BMW E46 320d 100kw Olajszint Jeladó: Működés, Hibák és Karbantartás
„A legolcsóbb alkatrész a motorban az olaj” - tartja a közismert autós mondás, kiemelve a kenőanyag fontosságát. A kijelentéssel pedig nehéz lenne vitába szállni, hiszen a kenési rendszer megfelelő működése valóban éveket adhat a motor életéhez, fokozhatja a teljesítményt és megóvhat sok fejfájástól.
A motorok nagyon érzékenyek a kenésre, így fontos, hogy könnyen meggyőződhessünk arról, minden rendben van-e? A rendszer egyik ilyen ellenőrzési pontja a kenőanyag mennyisége - ha van olajból elég, alapvetően jól indulhat a nap.
Már a 80-as években megjelentek szériaszerűen az autókban az olajszint esésére figyelmeztető műszerfali lámpák. Azonban az elektronikus szintjelzés elterjedésére a 2000-es évekig még várni kellett, addigra kerültek be a konfekcióautókba is, de párhuzamosan megtartották a gyártók a nívópálcát is. Persze nem minden típusnál, vannak márkák, amelyek teljesen megbíznak a felügyeleti rendszereikben, és a klasszikus szintmérő pálcát elhagyták az autóikból. Az ilyen típusoknál olajat cserélve pontosan kell adagolni a friss kenőanyagot, mert „monitorozásra” töltés közben nincs mód.
Az Olajszint Érzékelő Működésének Alapjai
Érdemes megérteni, hogy az olajszint érzékelő szenzor milyen elven méri az olajszintet.
Ha alacsonyabb fordulaton mész, akkor a szivattyú lassabban nyomja az olajat, ha gyorsabban, akkor gyorsabban, tehát a karter aljából is több olajat szív el. A szintérzékelő pedig ott van. Szóval ez normálisnak tekinthető. Hiszen ha belegondolsz, álló motornál az olaj 98%-a a karter alján van, legyen mondjuk 5 liter. Amikor beindítod a motort, a szivattyú elkezdi felszívni és a blokkot elárasztja alul felül nyomja az olajat. Tehát az 5 literből, kb 3 liter marad lent. Persze a szenzor úgy van állítva, hogy üzem közben lévő szintre van kalibrálva, kb. amíg nem jelez minimumot nincs gond.
Árak és tudnivalók: E46 320d turbó
A motorolaj belső súrlódását befolyásolja a folyadék hőmérséklete: minél melegebb, az olajnyomás annál kisebb. A motor kenési rendszere nyitott, melyből szabályozott módon folyamatosan távozik a motorolaj. A kent alkatrészek felületére kerülő anyag csökkenti a kopást, üzemhőmérsékletet és fokozza a motorteljesítményt. Amennyiben az olajszint eltér a gyártói előírásoktól, az negatívan befolyásolhatja a nyomást.
Gyakori Hibajelenségek és Diagnózis
Olyan problémám lenne, hogy a mai napon megakartam nézni az olajszintet. Kb 15-20 perc vezetés után indítottam el a mérést, kis ora forgot is egy darabig majd magátol kilépet a mérésből. Probáltam újra, de ugyan ez, egy par masodperc után magátol kilép. Kb 1-2 hete néztem akkor minden okes volt.
Dettó a probléma de egy jó 4-5km után már jelzi a nagy computer zölden, hogy az olaj maxon van... Viszont a boardcomputeren továbbra sem tudok ellenőrizni szintet...
Egy másik gyakori jelenség, amikor az autó pár km. után feldobta a sárga motorhő jelzést, és az olajszintet az órán nézve csak annyit jelez vissza, hogy "INACTIVE".
Hazagurulva a hibatároló lekérésekor 2 hiba fogadhatja a felhasználót, de nem teljesen egyértelmű az egyik. Egy visszatérő hiba lehet a 2F9E - DME: Thermal oil-level sensor - Signal unplausibel (nem megfelelő jel), amely 108C-os hőmérsékletnél, 680 fordulatnál, 14.22V feszültség mellett jelenhet meg. A motorhőfoknak nincs köze az olajszint érzékelőhöz, viszont lehet, hogy a meleg olajra is kapcsol hűtést. A vízhőfok üzemi hőmérsékleten 105-110C (itten körül volt mindig, a termosztát 105C-on nyit). Mikor a hibát beírta, a motorhőmérséklet (tmot) 108C volt.
BMW E46 320d 330d 318 316 328 325 M3 olajszint érzékelő sárga lámpa
Diagnosztizálni pedig BMW spec diaggal lehet. Azt kellene megnézni diaggal, vagy menüben, hogy vízhőfokra milyen értéket ír. Ha az magas, akkor az a szenzor rossz, nem az olaj. Ha az jó, akkor az olajszint érzékelő. Nem tudod elvinni egy szervizbe diagnosztizálni? Ott is sok minden kiderülhet.
