BMW E39 átalakított szívósor: funkció, hibák és megoldások
A szívósor a motor egyik alapvető eleme, amely a levegő beszívását irányítja a hengerekbe. Fontos szerepet játszik a motor működésében, hiszen felelős a megfelelő mennyiségű és minőségű levegő bejuttatásáért. Az optimális levegő-üzemanyag keverék biztosítása érdekében kulcsfontosságú, hogy a szívósor megfelelően működjön.
A Modern Szívósor Működése és Technológiái
A modern motorokban a szívósorok gyakran különféle szabályzó mechanizmusokat tartalmaznak a motor hatékonyságának növelése érdekében. Ennek egyik elterjedt megoldása az egy beömlő csatornánként beépített lapátok alkalmazása, ami leginkább egy terelő lapáthoz hasonlítható. Ez zárt állapotban szűkebb keresztmetszetet eredményez, és az injektorok felé a hengerfejben lévő beömlő nyílás egyik falára tereli a levegőt. Ezzel a megoldással az áramlási sebességet növelve és az áramlást irányítva érjük el, hogy a levegő jobban keveredjen az üzemanyaggal az égéstérbe jutás közben. Ezzel nő a nyomaték, ergó csökken a fogyasztás. Nem véletlenül van az odatervezve! Az örvénylapátok szerepe: kis fordulaton, részterhelésen a levegő útjában áll a lapka, és ezáltal a levegő jobban pörögve érkezik az égéstérbe, ezért tökéletesebb az égés. Alacsony fordulatszámon nagyobb nyomatékot képes leadni a motor.
Mivel a fordulatszám növekedésével arányosan nő az égéshez szükséges levegő mennyisége és a kisebb keresztmetszet miatt ennek beáramlása korlátozottá válik, így bizonyos fordulatszám felett a lapátok nyitják a második beömlőt. Harmadik megoldásként alkalmazzák a szívósor beömlő hosszának a szabályzását. Minden motornál meg van határozva egy optimális hossz, amelyen a levegő eljut az égéstérbe. De ez a hossz csak bizonyos fordulatszám tartományban lesz optimalizálva. Ha ezt meg tudjuk változtatni menet közben, akkor az adott fordulatszámhoz állíthatjuk a beömlő hosszát. Ez történhet egy egyszerű átkapcsolással, mikor a levegőt másik, hosszabb vagy rövidebb csatornába tereljük. Ekkor két külön fordulatszám tartományra optimalizálunk. A szabályzás lehet folyamatos is, a fordulatszám változásával párhuzamos.
Megoldástól függetlenül a rendszerek mozgásának szabályzásáról a motorvezérlő (ECU) gondoskodik. A mozgatás lehet vákuum- vagy elektromos motor általi. Mindkét esetben lehet ellenőrzött, egy elfordulás, ill. mozgás érzékelővel, de van egyszerű visszajelzés nélküli rendszer is. Így nem feltétlenül kapunk visszajelzést a rendszer működőképességéről, vagy kopottságáról.
A Dízel Szívósor Gyakori Problémái
Mivel a lapka örvénykeltés közben keresztben áll, így az áramló levegő nyomást fejt ki a lapát felületére, ami megnövekedett terhelést jelent a lapka tengelyére. Az örvénylő levegő ráadásként még rezgést is kelt. Az eredmény a tengely és környezetének kopása, anyagfáradás ill. törés. Egy négyütemű motor egyes beömlőiben a levegő 2000/perc fordulatszámon 1000-szer vált ciklust. Áramlik és megáll - áramlik és megáll... egy kopott rendszerben zörgést, nem kívánt rezgéseket keltve. A szívósorba épített alkatrészek mozgása és az áramló levegő lapátra kifejtett nyomása (főleg egy dízel autónál, ahol a turbó nyomást generál) a tengelyezésnél elkerülhetetlenül kopást eredményez.
A kuplungtól a teljes akadálymentességig: részletek
A kopás miatti tömítetlenség is igen nagy gond. Egy elkopott tengelyt, ami a házában lötyög nem lehet tömíteni. Az vagy fals levegőt szív, vagy kifúj. Következő probléma a lapátokat mozgató mechanika és a rudazat. A szívósor hibái közül, meg ne felejtsük ki a vetemedést sem, maga az anyaga miatt hajlamos elvetemedni.
