéséhez vezethet.
Gyakori tünetek és következmények:
- A tökéletlen szikra képzés a motor üzemének egyenetlenségét, a hengerekben égéskimaradást eredményezhet.
- Ez a leglátványosabban akkor jelez, amikor kimaradásokat észlelünk a motor működésében, a gépkocsi rángat, mert az egyes hengerekben, a gyertyák rossz vezérlése miatt, vagyis a gyújtás hibája következtében, akadozik az üzemanyag égése.
- A gyújtáskimaradás ugyanis teljesen tönkre tudja vágni a motor működését.
- Égéskimaradás alkalmával az égéstérbe kerülő üzemanyag elégetlenül távozik a jármű kipufogó rendszere felé, majd végül a katalizátorban ég el. Ezzel megnövelve a katalizátor hőmérsékletét és csökkentve a katalizátor várható élettartamát.
- Az üzemanyagfogyasztás hirtelen növekedése is utalhat a gyújtáselosztó hibájára.
- Ha úgy érzi, a szokásosnál nehezebb indul be a motor, s ha be is indul, menet közben visszaesik a fordulatszám, mindenképp nézesse meg az alkatrészt!
Kopás és sérülés
Mint a legtöbb alkatrész esetében, a gyújtáselosztónál is a használatból adódó kopás szokott a leghamarabb végezni vele. Alkatrészei különböző mértékben ellenállnak a kopásnak, jellemzően a grafit csúszóérintkező használódik el legkorábban közülük. Óvnunk kell az alkatrészt a nedves, párás környezettől, hiszen ez növeli az oxidálódás esélyét. Ha valamilyen irányból ütés éri az érintkező rugóját, könnyen megsérülhet, sőt, akár el is törhet.
Gyújtásrendszer Diagnosztika és Hibaelhárítás
A gyújtáselosztó fedél hibájának feltárása alapos ellenőrzést igényel. Otthoni körülmények között is ellenőrizhető a gyújtáselosztó állapota.
Jelek, hogy a Renault Megane II gyújtása rossz
Alapvető ellenőrzések:
- Ha meggyőződtünk arról, hogy nem az akkumulátor gyengesége a sikertelen indítás oka, vegyük ki a motor hengeréből egy, vagy két gyújtógyertyát (középről).
- Ellenőrizzük szemrevételezéssel a kábelcsatlakozásokat. Gyújtáskapcsolótól a gyújtótekercsig, illetve a gyújtótekercstől az elosztószerkezetig végezzük el az ellenőrzést.
- Húzzuk ki az elosztófedél középső részéből a gyújtókábelt. Szigetelt részénél megfogva tartsuk az elosztótengely középvonalában, a pipa rézlapjától kb. 1 cm távolságra, majd önindítózzunk. Kékes-fehér fényű szikrának kell megjelennie.
- Ha egyedül vagyunk, adjunk gyújtást (ne önindítózzunk!), az elosztófedelet a lemezrugó kétoldali lehajtása - ahol csavarokkal van rögzítve, ott a csavarok oldása - után emeljük le. Emeljük le az elosztófedelet, vegyük le az elosztópipát (vagy egyszerűen lehúzzuk, vagy ha csavarrögzítéses, akkor előbb a csavart oldjuk).
- A kézi indítókarral vagy az ékszíj mozgatásával forgassuk addig a motort (gyújtás nélkül!), amíg a kalapács a legjobban eltávolodik az üllőtől. Ezután csavarhúzó segítségével megszakító kalapácsot elmozdítva az üllőtől, ellenőrizzük a szikra „átugrását”.
- A megszakító érintkezők beégése, vagy elállítódása következtében a hézag mérete változhat. A hézag akkor megfelelő, ha a legnagyobb emelésen mért értéke 0,4mm. A méret pontosságát előre elkészített lemezdarabnak az érintkezők közé helyezésével állapítjuk meg. A hézag akkor megfelelő, ha a hézagmérő húzósan mozgatható az érintkezők között.
- Lényeges annak vizsgálata is, hogy az érintkezők teljes felületen összezárnak-e, amikor az elosztótengely tovább fordul. A beégett felületet lapos tűreszelővel vagy finom csiszolóvászonnal távolítsuk el és gondosan tisztítsuk meg a felületeket a fémportól.
Ha az elosztófedél középső részébe csatlakozó kábelen van szikra, de a gyújtógyertya elektródáin nincs, akkor a hibát az elosztószerkezetben kell keresni. Ha az elosztófedelet levettük, akkor szereljük vissza, és a korábban kivett gyújtógyertyák egyikét dugjuk a hengerekhez menő nagyfeszültségű kábel gyertyapipájába. A gyertyapipa szigetelt részét megfogva helyezzük a motortestre úgy, hogy a gyertya fém része érintkezzen a motor fém részével. Ez az elektromos szikra csak abban az esetben tud létrejönni, ha az elektródák szárazak, tiszták, és az egymástól való távolságuk megfelelő.
