BMW E46 Dízel Motorok Karbantartása és Javitása: Átfogó Útmutató
A használt prémiumautók birtoklása sokak számára vonzó, de számos kihívással járhat. Autóra nemcsak azoknak van szükségük, akik örömmel búvárkodnak a nem hivatalos, de fontos információk tengerében, hanem azoknak is, akik csupán megkedvelnek egy típust, összegyűjtik az árát, majd megvásárolják a kiszemelt példányt a használtautó-piacról, és a legjobbat remélik a továbbiakra. Hogy végül sokan több millió forintos rendkívüli kiadásokra, vagy a motorhibás autó eladására kényszerülnek, az egy használtautó-átvizsgálással foglalkozó szakember, illetve egy BMW-k javításával foglalkozó műhely vezetője számára is napi tapasztalat. A drámák előszelét és tragikus fordulatait is rendszeresen látják közelről, ezért tapasztalataik segítségével mutatjuk meg ezt a két nézőpontot.
Modern Dízelmotorok Specifikus Problémái
Ennyi kilométerrel egy ilyen autó akár újszerű is lehet, mert a korszerű dízelek jelentős része akár több százezer kilométert is gond nélkül megtehet. Ennek persze feltételei vannak: egyrészt a szakszerű, gyári előírások szerint elvégzett karbantartások, a megfelelő kenőanyagok és egyéb szervizkellékek használata. De az is fontos, hogy mikor és hogyan került bele közel 200 ezer kilométer az autóba.
A dízeleknek fokozottan ártanak a rövid, néhány kilométeres távok, mert ilyenkor nem melegszenek be eléggé, ez növeli a koromlerakódási hajlamot, illetve meghiúsulhat az Euro 4, 5 és Euro 6 környezetvédelmi norma betartásához elengedhetetlen részecskeszűrő (DPF) menet közbeni regenerálása is, ez is okozhat meghibásodást.
A műszeres diagnosztika során észrevehető, hogy a motorvezérlő számítógép nem engedi törölni a részecskeszűrő eltömődését jelző hibakódot, illetve a javításáig megtehető útszakaszra vonatkozó jelzést, ami arra utal, hogy a szűrő tisztításra, esetleg cserére szorul. Az előbbi néhány tízezer forintos művelet, sok cég foglalkozik vele, átmenetileg megoldást nyújthat, viszont az alkatrész több mint 600 ezer forintba kerül, a csere munkadíja, illetve a szükséges diagnosztikai beavatkozások pedig további, típustól függően akár több százezer forintos költséget jelenthetnek. Bizonyos 2017 után gyártott BMW-k esetében ki kell emelni az egész motort a DPF leszereléséhez is, de az átvizsgált GT esetében ez szerencsére mindössze másfél órás művelet.
Ez a minden modern dízelkonstrukcióban előforduló hibatípus egyébként ugyanazt a dilemmát veti fel: vajon működik a dízelmotor a szűrő végleges és funkciójának szoftveres törlése után? A válasz igen, ezért sokan megszabadulnak tőle, noha ez illegális, és így jobban szennyezi a környezetet az autó.
EGR Rendszer és Tűzveszély
A tűzveszély csak az egyik gond ezekkel a ma már sokszor tíz év körüli dízel BMW-kkel. Ilyen kampányt indított a BMW néhány évvel ezelőtt a 2011 és 2017 közt gyártott négy- és hathengeres dízelmotorral szerelt autókra, miután kiderült, hogy azokba eredetileg olyan EGR-hűtőt, vagyis a kipufogógáz visszavezetésével kapcsolatos egységet szereltek, amely bizonyos esetekben meghibásodhat, a hiba miatt pedig kigyulladhat és leéghet az autó. Ez a rendszer minden modern dízelmotor fontos alkatrésze. Környezetvédelmi célokat szolgál és általában nincs vele gond.
Az átvizsgált 2016-os BMW 320d GT éppen a kritikus időszakban készült. Bár a vásárlás előtti lekérdezés szerint két gyárilag meghirdetett szervizakcióban is érintett, egyikre sem vitték el. Az ezeken a szervizlátogatásokon végzett beavatkozásokért sokszor nem kell fizetni, vagyis itt az autó gazdája indokolatlanul mulasztott. Magyarországon évente több száz hasonló korú BMW cserél gazdát, amelyek a szükséges ellenőrzés és javítás híján tűzveszélyesek lehetnek. Többségük valószínűleg soha nem gyullad majd ki, de nem lehet pontosan megmondani, hogy melyek gyulladnak ki mégis, esetleg lobbantanak lángra maguk körül mindent, ezért az ellenőrzések nagyon fontosak. Jelentős részüket használtként hozták az országba, az importőrhöz tartozó szervizben sosem jártak, így a cég nem is tud róluk, vagy a tulajdonosaikról.
