BMW E36 328i és M52B28 motorja: Gyakori hibák és tudnivalók
A BMW 3-as sorozatának harmadik generációját, az E36 modellt a német BMW gyártotta 1990 és 2000 között. Az E36 volt az első 3-as sorozat, amelyet ferdehátú karosszériával is kínáltak. Ez volt egyben az első 3-as sorozat, amely hatsebességes manuális váltóval (az 1996-os M3-ban), ötfokozatú automata váltóval és négyhengeres dízelmotorral is elérhető volt. A többlengőkaros hátsó futómű is jelentős fejlesztés volt a 3-as sorozat korábbi generációihoz képest.
Az E36 jelenleg a legelérhetőbb erős, hátsókerekes autó a használtpiacon. Mechanikailag elég szolid konstrukció, ritkán vannak velük komoly gondok. Ugyanakkor bosszantó apróságok előfordulhatnak.
Karosszéria és rozsdásodás
A rozsdavédelem sajnos nem kiemelkedő az E36-nál. Szinte minden E36 rozsdás a szokásos helyeken: első sárvédők, ajtók alja, küszöbök, hátsó ívek. Jellemzően ugyanis az elporladó karosszéria küldi bontóba ezeket az autókat. A kasztni lehetne merevebb is, padkára álláskor bizony meg-megnyikkannak a kárpitok.
Az M52B28 motor: Konstrukció és jellemzők
A hathengeres modellek esetében az E36 az akkori új BMW M50 DOHC benzinmotorral indult. Később, 1992 végén az M50TU változatok egyetlen VANOS (változó szelepvezérlés) rendszert kaptak, ami növelte a nyomatékot (a csúcsteljesítmény változatlan maradt).
Az M52B28 névre keresztelt 2.8 literes, hat hengeres, 24 szelepes motor egy elég jó konstrukció. A blokk alumínium, a hengerekben nicasil bevonat van. Ennek egy hátránya van, hogy ha ez megsérül, akkor csak nagyon költségesen, acél perselyekkel javítható a motor.
Motorfelni tudnivalók BMW tulajoknak
VANOS rendszer és annak problémái
A szívó oldalon változó a szelepvezérlés, ún. VANOS egység szabályozza a vezérműtengely pozícióját. Ez a motornak kellemes, nyomatékos karaktert kölcsönöz. A gyári tömítések viszont elöregednek benne, ezért ezeket ajánlott cseréltetni, aminek a munkadíja szerelőtől függően kicsit borsos lehet. Előfordulhat, hogy zörög is az egység, ekkor a csapágy hézagolásánál van gond, bár ez még nem jelenti azt, hogy hibásan működik. A gyárinál jobb tömítések szerezhetőek be a www.beisansystems.com oldalról.
A VANOS 4000-es fordulat környékén vált át, így ott szabadulnak el a lovak. E fölött tartva a fordulatot, egészen 230 km/h-ig dinamikus a gyorsulás.
Egyéb motorral kapcsolatos megfigyelések
Ez a szimpla Vanos-os, 2793 cm3-s hat hengeres motor, tekintélyes helyet foglal el az autó elejében. Akkoriban még adtak arra, hogy 193 lóerő és 280 Nm valóban annyinak tűnjön ránézésre is - az 1440 kg-s sajáttömeghez nagyban hozzájárul ez is. A motor ereje viszonylag dinamikus autózáshoz elég, de számításba kell venni, hogy az autó tömege 1400 kg, illetve a gyári áttételezés nem túl sportos. Aki hallotta, annak a sorhatos motor hangját nem kell bemutatni, ez az egyik legszebb motorhang. A gyári kipufogó elég szolid, de úgy van kialakítva, hogy az egyik ága kis fordulaton zárva van, majd valahol 2500 körül kinyílik, amitől kicsit több motorhang hallatszik be.