Ideiglenes javítás és csere
Amennyiben repedezettnek, netán kiégettnek látja a felületét, akkor nem is kérdés a csere. Repedés esetén - ha nincs tartalék elosztófedelünk - kés hegyével a hajszálrepedéseket tisztítsuk, mélyítsük ki kb. 0,5 mm-re. Tiszta ruhával töröljük szárazra, vagy légszivattyúval (pumpával) fújjunk rá levegőt, szárítsuk meg a fedél belső felületét.
Rotor / stator: The principle
A gyújtáselosztó fedél javítása a gyakorlatban mindig cserét jelent. Kellő tapasztalat híján nem érdemes neki állni otthon, ám, ha mégis megteszi, akkor nagyon figyeljen a vezetékek megfelelő le- és visszacsatlakoztatására. Az első lépés mindig ezek levétele, s a rossz alkatrész kivétele. Mielőtt behelyezné az újat, jelölje meg a vezetékek helyét. Fontos, hogy minden vezetéknek megvan a maga helye, mindegyik egy adott hengerhez megy. Ha rossz helyre csatlakoztatja vissza őket, súlyos hibákat okozhat a szerkezetben! Új gyújtáselosztó beszerelésekor nagyon figyeljen a csatlakozó vezetékeinek bekötésére! Az új gyújtáselosztó fedél berakása után rakja vissza rá a vezetékeket a helyes sorrendben, s végül speciális tömítőanyaggal kezelje az alkatrészt.
Egyéb indítási problémák és furcsa hangok
A gyújtáselosztó fedél hibáin túl más okok is vezethetnek indításkor jelentkező furcsa hangokhoz vagy problémákhoz.
Olajnyomással és hidrotőkékkel kapcsolatos hangok
Indításnál nagyon hangos a motor, olyan mintha nem lenne benne olaj. Főleg hidegen jelentkezhet ez a "csattogó" hang. A probléma oka lehet, hogy a hidrotőkék nem tudnak idejében kompenzálni. Ez lehet mocskos olajjáratok miatt, sűrű olaj, pumpa, kopott siklócsapágy stb., de leghamarabb olajszűrő visszatartó szelep probléma. Minél hígabb az olaj, amikor hideg, az annál jobb, mert hamarabb eljut az olaj ahova kell és nincs csattogó hang indítás után.
Mercedes W124 motorhang diagnosztika
A télen használt 10W-40-es olaj nem a legbölcsebb cselekedet egy modern BMW motorba. A hiba oka egyértelműen a 10W. Télen ilyen sűrű olajat rakni egy ilyen korszerű motorba… ne csodálkozz, ha oda lesz a vezérlésed vagy más. Más dízelesek 250.000 km-rel 0W-30 olajjal járnak és alig van fogyása. Ebbe a motorba full szintetikus kell, ami 10W-ben már elég ritka. 5W-40-től sűrűbb nem kell bele. A 260 ezer ha valós, akkor a hidrotőkék már nem a legjobbak, szóval érdemes megnézni. Lehet egy tisztítás elég nekik, de valószínűleg lehet már cserések. Ha indítás után mindaddig, míg bemelegszik hallja a kecsetelő hangot, akkor az hidrotőke. Ez még akkor is helyrehozható, ha már melegen is csinálja, anélkül, hogy kicserélné. Inkább a lánc csattog, amíg a fordulatot fel nem veszi, esetleg láncfeszítő patron van beállva. Legalább a szelepfedelet jó lenne levenni és bekukkantani. Érdemes lehet felvenni videóra a hangot a további diagnosztika érdekében.
Ha már kenési probléma gyanúja merül fel, legyen az bármiért, érdemes megméretni az olajnyomást. Az alapjárati fordulatszám környékén is az elvárt olajnyomás üzemmeleg motornál bő kétszerese a 0,3 bar vészjelzési értéknek. Ha tehát alapjáraton be-bevillan a figyelmeztető jelzés, az nem jó hír. Egy közepes, percenkénti háromezres fordulatszámnál 3,0 bar körüli érték az általában előírt.
Önindítóval kapcsolatos kattogó hangok
Előfordul, hogy az autó indításnál csak egyet kattan (valószínűleg a bendix), és ennyi... nem teker. Hibalámpa nincs, lámpák nem halványodnak, az önindítóban a szénkefék jók, szétszerelt állapotban tökéletesen működött. Aztán véletlenszerűen az 5-25. próbálkozás után megint indul, mintha mi sem történt volna. Ez a jelenség hidegen minden rendben indul, viszont ha teljesen bemelegszik, akkor szívat. Ebből feltételezhető, hogy az akkumulátor jó, még akkor is, ha egy másik akkumulátorral történő megtámogatás sem segít. Kulcscsere sem oldja meg a problémát. Ebben az esetben az önindítóval kapcsolatos, melegen jelentkező mechanikus vagy elektromos hiba a valószínű.