BMW E39 530d Futómű Problémák: Koppanástól a Nyikorgásig
A BMW 5 E39 530d - az autó, mindenki ismeri, de senki nem ismeri igazán…én már ismerem, tisztelem és rajongok érte, függőséget okoz annak ellenére, hogy vannak hibái! Az E39 egy fantasztikusan átgondolt autó. Letisztult, elegáns külsővel, minőségi béltérrel, kiváló futóművel és kormányzással, remek motorokkal. Vannak hibái is, nem tökéletes, de ezeket mind kárpótolja az autó, csak oda kell figyelni rá és nem elhanyagolni. Sokan abban a hiszemben élnek, mivel ez egy BMW, lehet ütni-vágni büntetlenül. A futómű kétarcú: egyszerre kényelmes és sportos. A mai napig csodálom mennyire szépen nyeli az úthibákat. Ha találtam valami hibát, akkor szépen leültem a netre és olvasgattam a magyar ill. külföldi BMW-s oldalakat és szinte mindig találtam megoldást, sőt nagy részét saját kezűleg oldottam meg (nem kókányolásra gondolok!). Az elején nem értettem mi ez nagy lelkesedés a világban a BMW körül, de most már megértettem.
Az első futómű jellemző hibajelenségei
Az első futóműben tapasztalható problémák sokféle formában jelentkezhetnek. Balra forduláskor, majd újra egyenesbe kormányzás után, továbbá közepesen erős fékezéskor jobb oldalról 2-3 koppanás hallatszik. Nem igazán tudom behatárolni, de inkább előlről hallatszik. Lengéscsillapító, toronycsapágy, felütgátló 2 hete cserélve, a jelenségre 2-3 napja lettem figyelmes. Kormány nem ráz, egyenetlen úton, fekvőrendőrön áthaladva sem koppan/kopog.
A diagnózis szerint a 11. sz. alkalmazott (azon belül a persely) lázadozik. Meglóbáltuk, megnyomkodtuk, megrángattuk, megfogdostuk...ahogy az első felfüggesztésen változott a függőleges irányú terhelés, a lengőkar persely része kattog-ropog. Üdv. Mitől mehet ez szilent 3 havonta tönkre ennyire, hogy 4-5mm rés van a képen is jól látszik. Létezik az hogy amiért el van vékonyodva a stab rúd az miatt veri szét ilyen hamar? Valami nem stimmel. Olyan, mintha ez a szilent venné át más futóműkomponensek szerepét, ennek csak a kanyarban való dőlést kellene mérsékelnie, nem feladata az előre-hátra kottyanási erők átvétele.
Kormányremegés és szilentválasztás
Lassan cserélném az első futóműben a kitámasztókar nagy szilentjét és az lenne a kérdésem, hogy érdemes-e beruházni Powerflex PFF5-510-es (lila) szilentre vagy vegyek gyárit? Van tapasztalat, kb. 6 éve foglalkozok PU szilentekkel. E39 / E60 esetén a fékezés közbeni kormányremegést csak ez oldja meg. Nos javítom a képet, minden rendben a futóműben, igaz a gátlók kicsit gyengék de már úton vannak az újak. Biztos jó szilentet teszel bele? Két féle van, a sport futómű stabrúdja vastagabb mint a normálé, a hozzá való szilent is nagyobb lyukú. Cseréhez le kell engedni a bölcsőt. Kiforgatni nem lehet. Ha kiveszed a motort, könnyen kijön.
BMW e39 Rear wheel ball joints replacement
Két opciót látok: 1. Bontott jó stabrúd Schnitzertől és új gyári méretű szilent. 2. Jlaci féle poliuretán szilent, szoros furattal. Rajtad múlik, mennyire vagy komfort megszállott (1) vagy sportos (2) vezető... Hát kérlek a tds így is elég sportos Na jó szóval semmi sportosság én a kényelmet szeretem. Habár jó volna a sportosan stabil dolog is. Marad valószínűleg a jó stab rúd és a megfelelő szilent.
530d E60 M Packet belső jellemzők
További első futómű hibák
Pár hónapja bekerültek új első kerékcsapágyak, viszont erős jobbra fordulásnál továbbra is darál bal oldalról. A kormánymű bal oldala (megint!) elengedte magát, de olajat még nem engedi. Lehet ez a daráló hang forrása? Ez nekem akkor volt, amikor a szervótartályban egy kicsit kevés volt a folyadék, de folyás még nem látszott. Doboló hang elsőkerek felől hallható, mikor elindulok a ház elől. Ahogy gyorsítok, kicsit szaporázza, aztán úgy kb. balra ívelő kanyarnál szintén hallani (alacsony sebességnél) de jobbra ívelő kanyarban nem.
