BMW 320d és a Dízel Részecskeszűrő (DPF) Hiba: Átfogó Információk és Megoldások

A modern használtautó-vásárlók gyakran szembesülnek bizonyos alkatrészek meghibásodásával, különösen, ha nem megfelelő állapotú vagy használatú járművet választanak. A dízelekkel szembeni növekvő ellenszenv arra ösztönzi a gyártókat, hogy egyre környezetbarátabb dízelmotorokat fejlesszenek. Ennek fontos eleme a kipufogógáz-utókezelés, melynek kulcsfontosságú része a DPF (dízel részecskeszűrő). A részecskeszűrő hiba komoly problémát jelenthet a modern dízelmotoros autók tulajdonosainak, mivel ennek az alkatrésznek a meghibásodása jelentős teljesítménycsökkenést, megnövekedett üzemanyag-fogyasztást és akár drága javításokat is eredményezhet.

A BMW hosszú évtizedek óta a prémium autógyártás egyik legismertebb márkája, amely különösen fejlett dízelmotor-technológiát alkalmaz. A modern BMW dízelmodellek azonban már szigorú emissziós szabványoknak megfelelő részecskeszűrővel - DPF (Diesel Particulate Filter) - működnek. Sokan esnek abba a hibába, hogy nem célirányosan vásárolnak maguknak személygépkocsit. Sokaknál meglehetősen sokat nyom a latban a választásnál, hogy divatos legyen a típus. Egyfajta státusz szimbólumnak tekintik, hogy mondjuk, BMW-t hajtsanak, ráadásul dízel üzeműt. Pedig vannak ennél talán sokkal fontosabb szempontok is. Például az, hogy mire, milyen célra vásároljuk az autót. Közkeletű kifejezésekkel, illetve szóhasználattal élve: városi forgalomban vagy országúti közlekedésre használjuk-e gyakrabban a járművet? Ez egy igen fontos kérdés, amikor döntünk a leendő autónkról, hiszen célszerű a majdani használathoz választani a legmegfelelőbb járművet.

Mi a Dízel Részecskeszűrő (DPF) és Hogyan Működik?

Sokan persze még napjainkban sincsenek teljesen tisztában azzal, hogy mi is az a részecskeszűrő (DPF). A DPF (Diesel Particulate Filter) a dízel részecskeszűrőt jelenti, amelynek célja a koromrészecskék kiszűrése a kipufogógázból. A dízel részecskeszűrő (DPF) egy olyan berendezés az autó kipufogó rendszerében, ami megköti és tárolja a kipufogógázban lévő kormot a dízelüzemű jármű károsanyag-kibocsátásának csökkentése érdekében. A részecskeszűrő feladata, hogy a kipufogógázban található szilárd részecskéket (PM - particulate matter) megfogja. A részecskeszűrő a dízelmotor kipufogógázában található, rákkeltő részecskék (“korom”) kiszűrésére használt szerkezet, a szűrőtest szilícium-karbid alapú porózus anyagból készül, amelyet az előkatalizátor után építenek be a szűrőházba.

A részecskeszűrő kerámia testében lezárt járatok vannak, ezeken a koromrészecskék nem jutnak át, csak a kerámia pórusain tud távozni a gáz. A koromcsapda egy labirintus, amelynek zárt végű járataiban elakad a dízelek rákkeltő koromrészecskéinek legalább 90 százaléka. Működéséből fakadóan a járatok úgynevezett regenerációs ciklusban kiégeti, normális használat mellett nagyjából 700 kilométerenként van erre szükség. A működés lényegéhez tehát hozzátartozik, hogy mivel véges a részecskeszűrők kapacitása, a megkötött, azaz csapdába esett koromréteget rendszeresen ki kell üríteni vagy „le kell égetni”.