EGR szelep hiba által okozott tünetek
A BMW Motorfejlesztéseinek Sötét Időszaka: Vezérműlánc-problémák
Sem a majom-banán-összefüggést, sem a kényes autók gazdáinak kizárólagos felelősségét nem tartja jó megközelítésnek Diósi Dénes, az egyik független BMW-szerviz tulajdonosa. Az utóbbi években az általa vezetett műhelyben több száz motorhibás autó fordult meg, egy részüket tréleren szállították be, miután működésképtelenné váltak, de voltak szerencsésebb esetek is, amikor az autó még mozgásképes volt.
Az ezek többségét hajtó N47D20 gyári azonosító kódú négyhengeres, illetve az N57D30 kódú hathengeres dízelmotorok kevésbé tartósak, mint arra a bemutatásukkor számítani lehetett. Így is lehet velük takarékosan autózni, de bizonyos esetekben több millió forintos javítással számolhat, aki óvatlanul vásárolja meg ezeket. A motorkódokat meg lehet találni az autó gépkönyvében, a típustábláján, de szerepel a forgalmi engedély P.5 rovatában is.
Dénes szerint ezekkel a négyhengeres, közös nyomócsöves turbódízelmotorokkal kapcsolatos legalapvetőbb probléma, hogy a gyárban a szelepvezérlésbe épített felső lánc anyagminősége nem megfelelő, ezért nem elég tartós. Az esetek egy részében kevesebb mint 200 ezer kilométer alatt rendellenesen megnyúlik, ami többféle gondot is okozhat.
A jelenségre először hosszított láncfeszítő patron beépítésével reagált a gyártó és a márkaszervizek. Ez az alkatrész a megnyúlt láncot is kellően feszesen tartja, és a patron cseréjéhez nem is kellett megbontani a motort, ezért a művelet olcsó és csupán egy óra alatt elvégezhető. A szerelők arról ismerik fel a módosított patronnal használt motorokat, hogy azokat nem az eredeti, 27-es méretű kulccsal lehet kiszerelni, hanem 24-essel. Az eredeti, gyengébb patronnal főként városban, tehát sok megállással és elindulással használt autókban 200 ezer kilométeren belül jó eséllyel elszakad a lánc, ahogy ez történt az udvaron álló X3-mal is.
A szakértő szerint a módosított feszítőpatron beépítése nem profi megoldás, hanem tüneti kezelés volt. A felső vezérműlánc ilyenkor is tovább nyúlik, bár lehet, hogy ez csak a gyári garanciaidő lejárta után okoz gondot. Extrém esetben végül több mint 2 centiméterrel is hosszabb lehet a lánc a beépítési méretnél, ami kétféle problémát okoz: egyrészt a motorban a láncnyúlás miatt nem megfelelő időpontban nyitó és záró szelepeket utolérheti a mozgásban lévő dugattyú, ami teljes motorkárral jár.
Dénes találkozott olyan esettel is, amelyben a motor főtengelye is átvette ezt az ütést, és a támasztócsapágy vonalában megengedett 3 századmilliméternél további 4 századmilliméterrel elgörbült. Így már nem lehet újra összeszerelni a motort, bár a főtengely ebben az állapotban egyengetéssel még javítható. A lánc és a környező alkatrészek cseréjéhez a komplett motort ki kell szerelni az autóból, ami arra utal, hogy a BMW-nél aligha számoltak azzal, hogy erre ennyire gyakran szükség lesz.
Dénes műhelye a kézi váltós autók javításakor gyakrabban találkozik hajtórúd- és főtengelytámcsapágy-problémákkal, mint az automatákon, a problémás dízelekkel gyártott, összkerékhajtású BMW-k esetében pedig jellemzőbb, hogy megnyújtják a már említett felső vezérműláncot. Ezeket a kockázatokat a hivatalosan 25-30 ezer kilométeres, a szakértő szerint indokolatlanul hosszú szervizperiódusok mellett az autók városi használata fokozza, ahogy az autók tömege is lényeges paraméter, mert ez szintén fokozza a terhelést.