A hátsó futómű kihívásai
A hátsó futómű szintén okozhat kellemetlen meglepetéseket. Az a gondom hogy az én autómnak a hátsó futóműve kis úthibán is akkorát üt, mintha nem lenne benne rugó. Szerintem a touring ilyen. Erősebb a hátulja, nem 2 hanem 4 db futóműtartó bak van alatta -és kétszer drágább is.. Nekem is ilyen problémám volt. A futóművet tartó bakokat (4 db) kellett kicserélni, és sokkal jobb lett. Vagy esetleg a lengéscsillapító nem valami jó,vagy nem belevaló? Szerintem a gátlókat is alaposan meg kéne vizsgálni. Nekem is az a jelenség amit Zoli leírt. De a Wallisban azt mondták, hogy minden ok a h.futomüvel. Nyilván nem mert k. hangos ha utbordán megyek át. Lehet más probláma is esetleg a futomütartó bakokon kívül?
Nyikorgás és holtjáték
Ugye nyekergés volt (először még) a legfőbb gondom, továbbá volt némi kimozgása a jobb hátsó keréknek. Ezért 10. elem cserélve. A holtjáték megszűnt, nyekergés nem szűnt meg. Utána futómű állítás (lett volna), de a 6. lengőkar acél csavarja össze van rohadva a szilent alu átmenő furatával (tiszteletem a tervezőnek ), kényszerintézkedés nélkül nem lehet kicsalogatni, anélkül viszont rendesen beállítani nem lehet. Csere. Ja, a nyekergést - kizárásos alapon, és ahogy azt már az elején nálam okosabbak megjósolták - a G-szilent okozza. Csere. A legutóbbi időkig én sem tudtam, előttem ball joint néven volt ismert.
Rugótörés és egyéb hangok
A jelenség a következő: Amikor az autó hátulja felemelkedik és hirtelen vissza huppan (gödör, hirtelen kanyar), akkor egy olyan "csattanás" hallatszik hátulról mintha valaki akkor csapná le a csomagtartót. Gondoltam a lengés csillapító vagy a toronycsapágy, de itt el is akadtam. Sikerült megtalálni a problémát. A hangszóró alatt van itt is a gólyaláb felső rögzítése. Ülés ki. Két oldalsó kárpit és középső fejlámpa tartó le majd kalaptartó előre (vigyázni a két oldalsó "kábelkötegre"), hangszóró még két csavar. Hangszigetelés alatt gumi sapka és már ott is vagyunk. A rugó legalsó "menetében" törött el belül.
A futóművel kapcsolatban, lehet kapni, illetve csináltatni, olyan szilenteket, amiknél a szilent ház telibe van öntve. Ha valaki próbálta már, írjon!! A pattogást a keréknyomás változtatásával IS tudod mérsékelni. 5 emberrel és sok csomaggal keményebre kell fújni a kereket, mint 1 vagy két emberrel (lásd keréknyomás táblázat a B oszlopon). Én is felfúttam a maximumra és nekem is pattog. Ha zörög a hátsó futóművem, én is a szilenteknél fogom kezdeni.
E39 530d automata váltó javítási útmutató
Összegzés: Gyakori futómű problémák táblázatban
| Probléma | Lehetséges ok(ok) | Jellegzetes tünet |
|---|---|---|
| Első futómű koppanása | Lengőkar persely, toronycsapágy, felütközés gátló | Balra forduláskor, fékezéskor jobb oldalról koppanás |
| Kormányremegés fékezéskor | Kitámasztókar szilent | Kormány remegése fékezéskor |
| Szilent gyakori tönkremenetele | Elvékonyodott stabilizátor rúd, nem megfelelő szilent | 3 havonta tönkremenő szilent, 4-5mm rés |
| Daráló hang elöl | Kerékcsapágy, szervófolyadék hiány, kormánymű szivárgás | Erős jobbra fordulásnál balról darál, alacsony szervófolyadék |
| Doboló hang elöl | Gyanús kerékcsapágy, féltengely, egyéb | Elinduláskor, gyorsításkor, balra kanyarodáskor hallható |
| Hátsó futómű kemény ütése | Futóműtartó bakok, lengéscsillapító, rugó | Kis úthibákon erős ütés, mintha nem lenne rugó |
| Hátsó futómű nyikorgása, holtjátéka | G-szilent (ball joint), lengőkar (pl. 10. elem), beragadt csavar | Nyikorgás, hátsó kerék kimozgása, állítási problémák |
| Hátsó "csattanás" | Törött rugó | Autó hátulja hirtelen felemelkedik/lehuppan, csattanó hang |
Az E39 530d tulajdonlása és karbantartása
Nekem bőven elég lett volna az 525d, sajnos azonban nem találtam olyan állapotút, ami kielégítette volna az igényeimet. Így találtam rá erre az 530d-re. Igen jól felszerelt, nem leharcolt és törésmentes: xenon, tetőablak, parkoló radar elől-hátul, telefon, 16:9 magyar navigáció, tempomat, ülésfűtés, összes tükör aut. sötétedő, stb… Szinte minden benne van amit szerettem volna. A motorja rendkívül finoman jár. Kellemes a hanga az összes fordulatszám tartományban. Az automataváltó rendkívül jól passzol a motorhoz. Fogyasztás: hosszútávon: 5,8-6,7 városban: 9-12 liter. Nekem átlagban 8,5 liter. A magas minősége miatt alig-alig lehet észrevenni +100.000 visszatekert kilométert. Óva intek mindenkit attól hogy elkapkodottan, alapos átvizsgálás nélkül vegyen E39-est, de ez igaz minden használt autóra.
