BMW 730d Kezelési Kézikönyv Letöltés

Itt ingyenesen megtekintheti a BMW 7 Series (2010) használati utasítását. Ez a használati útmutató az autók kategóriába tartozik. A BMW 7 Series egy prémium autómárka, tökéletesen megalkotott társasági limuzin típus. A BMW 7-es sorozat 2010-es modellje az autó luxus és kényelem iránti igényeit elégíti ki.

A BMW 7-es sorozat 2010-es modellje prémium minőséget és megbízhatóságot kínál a potenciális vásárlóknak. A jármű kiemelkedő teljesítményt és vezetési élményt nyújt a vezető és az utasok számára.

BMW 7 Series (2010) Specifikációk

Az alábbiakban megtalálja a termékspecifikációkat és a BMW 7 Series (2010) kézikönyvi specifikációit.

Márka: BMW
Modell: 7 Series (2010)
Termék: Autó
Nyelv: Angol
Fájltípus: Felhasználói kézikönyv (PDF)

A BMW 7-es sorozat 2010-es modellje a fő versenytársakhoz képest nagyméretű belső térrel rendelkezik, ami kényelmes ülést nyújt mind az utasoknak, mind a vezetőnek. Az autót erős és hatékony motorok hajtják, maximálisan kielégítve a vezetők teljesítmény iránti igényeit. Az autó biztonságtechnikai funkciói kiemelkedőek, tartalmaznak adaptív tempomatot, sávelhagyásra figyelmeztető rendszert és előrejelző kijelzőt.

A BMW 7 Series (2012) egy luxusautó, amelyet 1977 óta gyártanak. Az 1994-ben bemutatott, ötödik generációval jelentős változások következtek be a jármű tervezésében és technológiájában. A BMW 7-es sorozat jellemzői közé tartoznak a lenyűgöző külső és belső kialakítás, a kiváló minőségű anyagok használata és az innovatív technológia. Az autó különböző motorváltozatokkal kapható, beleértve a benzin- és dízelmotorokat is.

BMW 730d váltó hibáinak jelei és megoldásai

A BMW 7-es sorozata kiváló menetteljesítményt nyújt, amelyet a hatékony hajtáslánc és az innovatív futómű támogat. A belső tér exkluzív, kényelmes és praktikus. A vezető és az utasok számára kényelmes ülések, magas szintű hangszigetelés és kényelmi berendezések állnak rendelkezésre. A BMW 7-es sorozatú autók hírneve a magas minőség és a megbízhatóság miatt elismert. Az autók karbantartása és javítása könnyen elvégezhető a BMW szervizhálózat révén, amely szerte a világon megtalálható. A BMW 7-es sorozat alsókategóriájú költségekkel szállít komoly értéket a felhasználók számára.

BMW 7 Series (2012) Specifikációk

Az alábbiakban megtalálja a termékspecifikációkat és a BMW 7 Series (2012) kézikönyvi specifikációit.

Márka: BMW
Modell: 7 Series (2012)
Termék: Autó
Nyelv: Angol
Fájltípus: Felhasználói kézikönyv (PDF)

A BMW 7 Series (2015) használati utasítása szintén elérhető online.

BMW 7 Series (2015) Specifikációk

Az alábbiakban megtalálja a termékspecifikációkat és a BMW 7 Series (2015) kézikönyvi specifikációit.

Márka: BMW
Modell: 7 Series (2015)
Termék: Autó
Nyelv: Angol
Fájltípus: Felhasználói kézikönyv (PDF)

A BMW 7 sorozat 2005-ös modellje egy prémium luxusautó, amelyet a BMW márka kínál. Az autó jellemzői közé tartozik a tágas belső tér, valamint a minőségi anyagok felhasználása. Az autó kivehető tetőtéri része tágas és kényelmes, így a vezető és az utasok kényelme maximálisan biztosított. A BMW 7 sorozat akár 4,8 literes V8-as benzinmotorral is elérhető, így erőteljes és dinamikus vezetési élményt nyújt.

Műszerfal beállítások és problémák a BMW 730d-ben (2010)

A járművezető megtekintheti az autó teljes műszerfalát, amely választhatóan LCD kijelzős navigációs rendszert is tartalmazhat. Az autó tapasztalt és megbízható fékrendszere kiválóan működik, és a biztonsági funkciók, például az ABS és a légzsákok hozzájárulnak a vezetési élmény biztonságának növeléséhez. A jármű alacsony súlypontja hozzájárul a jobb kormányzás érzéséhez. A BMW 7 sorozat 2005-ös modellje a luxusautók szerelmeseinek tökéletes választás lehet.

BMW 7 Series (2005) Specifikációk

Az alábbiakban megtalálja a termékspecifikációkat és a BMW 7 Series (2005) kézikönyvi specifikációit.

Márka: BMW
Modell: 7 Series (2005)
Termék: Autó
Nyelv: Angol
Fájltípus: Felhasználói kézikönyv (PDF)

Fontos tudni, hogy rendszeres karbantartás szükséges minden autó számára. Az, hogy milyen gyakran kell karbantartani az autót, és pontosan mit kell tenni, megtalálható a karbantartási útmutatóban. Nagy időszakos szerviz esetén ezt általában kétévente vagy 30 000 kilométer után kell elvégezni.