A kevésbé erős és hátsókerék-hajtású, automata váltós 118d és 318d modellekbe szerelt N47-es motor kevésbé hajlamos az efféle méregdrágán javítható hibákra, és a veszélyt tovább csökkenti, ha főként lakott területen kívül, egyenletes sebességgel, kevés intenzív gyorsítással használták őket. A képet összetettebbé, a reménybeli BMW-tulajdonosokat pedig bizonytalanabbá teheti, hogy az N47D20-motorokat is többféle változatban gyártották. A korai, N47D20A verzió hengerperselye olykor középen elreped, ami után a komplett motort ki kell cserélni, mert ez a hiba javíthatatlan. Ez a probléma a későbbi szériára már nem jellemző.
Tapasztalatok a Peugeot 405 dízel kombiról
A hasonló korú, hathengeres BMW dízelek kockázatosabbak. Szomorú különbség, hogy a nagyobb motorok még inkább hajlamosak a csapágyhibákra, mint a kisebbek, ennek magyarázata részben a már említett dinamikus terhelés, részben pedig a gyári olajszivattyú konstrukciós hibája. Ezekben a sokszor 200-300 lóerős, hathengeres dízelmotorokban ugyanúgy megnyúlik a felső vezérműlánc, de szerencsére ezúttal is végleges megoldást jelent, ha újat építenek be helyette. Csakhogy a szerviz tapasztalata szerint a hathengeres dízelmotorok közül olyan sok példány lesz csapágyhibás, hogy az ezekkel szerelt BMW-k gazdái többnyire kénytelenek egyszerre számolni a motor csapágycseréjének, illetve a teljes vezérléscserének a költségeivel. Évente nagyjából száz, négy- és hathengeres N47D20, illetve N57D30 motorral szerelt BMW motorjavítását végzik el ebben a szervizben. Az összetett esetekben, különösen, ha az autó összkerékhajtású, a költségek akár 1,5 millió forintra is emelkedhetnek.
Bár hasznos lenne, Dénes szerint nehéz egyszerű autótulajdonosként kiszűrni a motorhibák korai tüneteit, mert a csapágyproblémák nyomait eleinte vagy csak a leengedett motorolajban lévő fémtörmelékből lehet megállapítani, vagy úgy, hogy a leszerelt motorolajszűrőt szétvágják és a belsejét kiterítik, szintén a csapágyfém nyomait keresve. A lánchangokat a reggeli hidegindítás után nagyjából fél percen át lehet hallani, ha felnyitják a motorháztetőt, de a szakértő szerint sokan nem tudják ezt megkülönböztetni az egyéb motorhangoktól, ezért ez sem biztos megoldás. Ironikus, hogy a legtöbb láncszakadás éppen a hidegindítás után történik, amikor az autók gazdái kiállnak a garázsból és megteszik az első pár száz métert.
Motorhibák Diagnosztizálása és Olajteknő Cseréje
Ha az indítómotor nem forog, vagy csak egyet kattan, akkor először ellenőrizze az akkumulátor feszültségét digitális multiméterrel, vagy használja az OBD funkcióit. A generátor teszteléséhez először indítsa el az autót az akkumulátor feltöltésével, indítózással vagy betolással. Mérje meg az akkumulátor feszültségét járó motor mellett. Az akkumulátor pozitív kapcsa (BST) arra szolgál, hogy baleset esetén megszakítsa a motor áramellátását.
Hallgassa meg a szivattyú töltését, amikor a kulcsot a 2. állásba fordítja. Eltávolíthatja az üzemanyag-szivattyú fedelét is, és megkocogtathatja a szivattyút is, hogy az ideiglenesen beinduljon. Az üzemanyagtank 2 részből áll, és előfordulhat, hogy egy gyenge szivattyú nem képes az üzemanyagot átszívni az egyikből a másikba.
A DME-nek az érzékelő jelére van szüksége a gyertyák indításához. A hibás forgattyús érzékelő általában hibakódot küld, így a diagnosztika egyszerűbb lesz. Ha nincs tárolva kód ehhez az érzékelőhöz, de gyanú van a szikra hiányáról, ellenőrizze, hogy nincs-e szikra. Ha szikra van, akkor a forgattyú érzékelőnek működnie kell. Ha nincs szikra és nincs forgattyú érzékelő hibakód, indítózás közben nézze meg a fordulatszámmérőt. Ha a fordulatszámmérő működik, akkor kb. 200 RPM értéknek kell megjelennie.