A neten keress rá, hogyan kell műszerfaltesztet csinálni. Ha akkor sem villan fel az olajoskanna, akkor az ki van takarva, vagy ki van forrasztva a LED-je. Ebben az esetben valóban szenzorra gyanakodnék, ugyanis gyújtáson már onnan vesz jelet a szenzorról és azért jelez, mert ugye a motor nem jár, nincs olajnyomás. Ha nincs, akkor cserélni.
Az Olajszint Jeladó Cseréje és Fontos Tudnivalók
„Ami elromolhat, az el is romlik”, így van ez az olajszint mérő szenzorokkal is. A gond velük az, hogy az autókat használók megszokták, hogy figyelmezteti őket a kocsi arra, hogy fogy az olaj. Így a nívópálca marad a helyén, az autós vígan halad, miközben kialakul a kenőanyaghiány.
Amúgy az olajszintjelző egy viszonylag olcsó és egyszerűen cserélhető alkatrész. Esetünkben az olajteknő aljára van beépítve (mint általában, de lehet más megoldás is).
A cseréjét az olajszintszenzor elektromos csatlakozóját is védő haspajzs leszedésével kell kezdeni, majd leengedni az olajat. Az olajleeresztés után a stekker lehúzását követően kiszerelhető az olajszintjelző.
A szenzor fészke a megtisztítás előtt: a korábbi cserénél használtak tömítőpasztát. Mivel elektronikus alkatrész, nem látszik rajta, ha rossz. A fészét meg kell tisztítani a szennyeződésektől, majd az újat új tömítéssel visszarakni. Tiszta munka és jó minőségű tömítőgyűrű mellett nincs szükség a pasztázásra.
Az olajszintjelző csavarjaira is megadják a gyártók a húzási nyomatékot, ennek ismerete hiányában a jó tanács annyi, hogy nem kell nagyon megtépni, hiszen a szintjelző háza részben műanyag, a teknő, amiben a menet is van, általában alumínium, nem kell sem menetet szakítani, sem szenzort törni. Ha a helyén az új alkatrész, feltölthető a motor olajjal.
Visszaolvasva a témában, látható, hogy a HELLA-t ajánlották, de van többféle is (drágább is), mint METZGER (ebből 3 féle is), MAXGEAR, ERA.
A Csere Utáni Kihívások és Megoldási Lehetőségek
Előfordulhat, hogy a kicserélt olajszint jeladó, olajcserével együtt, egy darabig mutatta az olajszintet megfelelően, majd pár km-t megtéve ismét INACTIVE jelzés van a menüben, ahol a szintet mutatná. Ezt sokan nem értik a csere után.
Ilyenkor felmerül, hogy kalibrálni kéne a DME/szenzort (ha van ilyen opció), vagy lehet valami vezeték probléma lesz.
A Kenési Rendszer Átfogó Jelentősége
Elsőként érdemes szót ejteni arról, hogy miért elengedhetetlenül fontos a kenési rendszer megfelelő működése. A következőkben sorra vesszük a legfontosabb előnyöket!
- Védelmet nyújt a motornak: A megfelelő mennyiségű és minőségű motorolaj csökkenti a motorkopást, ezzel pedig drasztikusan redukálja a költséges és nehezen javítható motorhibák kockázatát. Kenőanyag hiányában könnyedén túlmelegedhetnek a motor alkatrészei, éppen ezért a motorolajon nem szabad spórolni.
- Támogatja a teljesítményt: Tudta, hogy amennyiben a motor kenési rendszere meghibásodott, akkor az autó teljesítménye is romolhat? Ez nem csupán a vezetési élményt teheti tönkre, de akár az üzemanyag hatékonyságot is csökkentheti.
- Csökkenti az amortizációt: Az elégtelen mennyiségű, minőségű vagy nyomású olaj következtében fokozódik a motorkopás.
- Megóv a korrózióval és rozsdával szemben: A kiváló minőségű motorolaj és a hibátlanul működő kenési rendszer megóvja a motoralkatrészeket a korróziótól és rozsdától. Ezzel tovább csökkentheti az esetleges motorhibák kockázatát.
BMW E46 320d 330d 318 316 328 325 M3 olajszint érzékelő sárga lámpa
Az Olajszint Hatása az Olajnyomásra
Számos tényező befolyásolhatja az olajnyomást, ezért fontos ezeket figyelembe venni a hibaelhárítás során. Ezek közé tartozik a viszkozitás, fordulatszám, hőmérséklet és az olajszint. Amennyiben az olajszint eltér a gyártói előírásoktól, az negatívan befolyásolhatja a nyomást.
Az olajnyomás lámpa akkor jelez, amikor az olajnyomás az optimális szint alá csökken. Az elégtelen mennyiségű, minőségű vagy nyomású olaj következtében fokozódik a motorkopás. A rendszeres olajszint ellenőrzéssel elkerülhető a hiba.