A dízel üzem sajátosságai
Ugyanakkor nem kell elfelejteni, hogy ahhoz képest hogy dízel és szépen jár és forog a motorja, attól még dízel! És ez szigorúan azt jelenti hogy hidegen nem terhelni, terhelés után a turbót pedig hűteni min. 30 másodpercet. Persze jó minőségű gázolajjal. Függ attól, hogy hidegen hajtották vagy hogy hajtás után hűtötték-e fél percet, ez nagyban befolyásolja az élettartamot. A másik fontos dolog a kartergáz szellőztető/szűrő cseréje. Állitólag a normálisan használt turbókat is kinyírja ha eltömődik a szűrő. Én már cseréltem saját kezűleg, 10eFt volt a szűrővel együtt. Nem nagy valami a csere csak figyelni kell.
Automataváltó és egyéb alkatrészek
GM az aut. váltó gyártója. Ezzel még önmagában nincs gond mert nagyon jók, csak a fő probléma hogy max. 390Nm-re van tervezve, ugye a 30d meg 410Nm. Ezzel csak azt akartam mondani, hogy ha ütik vágják főleg állóból számítani lehet a meghibásodásra. Nekem a szerelőm azt mondta 60-100e km között olajcsere + szűrő! Pedig rá van írva: Lifetime oil! Az mondogatják min. 200ekm-t bír, ha normálisan használják, ami ugye a 30d-nél elég ritka szerintem. Egy komolyabb felújítás ára 350-400eFt körül alakul.
Elég gyakori a meghibásodása (Bosch). Következménye hogy lomha lesz az autó. Újabb típusra váltott a BMW 2002 körül. Új ára 90eFt. Pierburg típussal is lehet próbálkozni (Mercedes) 20-30eFt körül van. Én azonnal kitisztítítottam és kiiktattam a 30d-n ahogy megvettem, mert a 20d-men is gond volt vele. Tiszta dzsuva volt, mivel amikor működik a kormos elhasznált kipufogógázt vezeti be újra, hogy kevesebb legyen a károsanyag kibocsátás.
- Porlasztó, nagynyomású common-rail pumpa: igénylik a jó minőségű gázolajat, megbízhatóságukról nincs infón, a porlasztókat (kb. 60-70eFt/db) írogatják más fórumokon, de a pumpa hiba nem gyakori 200e alatt sztem, de mondom nincs megbizonyosodott infóm.
- Főtengely jeladó: véletlenszerű indítási problémák.
Szóval nem egyszerű lelkek a dízel BMW-k. Ha normálisan szervizelték és hajtották, akkor megbízható társ lesz. Három forgatókönyv lehetséges: 1. megvesz valaki egy kókány, leharcolt régi sok százezer km-t futott példányt és nyilván fikázza, hogy milyen szar a BMW dízel. 2. kulturált, fiatal példányt használ, dicséri egy ideig, de nem használja, szervizeli megfelelően majd amikor jön a baj sír hogy 200-300eFt-os javításra kell számolnia és megint jön a milyen szar a BMW dízel szólás. 3. aki megfelelő körülmények között használja és szervizeli, ők nyilván sokáig dicsérik. Ha így teszel akkor élvezni fogod a kulturált 6 hengert, a 193Le teljesítményt és a relatíve jó fogyasztást. Nekem megéri a kompromisszumos "dízel üzembenntartás", viszont ha nagyon nehéz a jobb lábad, ajánlott az 525i/530i manuál! Szóval ha diesel E39-et veszel akkor ajánlatos ezekre anyagilag felkészülni és nem meglepődni, vagy megveszed az újat 13-15 millióért és lesz garid 2 évig, illetve tudod hogy te "hogy"! használtad, csak hát ennek ára van sajna.