A DPF Regeneráció Típusai

A regenerálásnak három fajtája különíthető el:

Árak és tudnivalók: E46 320d turbó

1. Természetes (Passzív) Regeneráció: Ez a típus autópályán, vagy tartósan fokozott terheléssel haladva áll rendelkezésre. Nem száguldozni kell, de folyamatosan 2000 felett kell tartani a fordulatszámot. Ennek az az oka, hogy a hőmennyiség ami képes a részecskeszűrőt felhevíteni és ezáltal a kormot elégetni, csak így jön létre. Ilyenkor nem kerül plusz üzemanyag hozzáadásra a folyamathoz, csak a fokozott teljesítmény által termelt hő végzi a regenerálást. Ez a folyamat a gépkocsivezető számára észrevehetetlen, mivel nincs külön jelzés rá a gépkocsi műszerfalán. A lényege tehát az, hogy a BMW huzamosabb ideig tartó nagyobb sebesség, azaz magasabb fordulatszám mellett önmaga beindítja a koromleégetés műveletét. Az ajánlott motorolaj és üzemanyag használata szintén segíthet meghosszabbítani a szűrő élettartamát.
2. Kényszer (Aktív) Regenerálás: Legtöbbször városi vagy alacsony igénybevétel mellett jön létre, amikor a teljesítményből fakadóan nem keletkezik elég hőmennyiség ami szükséges lenne a részecskeszűrő felhevítésére. Ebben az esetben többlet üzemanyag hozzáadásával biztosítja a motor a nagyobb hőmennyiséget amely szükséges a részecskeszűrő felhevítéséhez. Ez a folyamat már érzékelhető a vezető számára, mivel a pillanatnyi üzemanyag fogyasztás-, és az alapjárat is megemelkedik. Üzenet jelenik meg a gépkocsi műszerfalán, miszerint: „vezessen tovább ne állítsa le a motort” vagy kigyullad a részecskeszűrő hibáját jelző lámpa. Amennyiben nem állítják le a gépkocsit közben, hanem ilyen körülmények között haladnak tovább vele, akkor plusz üzemanyag segítségével végbemegy a regeneráció. Általában igényel fél óra egyenletes tempójú vezetést. A 10 percen belül lezajló tisztításhoz forróbb, ideális esetben 600 fokos kipufogógázra van szükség, amit városon kívül ér el a motor. A folyamatot a motor vezérlőegysége irányítja, és fontos szerepet kap a közös nyomócsöves befecskendezés is. Ezért ha felvillan a műszerfalon a sárga jelzőlámpa, akkor a legjobb, amit tehetünk, hogy megállás helyett inkább egy magasabb sebességet megengedő útszakasz felé vesszük az irányt. Ha a folyamat tökéletesen végbemegy, akkor a hibajel eltűnik, és autónkat normál üzemmódban használhatjuk tovább.
3. Szerviz Regeneráció: Ez olyan esetben válik szükségessé amikor nincs folyamatos autópályán való haladás és a városi közlekedésben sem válik lehetővé a kényszer regenerálás befejezése. A részecskeszűrő eltömődése ilyenkor elérheti a kritikus szintet. Legtöbb esetben ez úgy fordul elő hogy megszakításra kerül a kényszer regenerálás a motort leállításával, annak ellenére hogy ezt a gépkocsi jelezte. Ezt az állapotot az autó úgy jelzi a sofőr felé, hogy kigyújtja a részecskeszűrő-, és a motor hibalámpát, továbbá korlátozza a motor teljesítményét. A szerviz regenerálás csak szakember segítségével orvosolható, aki célszerszám segítségével álló helyzetben elindítja a részecskeszűrő tisztító programot ami megemelt fordulat mellett többlet üzemanyag hozzáadásával hevíti a részecskeszűrőt annak érdekében, hogy a tisztulás végbe tudjon menni. Bizonyos gépkocsi típusoknál ahol a többlet üzemanyag befecskendezése az égéstérbe történik, erősen ajánlott a regenerálás után olajat cserélni.