Ez a LEGJOBB BMW! De kinek készült? – BMW i7 Teszt

A luxuskategóriában butaság ár/érték arányról beszélni, de ha ezt nézzük, a hetes BMW versenyelőnyben van a maga 21,5 milliós indulóárával. Természetesen hetes BMW-t nem lehet fényűző extrák nélkül elképzelni, tesztautónkba is belepakoltak legalább 10 millió forintnyit. Csak a felni több mint egymillióba került, opcióban. Alkatrészárban a dupláját is elkérhetik a 19 hüvelykes kovácsolt műremeknek.

A tesztelés alatt végig paráztam a küllők miatt. A közel kétméteres autóval - négykerékkormányzás ide, vagy oda - kínszenvedés szűk városi utcákban manőverezni. A hideg kivert minden parkolásnál, minden „vajon itt elférünk-e még gondolatnál”. A jobb eleje teljesen láthatatlan a mély ülésekből. Nagyon megszerettem a hetes nagyvonalú kényelmét, hajósinasként simogattam a más autóban gyűlölt fabetéteket. Kedveltem a technikai és biztonsági arzenálját, kihasználtam izmos lendületét és kajánul hagytam, hogy kísértésbe vigyen. Ám túl nagy falat nekem a hetes, másik dimenzió.

Peugeot 806: Használati tippek és trükkök

Aki azt gondolja ez az 540 newtonméteres erőmű kevés a kéttonnás bömös mozgatására, téved, ellenkezőjéről meggyőződhet, ha az automatikus sebességválasztó kart sportállásba teszi. Ekkor csikorogva, gumit égetve tör ki a benne rejtőzködő ördöggel együtt a kocsi, kanyarban riszálja a fenekét, végre hallani a motor hangját. Normál használatban úgy suhan, mint egy hibrid, a hangszigetelés tökéletes.

Hatalmas az autó belül is, ha úgy szállunk be, hogy még nem csuktuk be az ajtót, de már becsatoltuk a biztonsági övet, nincs esélyünk elérni a fogantyút. Ezt amúgy sem könnyű megtalálni, mert a fabetét rejti el, az ember ösztönösen a nyitókart húzza meg. Elég, ha 90 százalékban behúzzuk az ajtót, a többit elvégzi az elektronika, finoman becsukja helyettünk.

Hátul is fényűzőek a méretek, elveszünk benne, kényelmesek és tágasak az ülések, igaz, duplakomfortos, a negyedik utas szenvedni fog. A klíma négyzónás, tehát mindenki saját maga állíja be a neki megfelelő hőmérsékletet úgy, hogy az a többit nem zavarja. A 14 centivel hosszabb tengelytávú L-változatban masszázsülések és hátsó szórakoztató rendszer áll a hatalmasságok rendelkezésére.

Az ajtók érintésre nyílnak és záródnak, a kulcs csak azért kell, hogy égesse a zsebünket. Hátul abszolút főnökautó, még a rövid változatban is kényelmes, nagyvonalúan méretezett ülésekkel, hatalmas kartámasszal. Elöl érezni valamit a márka sportosságából, de ezt elnyomja a tökéletes hangszigetelés és a yachtokat idéző fabelső.

Ugyanakkor megmaradt néhány tipikus BMW-jellemző: mélyen ülünk, a választókar ismét a középalagútból áll ki, a vezető felé fordul a középkonzol és a műszerek kapcsolóinak nagy része. Sokat egyszerűsödött, közvetlen elérési gombokat kapott az iDrive, még az újoncok sem vesznek el benne. Saját kezelőszervet kapott a négyzónás légkondícionáló, nem az iDrive-ban kell keresgélni, négy egymástól teljesen független mikroklímát lehet kialakítani, mind a négy ülést lehet fűteni is. Az ülésszellőztetés a 30-31 millió forint körüli árba nem fért bele.

Külön élveztem, hogy minden beülés után végigtapogatta mellkasomat a biztonsági öv előfeszítője, amikor szorosan ráfeszült a testemre. Korábban ebben az autóban éreztem először, milyen az, amikor vészhelyzetben ránt egyet az öv, mozdulni sem lehet, annyira beleszorít az ülésbe. De az egy 750i volt, és nem én vezettem.

A kormánykerék vékony, jobban szeretem az M-csomag vastag volánját, pontos, a rajta lévő gombok funkcionálisak. A bal oldali kormányküllőre kerültek a vezetéstámogató rendszerek,mint az adapív sebességtartó automatika, a jobb oldalra pedig a szórakoztató berendezések kapcsolói. A rádióállomások gombjaira akár a fontosabb telefonszámok és navigációs célpontok is ráprogramozhatóak, a rendszer hangvezérléssel is működik. Teljesen bőrözött a műszerfal, a fabetétek egy jacht bútorzatára emlékeztetnek. Kisebb erdőt irtottak ki a burkoláshoz, a kalaptartó szegélye és a kormány betétje is fa.