Koromlerakódás és az EGR szelep szerepe
És itt következik a már említett környezetvédelmi előírásoknak való megfelelés. Az EGR szelep által vezérelve a kipufogógáz egy része visszaáramlik az égéstérbe, hogy egy újbóli elégetés következtében csökkenjen a károsanyag kibocsájtás. Ezzel korom is kerül a szívósorba, ami szépen le is rakódik. A megtett kilométerek számának növekedésével a korom mennyisége is nő. Ez szépen összekeveredik a kartergáz által szállított olajpárával, és ennek eredményeképpen nagy mennyiségű lerakódás képződik. A szívósor tisztítása kialakításának és a benne lévő szennyeződésnek köszönhetően meglehetősen nehéz feladat. A tökéletes végeredmény eléréséhez sok tapasztalatra és speciális eszközökre, gépekre van szükség. Mivel egy benzines autó lényegesen kevesebb kormot bocsát ki, így a lerakódás elhanyagolható. Ezek élettartama sokkal hosszabbra van tervezve, de az alkatrészek itt is műanyagból készülnek, így elkopnak és néha hihetetlen módon tudnak zörögni.
Sokszor csak másra utaló hibakódok és hibák tapasztalati úton való megfejtése után jut el a szerviz a szívósor hibáig. Mivel ez napjainkra gyakori hiba, a szervizek egyre nagyobb tapasztalatra tesznek szert, így egyre gyorsabban, költséghatékonyabban javítják.
A BMW E39 specifikus problémák
A BMW E39 modellek esetében is gyakran felmerül a szívósor probléma. Kollégámnak megtörtént a baj az e39 525d-ben, egy szelep beesett. Az E39 525d és E39 530d szívósora egyforma. Általánosságban elmondható, hogy 160 ezer km után "időzített bomba" a szívósor. A 2000-2008 között gyártott modelleknél írják a "flaps" hibát, szóval elméletileg fennáll a hiba lehetősége. Én azt hittem, hogy túlreagálom a szívósor dolgot, de nagyon nem tetszett, amit ott láttam. Nekem azt hiszem, hogy az újabb fajta szívósor volt, amin van szilikon bevonat, de ebben az esetben az volt hihetetlen módon megkeményedve és elég szépen töredezett.
Bimmer Garázs Ep. 46 - Szívósor dugózás
A Hibás Szívósor Jelei és Következményei
A szívósor hibái számos tünetet okozhatnak, melyek sokszor könnyen összekeverhetőek más alkatrészek meghibásodásának jeleivel. Ilyen tünet lehet például a motor rángatása, teljesítménycsökkenés vagy fokozott fogyasztás.
Megoldások a Mercedes C200 CDI szívósor problémáira
- Motor teljesítményének csökkenése: A szívósor hibája gyakran jár együtt a motor teljesítményének csökkenésével. Amikor a szívósorban elzáródások vagy szivárgások keletkeznek, a motor kevesebb levegőt kap, ezáltal csökken az égés hatékonysága.
- Fokozott üzemanyag-fogyasztás: A szívósor hibái miatt a motor nem kapja meg a megfelelő mennyiségű levegőt, amely befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást. Mivel az égési folyamat nem lesz optimális, a rendszer több üzemanyagot használ fel ugyanazon teljesítmény eléréséhez.
- Motor túlmelegedése: Egy másik jel lehet a motor túlmelegedése, amely a szívósor hűtési funkciójának hiányosságából eredhet. A szívósor megfelelő működése kulcsfontosságú a motor hőmérsékletének szabályozásában is.
- Hangosabb motorhang és fokozott rezgés: A szívósor hibája gyakran jár együtt hangosabb motorhanggal és fokozott rezgéssel. Ha a levegőáramlás nem szabályozott, a motor zajosabb lehet, és az autó rázkódása is érezhetően megnő.
- Indítási nehézségek: A szívósor hibája nehezítheti az autó beindítását, különösen hideg motor esetén. Az indítási problémák azért jelentkeznek, mert a levegő és üzemanyag aránya nem megfelelő az égési folyamat kezdetén, ami időigényesebb beindulást eredményez.
- Szivárgás és alapjárati ingadozás: A szívósor szivárgása komoly problémákat okozhat, mivel a bejutó levegő nem megfelelő helyre kerül. A szivárgás gyakran észrevehető a motor hirtelen leállásában vagy alapjárati ingadozásban.
- Növekedett károsanyag-kibocsátás: A szívósor hibái hozzájárulhatnak a károsanyag-kibocsátás növekedéséhez, mivel az égés nem lesz teljes. Ez rossz hatással van a környezetre és a jármű katalizátorára is, amely idővel károsodhat a nem megfelelő égési folyamat miatt.
A szívósor hiba jelei gyakran rejtettek, de ha időben felismerjük őket, sok kellemetlenségtől és komolyabb problémától kímélhetjük meg magunkat.
Javítási és Átalakítási Lehetőségek
A gyárak által előírt szervizintervallumonkénti szívósor csere teljesen jogos, csak a pénztárcánkat viseli meg nagyon. Sok típusnál, ahol kivitelezhető, az átalakítással egy felújítás jobb minőségű szívósort eredményez a gyárinál. A szívósor javítás, felújítás felelősségteljes feladat.