A Részecskeszűrő Hiba Okai és Jelei

A részecskeszűrő hiba kialakulásának több oka lehet, és ezek közül az egyik legfontosabb a rövid városi utak gyakori használata. Ha az autót főként rövid távokon használják, a regenerációs folyamat nem tud végbemenni, ami a részecskeszűrő eltömődéséhez vezethet. Ami városi forgalomban ritkábban vagy egyáltalán nem, bizonyos esetekben pedig elégtelenül történik meg. Az átlagos DPF olyan 150 ezer kilométert bír, a legtöbb probléma viszont abból ered, hogy sok ember csak városban használja a kocsit, a szűrőnek így nincs lehetősége regenerálódni. Egy másik gyakori ok az elhasználódott vagy nem megfelelő motorolaj használata, amely idővel a DPF gyorsabb eltömődését eredményezheti. Az elhanyagolt és eltömődött részecskeszűrő jelentős gondokat tud okozni az autó motorjában, ami a pénztárcára sincs kimélő hatással.

A DPF hiba leggyakoribb jelei:

• Figyelmeztető lámpák: A műszerfalon megjelenő DPF figyelmeztető lámpa, amely arra utal, hogy a szűrő regenerációra szorul, vagy a részecskeszűrő és a motor hibalámpája kigyullad. Az első és talán legijesztőbb részecskeszűrő hibajelenség magának a részecskeszűrő jelének a felvillanása a műszerfalon. Ideális esetben az autónk ekkor csak jelez, hogy eltömődött a részecskeszűrő és a következő regenerálásnál a jel el is tűnik. A részecskeszűrő hiba tünetei nem merülnek ki a visszajelző ikon felvillanásánál.
• Teljesítménycsökkenés és megnövekedett fogyasztás: A részecskeszűrő hiba első jelei közé tartozik a motor teljesítményének csökkenése és a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás. A szűrő eltömődése miatt a gáz nem tud a gyár által tervezett mértékben áramlani, így a teljesítmény visszaesik, miközben a fogyasztás nő.
• Vészüzemmód: Ha a DPF eltömődik, az autó számítógépe vészüzemmódba kapcsolhat, ami korlátozza a maximális sebességet és a gyorsulást.
• Füstölés: A dízelmotor fő ismertetője, hogy füstöl, ha pedig füstöl, egyértelműen keletkezik égéstermék is. Ez az, ami a részecskeszűrőt eltömíti, és idő előtti meghibásodáshoz vezet.

Megoldások a DPF Problémára

Ha az ember időben észreveszi a problémát, akkor egy hosszabb autózással még megelőzheti a bajt. Amennyiben ez nem történik meg, számítani lehet arra, hogy hamarosan új részecskeszűrőre lesz szükség. A BMW részecskeszűrő az egyik legdrágább alkatrész, ha cserére szorul. Régebbi évjáratú autóknál csaknem ugyanannyiba kerül, mint amennyit maga a jármű ér, ezért kockázatos megvárni, hogy végleg felmondja a szolgálatot.

Tisztítási és Felújítási Lehetőségek

Ha a DPF eltömődik, többféle tisztítási lehetőség áll rendelkezésre. Az egyik legegyszerűbb módszer az autópályás regeneráció, amely során 20-30 percen keresztül legalább 2500 fordulat/percen kell tartani a motort. Ha ez nem segít, akkor a vegyszeres tisztítás vagy a szakműhelyben végzett ultrahangos tisztítás is hatékony megoldás lehet. A szakember normál esetben úgynevezett kényszer regenerálást, lényegében tisztítást végez speciális diagnosztikai eszköz segítségével a kocsi részecskeszűrőjében. A cél az, hogy megszabadítsa a berendezést a felgyülemlett korom tömegétől. A folyamat során nagy mechanikai és kémiai tisztítás következik be, aminek nyomán megszűnik a korom lerakódás. A szakszervizben történő részecskeszűrő tisztításhoz használt eszközök és gépek megfelelnek a kor legszigorúbb elvárásainak, aminek következtében a tisztítás gyors, kíméletes és hatékony lesz.

