BMW 5 E39 Fojtószelep és Motorvezérlés
A BMW E39 sorozatú autók, különösen az 525i modellek, kifinomult motorvezérlő rendszerekkel rendelkeznek, amelyek kulcsfontosságú eleme a fojtószelep és a hozzá kapcsolódó szenzorok, mint például a légtömegmérő. Ezeknek az alkatrészeknek a hibás működése jelentősen befolyásolhatja az autó teljesítményét és üzemzavarokat okozhat.
Gyakori hibajelenségek és tünetek
Egyik pillanatról a másikra (némi állás után) nehezen indulhat az autó. Konkrétan sokat kell tekertetni mire elkapja, ez kb 6-8 átfordulást jelent. Akkor beindul és szépn jár,de fél perc után leesik a fordulat és teljesen olyan a jelenség,mintha egy henger nem menne. Ráadásul,gázadásra is gyatrán reagál. Elöbb dadogás jön és csak aztán pörög fel,de akkor is erőtlen. A menetteljesítménye is elég gyenge lehet. A kartergáz-szelep cseréje után sem feltétlenül érhető el érdemi javulás ezeken a tüneteken.
A fojtószelep az E39 modellekben
A fojtószelep (folytószelep) minden E39-ben megtalálható, mert azt csak az E60-tól megjelenő Valvetronic váltotta ki. Tehát nem "vanos miatt nincs". Amúgy még a Valvetronic-ban is van fojtószelep, de minimális "vész" funkciója lett a "változó szelep magasság és nyitás/csukás időzítés vezérlés" miatt.
Az elektromos gázpedál szerepe
Felmerül a kérdés, hogy az elektromos gázpedál vezérli-e a fojtószelepet az 520i (1997) BMW-ben. Nos, 1997-es autókban még nem elektromos a gázpedál. Az 1997-es motor még nem elektromos gázpedálos. Ez a V8-nál 1998/9hó gyártási időtől, avagy a 1999-es modellek (1999jan1 üzembe helyezés) Vanos-os M62TU, soros hathengeres modellek a facelift után 2000/9 hó gyártási idő, avagy 2001jan1 üzembe helyezési időtől a dupla Vanos-os motorokban (520i, 525i, 530i) avagy M54-es motoroknál jelent meg. Ami a differencia, hogy az elektromos gázpedálos kocsikban csak egy fojtószelep van, amit vissza csuk a padgáz ellenére, ha ASC reguláció alatt (kipörgés) tojik kinyitni hiába padlózod le.
A levegőút felépítése
A levegőútban az alábbi felállás jellemző:
Fojtószelep útmutató Chevrolet Tacumához
- Levegőszűrő
- Levegőtömeg (és hőmérsékletmérő, 12-es alkatrész)
- Alapjárati szelep (17-es alkatrész)
- ASC fojtószelep (1-es alkatrész)
- Gázpedál fojtószelep (6-os utáni nem számozott blokk)
- Szívósor
Fojtószelep tisztítása és karbantartása
Fontos lehet a fojtószelep rendszeres tisztítása. Ha már szétszedjük a rendszert, érdemes az ASC és a normál fojtószelepet is kitakarítani. A fojtószelepben gyakran található lerakódás bőven, ezért a tisztítás jelentős javulást hozhat. Érdemes megkeresni a pótlevegő tolattyút és a kipörgésgátló szabályzót is, amelyek szintén a levegőellátásban játszanak szerepet.
BMW E39 - EGR, turbó, részecskeszűrő,katalizátor tisztítás - Carbon Cleaner
Légtömegmérő cseréje és adaptációja
A légtömegmérő (légtömegmérő) egy másik kulcsfontosságú alkatrész. Felmerül a kérdés, hogy légtömegmérő csere után valóban nem szabad-e "hajtani". A szerelők gyakran azt mondják, hogy majd' egy ezrest kell menni vele óvatosan, amíg az autó megtanítja a helyes adatokat a légtömegmérővel és addig nem szabad kínozni. Igaz ez?
Egyes vélemények szerint, ha a motorvezérlő adaptációs értékeit töröljük, akkor ez az ezres kilométer nem szükséges. Mivel az cirka 10-15 km alatt már vissza tanulja a dolgokat. Mások szerint elég 5-600 km is. Az autó tanítja neki a helyes értékeket, és ehhez idő kell, és haladni kell.
Adaptáció és diagnosztikai eszközök
Ez a tanítási folyamat (adaptáció) nem mindenki számára ismert. A légtömegmérő csere után, az adaptációt általában a motorvezérlő egység adaptációs értékeinek törlésével lehet felgyorsítani. Az adaptáció megoldható INPA-val vagy DIS-sel. Általában DIS-sel szokták elvégezni. Fontos megjegyezni, hogy utángyártott légtömegmérők esetében előfordulhat, hogy nem működnek megfelelően, ezért érdemes megbízható minőségű, például Pierburg márkájú alkatrészt választani.