Örvénylapátok eltávolítása és ledugózás
A legkisebb dízel BMW motorban keletkezett anyagi kár is éppen elég horribilis ahhoz, hogy épeszű ember ne gondolkozzon semmi féle javításban. Vagy dugózás, vagy csere, mindenki eldönti magának (swirl flaps nélkül is nagyon jól megvoltak a régebbi motorok). Ha az ember ledugózza, akkor ráadásul a lapátok tengelye mellett szivárgó olajfolyás is megszűnik. Sokan mondták, hogy lent gyengébb lesz az autó, nem fogja úgy venni a lapot, nem fog átmenni műszakin a környezetszennyezés miatt. Ebből eddig minden megcáfolható. Az autóban annyi nyomaték van így is, hogy nincs ok a panaszra, egyébként meg ember legyen a talpán, aki észrevesz 400-500 Nm esetén bármi változást. A káros anyag kibocsátás pedig így is megfelelő ahhoz, hogy az autó átmenjen a vizsgán.
Személy szerint nem tartom a legjobb megoldásnak az örvénylapátok eltávolítását és a ledugózást. Nem véletlenül van az odatervezve! Mások viszont úgy vélik, érdemben szerintem nem javítható. Én meg azt nem értem, hogy miért kell gyárihibásan kiadni. Valamiből kell a plusz pénz az új modellek fejlesztésére, egyszer le lehet nyelni egy szívósor cserét vagy dugózást azért.
Professzionális javítás és felújítás
A szívósor javítható! Az általam eszközölt javítás, illetve átalakítás nem barkács munka. A gyárilag beépített alkatrésznél jóval megbízhatóbb szerkezet lesz az autóban. Ezért vállalok rá garanciát! Ha szükséges, új alkatrészeket készítek a rendszerhez CNC technológiával. A tengelyek csapágyazása kiküszöböli a kopásból eredő, gyárilag nem tervezett rezgésekből következő anyagfáradás okozta tengelytörést. Egyébként a nem tervezett rezgések (ami ugye a nem kívánt kopásból ered) kiküszöbölése a megoldás alapja. Ha nincs plusz rezgés, akkor nincs plusz terhelés a lapátok rögzítésénél sem.
E39 525d szívósor árak összehasonlítása
Az a baj, ha nem a tengely törik, akkor a lapátok rögzítése adja meg magát. A felfogatás módosítását érzem én keményebb diónak, mintsem a tengely csapágyazását. Egy darabból lehetetlen lenne kimunkálni a tengelyt és a lapátot a méretei miatt, a kettő rögzítése pedig nem egyszerű, főleg, ha áramlástanilag is megfelelően szeretnénk megoldani. Ha sikerül szereznem egy rossz BMW szívósort, akkor ha lehetséges (mert van rá esély, hogy nem megoldható), kidolgozom a megoldást.
Felújítás után a legnagyobb probléma az lehet, hogy x idő elteltével újra fel kell újítani, ami jóval kevesebb összeg egy új darab megvételénél. Ráadásul egy már átalakított rendszer újbóli felújítása szinte gyerekjáték. Az idő azért x, mert a kivitelezhetőség szab határt az alkalmazható megoldásokhoz. Az alkatrészek méretezése indokolttá teheti a későbbi cserét, de ez még mindig nem szívósor csere, csak egy ismételt felújítás. A gyárilag 160ezer kilométerenkénti csereintervallum is simán meghosszabbítható.
Nehézségek az alkatrészbeszerzésben
Módosított szívósort utólag nem lehet venni a tapasztalat szerint. Három új jött különböző rendelésből, a túlkészletezett régi fajtát adják mindenhol kicsiszolt gyártási dátummal, EREDETI, ORIGINAL dobozban.
Karbantartás és Megelőzés
A szívósor állapotát rendszeresen ellenőrizni kell, különösen akkor, ha a fenti jelek valamelyike jelentkezik. A megelőző karbantartás nemcsak pénzt takarít meg, de hosszú távon növeli a motor élettartamát is. A szívósor tisztítása sok esetben megoldhatja a kisebb problémákat, amelyek a szennyeződések és lerakódások miatt keletkeznek. Egy tisztítási folyamat során a lerakódásokat eltávolítják, ami helyreállítja a levegőáramlást és a motor teljesítményét.
Ha a szívósor hibájára utaló jeleket tapasztalunk, érdemes azonnal szakszervizhez fordulni. A szakemberek diagnosztikai eszközökkel pontosan meg tudják határozni a hiba forrását és mértékét, így gyorsan és hatékonyan tudnak beavatkozni. A szívósor hiba jelei rendkívül változatosak lehetnek, de az időben történő felismerés és javítás jelentősen csökkentheti a meghibásodásokból eredő költségeket és kellemetlenségeket.
tags: #bmw #e39 #atalakitott #szivosor #információs #cikk