Az interneten keresgélve számtalan oldalon ajánlanak részecskeszűrő-tisztítást, ám ez sem jelent hatékony megoldást. A részecskeszűrő tisztítással házilag sem érdemes próbálkozni, mert nem fog sikert eredményezni. Amennyiben még nem a legrosszabb a helyzet, a részecskeszűrő hibái ellen egy korrekt részecskeszűrő tisztítás a hatékony megoldás. Az eltömődött részecskeszűrő komoly károkat okozhat az autóban, amit esetenként csak több százezer Forintos javítással lehet orvosolni. Akik szívükön viselik a gépkocsi állapotát, azoknak a teljes rendszer (égéstér & kipufogó rendszer) tisztításra is van lehetőség a TerraClean segítségével. A részecskeszűrő karbantartása, annak tisztítása segít abban, hogy ne kelljen drága összegeket új alkatrészekre költeni, hanem a meglévőt javítani és használni.

Felújítás vagy Csere?

Néhány évvel ezelőtt a felújítás még egy elfogadható lehetőségnek tűnt, napjainkban azonban az alkatrész kiszerelése, szétvágása majd a benne lévő szűrő cseréje és a visszaszerelés közel annyiba kerül, mint egy új. Igen nehéz racionális érvet találni a tisztítás és a felújítás mellett, hiszen ezek sem a garancia, sem az élettartam tekintetében nem veszik fel a versenyt a vadonatúj részecskeszűrővel. Nyugodtan elmondható tehát, hogy az elterjedt, hazánk útjain nagy számban futó típusok esetén szó sincs több százezres, esetleg milliós árról. Mostanra eljutottunk oda, hogy egy, vadonatúj, két év garanciával megvásárolható részecskeszűrő ára gyakorlatilag két tisztítás, vagy egy felújítás árával egyezik meg.

BMW E46 320d - Műszaki leírás

Mivel a számítógép a bemenő és kimenő gáznyomásból számítja a szűrő telítettségének mértékét, az üres csövet egy teljesen tiszta szűrőként értelmezi. A probléma ezzel a megoldással az, hogy a rendszer károsanyag-kibocsátása ezzel akár a hússzorosára is nőhet, vagyis a DPF-et eltávolítani illegális. Az erősen környezetszennyező autóval emiatt megütheti a spórolós tulaj a bokáját, hiszen a következő műszaki vizsgán biztosan nem megy át a jármű. Egyes autótulajdonosok a DPF teljes eltávolítását választják, hogy elkerüljék a részecskeszűrő hiba ismételt jelentkezését. Ez azonban nem ajánlott, mivel a szűrő eltávolítása illegális lehet és a környezetvédelmi előírások megsértését eredményezheti.

Egyéb Gyakori Problémák Dízelmotoroknál

A kettőstömegű lendkerék, a nagynyomású befecskendezőrendszer, a turbó és a DPF (dízel részecskeszűrő) mind olyan alkatrészek, amelyek az elmúlt 10-15 évben váltak elterjedtté a dízelmotoros autókban. Az elmúlt években ugyanis általánossá vált az a vélekedés, hogy egy dízelmotorral szerelt autó fenntartása egy idő után igen sokba kerül, köszönhetően az olyan, benne lévő alkatrészeknek, mint a részecskeszűrő.

MAP Szenzor Hiba

Ha a MAP szenzor meghibásodik, az üzemanyag-levegő keverék nem lesz optimális, ami számos problémát eredményezhet. A hiba jelei közé tartozik a motor teljesítményének csökkenése, rángatózás, valamint a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás. A hibás MAP szenzor miatt az autó teljesítménye csökkenhet, és előfordulhat, hogy a motor nehezen indul. Diesel motoroknál gyakran előfordul, hogy a motor túlságosan füstöl, mivel a hibás szenzor miatt a befecskendezett üzemanyag mennyisége nem megfelelő. A MAP szenzor helye az autó szívócsövében van, közvetlenül a motor közelében. A MAP szenzor kimérése multiméterrel az egyik leghatékonyabb módja a hiba pontos azonosításának. A MAP szenzor hiba jelei időben történő felismerésével elkerülhetők a motor hosszú távú károsodásai.

