BMW E46 320d Váltó Kulissza Hiba Javítása és Automata Váltó Problémák

Hosszú lista áll már rengeteg kipipált ponttal a tavaly vett 2001-es BMW 320i-m mellett. Még mindig vannak rajta elvégzendő tételek, és kerülnek fel rá újabbak, olyanok is, amikre nem számítottam volna, vagy legalábbis csak egy kicsit később. Az autók rengeteg fontos alkatrészből állnak, éppen ezért laikusként nehéz megállapítani azt, hogy a jelentkező tünetek pontosan milyen problémára utalhatnak. Most állt meg másodjára olyan problémával, amivel nem tudtam tovább menni, de ez most egy kicsit nagyobb falat volt annál, mint az elfolyó hűtővíz, amit pár órán belül helyben orvosolni tudtunk. A legújabb hiba miatt több mint egy hónapot pihent, mert egyszerűen minden is összejött. Elfoglalt szerelők, alkatrészbeszerzés, nekem utazások a munka miatt, szóval valahogy senki nem tudott foglalkozni vele igazán. De nem adom fel, ez nálam nem így működik.

A Váltókulissza és a Váltómechanizmus Fontossága

A váltókulissza, más néven váltómechanizmus vagy váltórúd fontos szerepet tölt be a gépjármű sebességváltójában. Ez a rendszer biztosítja a váltókar megfelelő mozgását, mely a sebességváltást teszi lehetővé. Természetesen az sem biztos, hogy ezek a hibajelek minden esetben azt mutatják meg, hogy valami gond van a váltókulisszával. Így, ha bármi szokatlant észlelünk autónkkal kapcsolatban, törekedjünk arra, hogy minél előbb elvigyük azt egy megbízható autószerelőhöz.

Gyakori Váltókulissza Hibajelek és Tünetek

A váltókulissza hiba jelei közé elég sok problémát fel lehet sorolni. Szerencsére, ha kicsit jobban odafigyelünk, viszonylag könnyedén felismerhetjük a váltókulissza hiba jeleit. Intő jel lehet például az, ha különféle hangokat hallunk sebességváltás során, ha túlságosan laza a váltókar, illetve, ha már a sebességváltás is nehézkesen megy. De sosem jelent jót az akadó váltókar, és a sebességfokozat kiesés sem.

• Nehézkes sebességváltás: Az egyik legegyértelműbb jele a váltókulissza meghibásodásának az az, ha valamilyen nehézségbe ütközik a sebességváltás. Ez lehet az is, hogy nehezen mozdul a váltókar egyik fokozatból a másikba, de az is előfordulhat, hogy a váltások közben szokatlan súrlódást vagy erősebb ellenállást tapasztalunk. A probléma a szokásos, ha 5-ikbe nagy nehezen kitoljuk a 3-as alaphelyzet nincs jó darabig, ha csak 1-2-3-4 szal 4 sebességes autónak használom minden ok.
• Szokatlan hangok: Nagy valószínűséggel meghibásodott a sebességváltó, ha azt tapasztaljuk, hogy valamilyen szokatlan hangot ad ki magából. Intő jel lehet a nyikorgás, a recsegés, a csattogás, illetve a zörgő hang is. A váltókulissza hiba jelei közé tartozhat az is, ha az autó elkezd rángatni, csikorgó hangot pedig a legtöbb esetben váltócsapágy problémák esetén tapasztalhatunk. Emellett pedig nem mindig, de elég sűrűn a kuplung benyomása után és a kuplung felengedése után egy pici fémes kattanó hangot ad, de csak miután benyomtam, és miután felengedtem, közte semmi hang. A kuplung hang szerintem a kinyomócsapágy lesz vagy kuplungszerkezet.
• Váltókar pozíciója: A másik igen gyakori váltókulissza hiba jel lehet az is, ha a váltókar nem marad megfelelő pozícióban. Ilyenkor lehet, hogy a jármű semleges fokozatban marad akkor is, ha megpróbáljuk azt sebességbe rakni. Hiba esetén megtörténhet az is, hogy a váltókar elmozdul a kiválasztott fokozatból, de azt is tapasztalhatjuk, hogy a váltókar elkezd lötyögni. Az üresben eléggé jobbra áll, illetve kissé nehezen veszi a fokozatokat.
• Egyéb jelek: Automata váltós gépjármű esetén árulkodó jel lehet a csúszás és a tétovázás sebességváltás alkalmával. Ha automata váltós autót vezetünk, tapasztalhatjuk azt, hogy parkoláskor a gépjármű csak nehézkesen tud sebességet váltani. Ilyenkor a legfontosabb, amit tehetünk, az az, hogy leellenőrizzük, hogy az autó alatt van-e valamilyen tócsa. Tehát, hogy a kocsiból szivárog-e valami. Jó tudni, hogy a piros színű szivárgás a legtöbb esetben az automata váltó folyadékra utalhat! A műszerfalon megtalálható CHECK ENGINE lámpa rengeteg meghibásodásra hívhatja fel az autóvezető figyelmét. Segítségünkre lehet akkor is, amikor egy meghibásodott sebességváltóval állunk szemben. Ha ez a lámpa kigyullad, akkor azt a hibajelzést mindig komolyan kell venni, hiszen nem létezik olyan, hogy a Check Engine lámpa véletlenül, ok nélkül villanna fel.