A DME meghibásodása szintén nem gyakori, de lehetséges. Lehet, hogy nincsenek tárolt hibakódok. Az üzemanyag-szivattyú áramellátását nem okozhatja rossz üzemanyag-szivattyú relé. További elektromos tesztek elvégezhetők a relékártyán átkötött sorkapcsokkal. A motor működéséhez gyújtás, üzemanyag és kompresszió szükséges. Időnként a hengerbe túl sok üzemanyag kerülhet. Ez lemoshatja az olajat a henger falairól és a kompresszió elvesztéséhez vezethet. Belső mechanikai meghibásodás a motor blokkolását is okozhatja. Előfordulhat, hogy a főtengely nem forog valamilyen égéstérben lévő folyadék miatt.
Olajteknő Cseréje BMW E46 Modelleknél
Az alábbi lépések segíthetnek az olajteknő cseréjében, ami számos motorkarbantartási munkálat alapját képezi.
- A jármű felemelése és állványra állítása veszélyekkel jár! Emelje fel és helyezze állványra a járművet.
- 320i, 323i, 328i modellek: Távolítsa el az olajleeresztő tömlőt az olajleválasztóról az olajszintjelző vezetőcsövén.
- Csavarja le a szintjelző vezető csövét a tartóból. Távolítsa el a vezetőcsövet felfelé az olajteknőből.
- A tömlőket a szivattyúhoz csatlakoztatva kell hagyni, különben kifolyik az olaj.
- Emelje fel a motort daruval az első szemeinél fogva. Ha nem áll rendelkezésre daru, vezesse át a kábelt a motoron lévő szemein.
- Támassza meg az első felfüggesztő gerendát egy garázsemelővel, és biztosítsa a megfelelő alátámasztást.
- A szívócső önmetsző rögzítőcsavarokkal rendelkezik. Ezért az új olajteknőben nincsenek menetek a rögzítőcsavarokhoz.
- 316i, 318i modellek: Helyezzen egy új tömítőtömítést az olajteknőre.
- 320d, 320i, 323i, 328i modellek: Alkalmazza az osztósíkra (nyilak az ábrán) a hajtómű fedelén és a reteszelő burkolaton egy hosszú távú rugalmasságú tömítőanyagot, pl. "Drei Bond 1209" vagy "Loctite Ultra Black." A görgők 3 mm szélesek és 2 mm magasak legyenek. Ragassza a helyére az új forgattyúház tömítést zsírral.
- Csavarja be az olajteknő rögzítőcsavarjait anélkül, hogy még meghúzta volna őket. Enyhén húzza meg a csavarokat először a kézi sebességváltónál, majd a motornál. Ezután húzza meg az összes csavart 10 Nm nyomatékkal, azaz ismét enyhén.
- Helyezze be az olajszint-jelző vezetőcsövét egy új O-gyűrű segítségével.
- Rögzítse a kormányoszlop alsó részét a gömbcsuklóhoz.
- Engedje le a motort, vegye le a darut. Rögzítse mindkét motortartót csavarokkal.
- Rögzítse a stabilizátor bilincseket az első felfüggesztő gerendára 25 N·m nyomatékkal.
- Vezesse a járművet, és ellenőrizze az olajteknő szivárgását.
Teljesítménynövelés: Chiptuning
Chiptuning segítségével még több erő hozható ki BMW 3 Serie E46 (E46) 320d 136LE autójából! A BMW 3 Serie E46 (E46) 320d 136LE autó teljesítménye chiptuning után 136 lóerőről 163 lóerőre változik, ami +27 LE teljesítménynövekedést jelent. A forgatónyomaték 280 newtonméterről 350 Nm-re (+70 Nm) nő.
Fontos megemlítenünk, hogy a fenti adatok átlagértékek és hibamentesen működő motort feltételeznek. Az elérhető teljesítménynövelést az autó állapota és az egyéni igények határozzák meg. Az elérni kívánt cél lehet a fogyasztás csökkentése, a teljesítmény növelése vagy ezek kombinációja, az értékeket minden esetben a biztonságos határon belül, a motor tartósságának figyelembevételével módosítjuk.