A csomagtartó 500 literes, de nem túl széles, kisebb, mint amire az autó méretei alapján számítanánk. A szórakoztató rendszer minden igényt kielégít, van tévé, digitális rádióvevő, hatlemezes DVD-tár, sok gigás merevlemez, két USB-csatoló, hiányzott, felárért rendelhető a Logic 7 térhangzás.

Műszerfalán keverednek az analóg és a digitális megoldások, vérlázítóan különleges és élő a tolató- és az oldalra figyelő ikerkamera képe. Az autó orrán helyet kapó két irányba figyelő kamerák által beláthatunk a keresztező utcákba. Enélkül sokszor ki kellene szállni az autóból és meggyőződni, hogy nem jön semmi keresztben.

Nem kell több kezelési könyvet lapozgatni, a hetes képernyőjére tárgymutatóból hívhatjuk le a magyarázatokat, képek és videók segítenek az eligazodásban. A távolsági fényasszisztens megbízhatóan működik, a település táblát elhagyva felkapcsol, ahogy megpillantottam a szembejövő távolban lévő pontszerű fényszóróit, már le is kapcsolt. Pont akkor, amikor nyúltam volna a karhoz, talán kicsivel előbb is. A távtartós tempomat állóra fékezi az autót, ha az előttünk lévő lassít, majd megáll. Ha újra gázra lépünk, követni kezdi és a korábbi beállításnak megfelelő sebességre gyorsít.

Ezzel együtt, ha a műszerfal jobb oldalán lévé intelligens vezetéstámogató rendszerek közül bekapcsoljuk a ráfutásra figyelmeztetőt, akkor a tempomat használata nélkül is vörös ikon jelzi, ha az előttünk lévőre túlságosan rámásztunk és figyelmeztet, ha hirtelen befékeznek.

A nyomaték leszabályozása hajtóerőbe, azaz üzemanyagba kerül - tudják ezt jól a bajorok. Hatékonyabb megoldás a nyomatékelosztás mert így mindig az a kerék hajt, amelyik meg tud kapaszkodni. Semleges menettulajdonságokat eredményez, csökkenti mind az alul- mind a túlkormányzottságot. Erre szolgál a változó erőelosztás a hátsó kerekek között - a hetes simán megy, kevesebb kormánymunkával, ám ha sietünk, a kocsi érti a dolgát.

Adattömegek keringenek a BMW fedélzeti hálózatában, hogy a sok információ gyors és hatékony döntéseket eredményezzen, a rendszerek a Flex Ray pályát használják, amelynek átvitel sebessége húszszorosa a korábban autókban alkalmazottaknál. Kell is ez, mert a mentdinamikai vezérlés, az elektronikus gázpedál, a hátsókerék-kormányzás, a négy futómű program (normál, komfort, sport és sport+) hálózatba van kötve.

A 10,2 hüvelykes óriásképernyő (1280x480 a felbontása), a tökéletesített iDrive internet hozzáféréssel, domborzati 3D-s navigátorral és a beépített, több ezer oldalas kézikönyv megjelenítésa szuperszámítógépet kíván. De még sorolhatnánk az új vezetéstámogató rendszereket, amelyek közül nem volt a tesztautóban a személyeket felismerő és a sebességkorlátozó táblát is kijelző éjellátó készülék, de volt sávelhagyásra figyelmeztető rezgés, ráfutásos balesetet megelőző riasztás, állóra fékező tempomat vagy minden fontos információt a szélvédőre elénk vetítő Head Up Display (HUD). Ez utóbbi a navigáció adatait is megjeleníti a szélvédőn, érthetően, színesben és időben.

A futómű négy programja minden helyzetre kínál megoldást, mindben más a futómű-elektronika, a csillapítás, a kormányzás és a hajtóművezérlés. Sport+ programban sem ráz az autó, viszont halljuk a futómű csattogását az úthibákon. A hetes BMW-ben működik az internet, interneten már láttam, de itthon, mint oly sok más autóipari, hálózati fejlesztés nem működik. A rendszer az úgynevezett EDGE technikát használja, ami szolgáltató függő.

Sokkal többet ér a szintén feláras aktív négykerékkormányzás, amellyel tovább fokozható a BMW agilitása. Kis sebességnél (60 kilométer/óra) alatt az első kerekekkel ellentétes irányba térnek ki a hátsók, így a fordulókör akár 70 centivel is csökkenthető. Úgy kanyarodik, mintha kézifékkel rásegítenénk. Nagy tempónál ugyanakkor a kanyarstabilitásra helyeződik át a hangsúly, ilyenkor az első és a hátsó kerekek azonos irányba fordulnak el.

A 730d-ben stop/start automatika nincs, a fékezés energiáját azonban újrahasznosítja, és elődjénél 55 kilóval könnyebb. Az ezer kilométeres hatótávolság meglepő a kategóriában, akárcsak a 9,37 literes átlagfogyasztás, amit az 550 kilométeres tesztelés során, vegyes üzemben (városban, országúton és autópályán) mértem.