BMW E36 M52B28 Turbo (Borg-Warner S252SX-E) 2
Az olajfolyás is jellemző, több mint 20 éves korára már bárhol találunk öreg tömítést rajta. A szelepfedél és az olajteknő mellett viszont az olajszűrő házának tömítése a jellemző hiba. Különösebb hiba nem volt, egy fűtéscső repedt el a motortérben, ami miatt hónapokig folyt a vizem, mert nem találtam meg, hogy hova tűnik. Olajat továbbra sem fogyaszt, és soha nem hagyott ott sehol. Volt eset, hogy csapatáskor a bilincs elengedett, és lerúgta a vízcsövet. Egy másik alkalommal bugyorgó hang jött a motorháztető alól, majd egy szempillantás alatt elfolyt az összes hűtővíz. A tömítés miatt sajnos érdemes a hűtőt kicserélni, az a baj, hogy elöregedik, deformálódik a műanyag, és szétszedés után nem fog jó lenni, ha már elengedett. A hűtőt és a vízcsöveket érdemes először megvizsgálni.
Váltó és futómű
A váltó szerintem átlagos. Ami pozitív, hogy a szinkrongyűrűk még mindig jók, ennyi km-rel is simán rakható az egyes gurulás közben. Hátul több lengőkaros futóműve van, ami elég nagy tapadást ad. Nagyon kell provokálni az autót, hogy meginduljon a fara. A jobbos toronycsapágynál másodszorra is fellazult a gátló anyája, ezért kopog (jellemző az ilyen toronycsapágyaknál). Az ABS-t kicsit túlbuzgónak tartom, de szerintem ez is az autó korából adódik.
V70 tanksapka ajtó motor javítás
Fékek
A fék nincs túlszervózva, viszonylag nagy erő kell, ha nagyot akarunk fékezni. Ez az adagolhatóságnak jót tesz. Elől és hátul is hűtött tárcsák vannak rajta. Ha valaki mégis kevesli, viszonylag egyszerűen átrakható az E46 330i/330d féke, csak a kéziféket kell átalakítani.
Belső tér és kényelem
A tetőkárpit szokott elkezdeni lógni, amit csak áthúzással vagy cserével lehet orvosolni. A többi kárpit viszonylag strapabíró, a műszerfalakra nem jellemző, hogy kirepednének.
Üzemeltetés és karbantartás
Petya óvatos jobb lábának köszönhetően az átlagfogyasztás meglepően csak 8,4 liter/100km. Beleszámolva a fedélzeti computer minimális csalását és egy-két említett piros lámpás mokányságot is, 9 liter körül maradunk. Ha rövid áttételű differenciálművet használunk, akkor kicsit többet fogyaszt, cserébe sokkal rugalmasabb, és nagyobb élmény vezetni.
Az alkatrész ellátottság nagyon jó, gyáriban mindent megkapni az utolsó kis műanyag patentig. A kopó alkatrészek nem túl drágák, viszont némelyik egyszerű műanyagdarab árától leesik az ember álla. Utángyártott alkatrészekből is sok féle van, de sajnos sok a silány közte, vigyázni kell velük. Bontott alkatrészek szintén hegyekben állnak, és viszonylag olcsók, ha esetleg komolyabb gond van. Ugyanakkor a tanulság: nem érdemes bontottat venni, 1-2 évet fog bírni, mivel az is 20 éves lesz.
Arra azért számítsunk, hogy nem drága fenntartani, de nem új autó, amiben 10 évig csak olajat kell cserélni. A költségek nagyban függenek attól, hogy milyen példányt veszünk. Egy használt autó akkor lesz jó, ha foglalkoznak vele. Ha pedig építésbe vagy szépítésbe fognánk, arra a világ összes pénzét el lehet költeni.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
Vásárlási tanácsok és értékállóság
Az E36 a megfelelő motorral ma is egy fürge autó, nem csak egyenesben, de kanyarban is. Gyakorlatilag 1 millió Ft alatt/körül a legjobb alternatíva, ha hátsókerék meghajtású, sportos autót akarunk. Egy ilyen 28i megvásárlása drága volt, az E36-osok között a legdrágább - ha az M3-asokat nem vesszük figyelembe. Visszatérve az ár/érték, és szívó motor kérdésre, én még mindig azt mondom, hogy egy jó M52 motornál nincs jobb. Azonban egy millió alatt már esélytelen normálisat találni. Lassan kikopnak a nagy motor változatok a használt piacról, és várhatóan elkezdenek drágulni. Most kell venni egy szépet, ha még találsz! Vagy kell venni egy "játszósat", és az utolsó éveit megszépíteni tisztességes csapatással.