Turbóproblémák és Okai

Nagyon fontos mind az autó tulajdonosának, mind a szerelőnek megérteni, hogy a turbó meghibásodás okai között a turbó anyag vagy gyártási hibája csak az esetek kevesebb, mint 10%-a! Az esetek 90%-ában tehát egy külső (üzemeltetési) tényező játszik szerepet, csúnyán megfogalmazva teszi tönkre a turbót! Ebből kikövetkeztethető, hogy ha nem találjuk meg és nem szüntetjük meg maradéktalanul a meghibásodás valódi kiváltó okát, akkor az új vagy felújított turbó is újra meg fog hibásodni! Részecskeszűrős járműveknél, ha a részecskeszűrő eltömődik, akkor a visszatorlódó kipufogó gáz miatt a turbó változó geometria leragadás gyakori hiba. Hirtelen teljesítmény vesztés, turbó geometria leragadás jelei, a jármű vészüzembe vagy más szóval szervizmódba vált. Lehetséges okok: Nagy mennyiségű korom lerakódása a turbina házban. A jármű befecskendező rendszerével van valami gond, ezért tökéletlen az égés a motorban, ami nagy mennyiségű korom lerakódását eredményezi a turbó turbina házában.

Ha a turbó hangja egyik napról a másikra megváltozik, azt vesszük észre, hogy a turbó fütyül, akkor az szerkezeti károsodásra utal. Az ilyen hibás turbó tünetei lehetnek még a turbó olajfolyás és a teljesítmény vesztés is. A sérült kompresszor lapátok miatt a turbó fütyül, akár már alapjáraton is! Ha a turbó fütyül, nem érdemes tovább használni, mivel az anyaghiányos sérülés kiegyensúlyozatlanságot eredményez a forgórészben, ez hamarosan jelentkező turbó olajfolyás mellett, rövid időn belül tengelytöréshez illetve a kompresszorlapátok letöréséhez vezet, amik a motorba bekerülve további súlyos károkat okozhatnak! Amennyiben a fenti turbó hiba jelei jelentkeznek, ne halogassa a javítást, mert csak egy sokkal nagyobb és költségesebb meghibásodás esélyét kockáztatja! Az autó nem véletlenül vált vészüzembe, ezzel is próbálja megvédeni a motort egy nagyobb meghibásodástól. Turbó hiba előjelei észlelése esetén vegyék komolyan azokat és a lehető leggyorsabban kerestessék meg szakember segítségével a (turbó) hiba forrását és szűntessék meg!

E46 320d ABS jeladó javítása

Gyakori Indítási Probléma BMW E60 520d Esetén

Egy tipikus probléma a BMW E60 520d (2006) tulajdonosok körében az indítási nehézség, különösen meleg motor esetén. A probléma a következőképpen jelentkezik: Hideg indítás: Tökéletes, minden alkalommal elsőre indul. Meleg indítás: 30-40-50 km megtétele után, ha a motort leállítják, és 30 perc-1 óra múlva próbálják újraindítani, az autó nem indul. A start gomb megnyomásakor csak egy kattanás hallatszik. Hőmérsékletfüggőség: Minél melegebb van kint, annál több ideig kell várni, hogy újra elindulhasson. 30-40 fokos külső hőmérséklet esetén akár 3-4 órát is várni kell. Hibakódok: A fedélzeti computer nem jelez hibát, de laptoppal csatlakozva mind a 4 hengernél izzítás hibát jelez. Lehetséges okok és megoldások: Izzítógyertyák: Bár a hidegindítás tökéletes, az izzítógyertyák hibája melegen is okozhat problémát. Az izzítógyertyák cseréje javasolt. Önindító: A kattanás az önindító hibájára utalhat. Az önindító ellenőrzése és szükség esetén cseréje. Akkumulátor: Az akkumulátor állapota is befolyásolhatja az indítást.

tags: #bmw #320d #reszecskeszuro #hiba #információk

• Kipufogódob gumi csere útmutató - Honda Civic 1991
• Részletes útmutató a PÁV II. kategóriás vizsgálathoz
• miért fontos a futómű beállítás
• Bernáth József szerepe a hazai gasztronómiában
• Használt Lada modellek