A BMW E39 Szívócső Rendszerének Működése és Gyakori Hibái
A BMW E39 modellekben található szívócső rendszer kulcsfontosságú szerepet játszik a motor teljesítményének és hatékonyságának optimalizálásában. Ez a komplex alkatrész felelős a levegő pontos és ellenőrzött bejuttatásáért az égéstérbe, biztosítva az üzemanyaggal való megfelelő keveredést. Azonban mint minden mechanikai rendszer, ez is hajlamos a meghibásodásra az idő múlásával és a használat során.
A Szívócső Rendszer Működési Elvei
A modern motorok, különösen a BMW E39 esetében, kifinomult szívócső rendszereket alkalmaznak a különböző fordulatszám-tartományokban elvárt optimális teljesítmény eléréséhez. Két fő technológia különböztethető meg.
Változó Keresztmetszetű Lapátok (Swirl Flaps)
Második megoldásként alkalmazák az egy beömlő csatornánként beépített lapátokat ami leginkább egy terelő lapáthoz hasonlítható. Ez zárt állapotban szűkebb keresztmetszetet eredményez és az injektorok felé a hengerfejben lévő beömlő nyílás egyik falára tereli a levegőt. Ezzel a megoldással az áramlási sebességet növelve és az áramlást irányítva érjük el, hogy a levegő jobban keveredjen az üzemanyaggal az égéstérbe jutás közben. Ezzel nő a nyomaték, ergó csökken a fogyasztás. Mivel a fordulatszám növekedésével arányosan nő az égéshez szükséges levegő mennyisége és a kisebb keresztmetszet miatt ennek beáramlása korlátozottá válik, így bizonyos fordulatszám felett a lapátok nyitják a második beömlőt.
Változó Szívócső Hossz (DISA)
Harmadik megoldásként alkalmazzák a szívósor beömlő hosszának a szabályzását. Minden motornál meg van határozva egy optimális hossz, amelyen a levegő eljut az égéstérbe. De ez a hossz csak bizonyos fordulatszám tartományban lesz optimalizálva. Ha ezt meg tudjuk változtatni menet közben, akkor az adott fordulatszámhoz állíthatjuk a beömlő hosszát. Ez történhet egy egyszerű átkapcsolással, mikor a levegőt másik, hosszabb vagy rövidebb csatornába tereljük. Ekkor két külön fordulatszám tartományra optimalizálunk. A szabályzás lehet folyamatos is, a fordulatszám változásával párhuzamos.
Szabályozás és Vezérlés
Megoldástól függetlenül a rendszerek mozgásának szabályzásáról a motorvezérlő (ECU) gondoskodik. A mozgatás lehet vákuum- vagy elektromos motor általi. Mindkét esetben lehet ellenőrzött, egy elfordulás, ill. mozgás érzékelővel, de van egyszerű visszajelzés nélküli rendszer is. Így nem feltétlenül kapunk visszajelzést a rendszer működőképességéről, vagy kopottságáról.
Érvek és ellenérvek: gázfűtés kontra elektromos fűtés
Gyakori Hibák és Jellegzetességeik
A szívócső rendszer összetettsége miatt számos ponton hibásodhat meg, ami a motor működésében jelentős zavarokat okozhat.
Kopás és Zörgés
Egy négyütemű motor egyes beömlőiben a levegő 2000/perc fordulatszámon 1000-szer vált ciklust. Áramlik és megáll - áramlik és megáll... egy kopott rendszerben zörgést, nem kívánt rezgéseket keltve. A szívósorba épített alkatrészek mozgása és az áramló levegő lapátra kifejtett nyomása (főleg egy dízel autónál, ahol a turbó nyomást generál) a tengelyezésnél elkerülhetetlenül kopást eredményez.
BMW e39 528iA 1997 - Klímapanel hiba
Tömítetlenség és Fals Levegő
A kopás miatti tömítetlenség is igen nagy gond. Egy elkopott tengelyt, ami a házában lötyög, nem lehet tömíteni. Az vagy fals levegőt szív, vagy kifúj. Következő probléma a lapátokat mozgató mechanika és a rudazat.
Koromlerakódás és Olajpára
Jogosan merülhet fel a kérdés, hogy miért nem tervezik ezt tartósabbra!? De van logikus magyarázat. És itt következik a már említett környezetvédelmi előírásoknak való megfelelés. Az EGR szelep által vezérelve a kipufogógáz egy része visszaáramlik az égéstérbe, hogy egy újbóli elégetés következtében csökkenjen a károsanyag kibocsátás. Ezzel korom is kerül a szívósorba, ami szépen le is rakódik. A megtett kilométerek számának növekedésével a korom mennyisége is nő. Ez szépen összekeveredik a kartergáz által szállított olajpárával és ennek eredményeképpen nagy mennyiségű lerakódás képződik.
Hogy ez mennyire környezetbarát, az már más kérdés. Mivel egy benzines autó lényegesen kevesebb kormot bocsát ki, így a lerakódás elhanyagolható. Ezek élettartama sokkal hosszabbra van tervezve, de az alkatrészek itt is műanyagból készülnek, így elkopnak és néha hihetetlen módon tudnak zörögni.
Accord klímajavítás lépésről lépésre
Hibakódok és Diagnosztika
Sokszor csak másra utaló hibakódok és hibák tapasztalati úton való megfejtése után jut el a szerviz a szívósor hibáig. Mivel ez napjainkra gyakori hiba, a szervizek egyre nagyobb tapasztalatra tesznek szert, így egyre gyorsabban, költséghatékonyabban javítják.
Javítás és Karbantartás
A szívócső rendszer hibáinak elhárítása és a megfelelő karbantartás elengedhetetlen az optimális motor működéséhez.
Tisztítás és Felújítás
A szívósor tisztítása kialakításának és a benne lévő szennyeződésnek köszönhetően meglehetősen nehéz feladat. A tökéletes végeredmény eléréséhez sok tapasztalatra és speciális eszközökre, gépekre van szükség. Sok típusnál ahol kivitelezhető, az átalakítással egy felújítás jobb minőségű szívósort eredményez a gyárinál. A szívósor javítás, felújítás felelősség teljes feladat.
Alkatrészcsere
Összegezve elmondható, hogy a gyárak által előírt szervizintervallumonkénti szívósor csere teljesen jogos, csak a pénztárcánkat viseli meg nagyon.
Szívócsonk Eltávolítása
A szívócsonkot el kell távolítani, például a hengerfej eltávolítása vagy a motor szétszerelése előtt. A folyamat során számos csatlakozást és rögzítést kell megbontani, mint például a vákuumtömlőket és az oxigénérzékelők csatlakozóit. Figyelmeztetés: Tűzveszély, dohányzás tilos. A kiálló üzemanyagot egy ronggyal gyűjtsük össze. Az alkatrészek visszahelyezése során fontos a megfelelő sorrend és a nyomatékok betartása. Csatlakoztassa az üzemanyag-ellátó és visszatérő tömlőket az üzemanyag-elosztóhoz, és rögzítse őket új bilincsekkel.