Chiptuning Előnyei és Technológia
- Minőségi és tartós beállítás
- Biztonságos teljesítménynövelés
- Rugalmasabb motor
- Egyenletesebb gyorsulás
- Jobb gázpedál reakció
- Nagyobb forgatónyomaték
- Dinamikusabb vezetési élmény
- Biztonságosabb előzés
Ha a laikusok számára is szeretnénk érthetővé tenni, hogy pontosan miről is szól a chiptuning/motoroptimalizálás, egészen a kezdetekig kell visszatekintenünk, vagyis hogy honnan indultunk. A belsőégésű motor neve magában hordozza a működésére vonatkozó utalást is. A legelterjedtebb megoldás az, amikor a hajtókar és a főtengely segítségével állít elő forgó mozgást a hengerben függőlegesen mozgó dugattyú. A dugattyút úgy tudjuk mozgásba hozni, hogy a hengerben túlnyomást hozunk létre. A belsőégésű motorok a hengeren belül, az oda befecskendezett üzemanyag elégetésével állítják elő a túlnyomást. Három tényező szükséges az égéshez: üzemanyag, oxigén és gyulladási hőmérséklet.
Az égési folyamat javításával érhetjük el célunkat, azaz a motor hatékonyabb működését. Az érzékelőktől és jeladóktól kapott információk alapján, egy vezérlőprogram segítségével a motorvezérlő irányítja ezt az égési folyamatot. Hatékonyabban ki tudjuk használni a motorban lévő rejtett tartalékokat, amennyiben a motorfunkcióhoz tartozó paramétereket egymással összhangban módosítjuk. Mivel minőségi beállításaink során nagy hangsúlyt fektetünk az üzemanyag/levegő optimális keverési arányának megtartására, az autó károsanyagkibocsátása továbbra is meg fog felelni a környezetvédelmi normáknak.
| Motortípus | Teljesítménynövekedés | Nyomatéknövekedés |
|---|---|---|
| Szívó benzines | 10-12% | 10-15% |
| Turbós (átlag) | 20% (akár 40%) | 20-40% |
A motor karakterisztikáját annak fordulatszám függvényében való teljesítmény-és forgatónyomatékleadása határozza meg. Alsó fordulatszám tartományban bizonyos autótípusok kifejezetten erőtlenek, ezért a motor csak magasabb fordulatszámon hozza a kívánt gyorsulást, ami a fogyasztást is negatívan befolyásolja. Ezen lehet javítani, figyelnünk kell azonban a biztonságos beállítás mellett arra is, hogy minél alacsonyabb fordulatszámon jelentkezzen és fent se fogyjon el a plusz erő, így a motor mindegyik sebességi fokozatban erősebb, rugalmasabb lesz és nagyobb tartományban autózható.
Optimalizálást követően nagyobb erőtartalékkal fog rendelkezni, ami egy előzés vagy váratlan szituáció során megnyugtató biztonságérzetet ad. Minden esetben elmentjük és korlátlan ideig megőrizzük az autó eredeti programját, amelynek visszaállítása - függetlenül a közben eltelt időtől - az ügyfél kérésére minden esetben díjmentes. Garanciát vállalunk az előzetesen egyeztetett értékekre, a program elkészítésénél az autó állapotát, a futott km-t és az egyéni kéréseket is figyelembe vesszük. Az értékeket a biztonságos határon belül módosítjuk, így a változtatás hosszú távon sem lesz káros a motorra, a turbóra, a váltóra, a részecskeszűrőre.
Motorcsere vagy Optimalizálás?
Felmerülhet a kérdés, hogy egy E46 320D (150hp) facelift-es kasztniba , tudunk-e motort cserélni úgy,hogy egy 330D (204 hp) motort tetenénk bele? Elképzelés szerint ez elég valószínűnek tűnik, de inkább az érdekelné jobban a tulajdonosokat, hogy milyen hozadékai vannak még a cserének? Például, váltót is kell-e cserélni, kuplungot, elektronikát, stb.
A szakemberek szerint nem érdemes, mert minden más is cserére szorul. Tehát a motoron kívül ami utána jön, az végig csere. Szóval az egész hajtás, mert a féltengelyek is vastagabbak, más a diffi, más a váltó, eleve egy 6 hengeres motorról és jóval nyomatékosabb motorról beszélünk. Akkor a fékek is nagyobbak a 30d-ben. Ráadásul a motorkóddal sem lehet játszani.
Motorcsere esetén az autót nehezebb lesz eladni, mivel motorcserés. A vevő lehet, nem hiszi el, hogy minden cserélve lett. Arról nem is beszélve, hogy az összeszereléskor mennyi gond történhet, és a papírozásról sem szabad megfeledkezni. A bontott holmikról sem tudhatod, meddig bírják, tehát ott ülsz majd egy időzített bombán.
Ezzel szemben, ha szétnézel a chip tuningos oldalakon, akkor az látszik, hogy ha 320D-t chiptuningolsz, akkor nagyjából egy tuningolatlan 330D szintjét közelíted.