Ha a fent felsorolt hibajelenségek közül csak egyet is észlelünk a saját autónkon, érdemes minél előbb felkeresni egy szakembert. Még kisebb tünet esetén sem szabad elhalasztani az autószerelő felkeresését. Főleg azért, mert a váltókulissza meghibásodása olyan súlyosabb problémákat is előidézhet, amely miatt akár az autónk váltója teljesen tönkre mehet.

ZF 5HP19 Automata Váltó és a Wandler Problémája

Épp Pilisszentlászló felé tartottam a lepencei szerpentin elején. Egészen a harmadik egyenes emelkedőig jutottam, amikor padlógázas gyorsítás közben valahol 4-5000-es fordulat között leállt a motor. Akkor még nem tudtam, hogy pontosan mi történt, mert a hajtás nem akadt meg, az autó gurult tovább és N-be tolva a váltót újra is tudtam indítani a motort szinte azonnal. Egészen más hibára gondoltam az előjelek és a terhelésen motorleállás miatt. Előtte lévő nap addig soha elő nem forduló köhögéseket csinált a hajtás menet közben, mintha kihagyna 1-2 henger pár másodpercre. Most, hogy tudom, a váltóban történt a hiba, már értem az előjeleket és így már viszonylag egybevág a dolog. Egy nappal korábban a váltó egyik alkatrésze már döglődött, ami valószínűleg meg-megszorult, ezzel visszafogva pár másodpercre a motort.

Árak és tudnivalók: E46 320d turbó

Ebben a 3-as szériában kétféle automata váltót használt a BMW. Sokszor nem könnyű megmondani hajtásból, melyik motoron melyik lesz, de a kulisszából egyértelműen megmondható. Az enyémben ZF 5HP19 van, ez sok BMW típusban megtalálható, de ennek különböző verzióit használta a Volkswagen és a Porsche is, rengeteg autóban lehet vele találkozni. Ötfokozatú hagyományos hidrodinamikus, wandleres váltó, ami alapvetően rengeteget bír.

A Wandler, avagy a Nyomatékváltó

Szerkezetileg a váltó felépítése úgy néz ki, hogy a motor felől indulva először a citrom, vagy wandler az első alkatrésze, aztán egy olajszivattyú, majd maga a váltószerkezet. Többféle néven is ismert, citrom, tök, ufó, főként a kinézete miatt, valójában a hivatalos neve pedig hidrodinamikus tengelykapcsoló, de nyomatékváltóként is ismert. Ez az alkatrész végzi a tengelykapcsolást egy ilyen felépítésű automata váltóban a hidraulikus elven. Rendkívül összetett alkatrész és teljesen zárt, a burkolaton belül két repülőgép turbinához hasonlítható tárcsa végzi a fő feladatot és a tengelykapcsolást. Ez az alkatrész is meg tud hibásodni, főleg, ha fém reszelék kerül a váltóolajba és megrongálja a turbina lapátokat.

A ZF 5HP19 Wandler Típushibája

A ZF 5HP19 esetében a hőterhelés miatt idővel a rézpersely túlmelegszik és egyszerűen ráég a wandler tengelyére, elnyalja az egészet a váltóban lévő olajat pedig szanaszét szórja a citrom harangjában, ami előrefelé nyitott, így befesti az autó egész alját ATF olajjal, meg persze az autó alatti környezetet is. Tenyérnyi alkatrész, ami sok szívást okoz, erre pedig mindenkinek számítania kell, akinek 5HP19 működik az autójában. Alapvetően fel vagyok készülve típushibákból, de ezt valahogy nem dobta ki a gép. Gábor rengeteg ilyen váltóval dolgozott már, a hiba mindegyikben ugyanaz volt, elnyalódott a persely, ennek cseréje pedig nem hosszú távú megoldás. Persze tönkre tud menni, ha olaj nélkül megyünk vele, de annak azért hangja van, az enyém is elkezdett nyünnyögni, miután elfolyt belőle. Attól viszont még végzetes hibája nem lesz, de a szerelést nem lehet megúszni.

Javítás és Alkatrészbeszerzés

A váltó hosszú távú megoldása, hogy a hatfokozatú tűgörgős csapágyát beleesztergálják az eredeti olajszivattyúba, mivel a kettő nyilván nem stimmel eredetileg. Lehet kapni hozzá mindent, igaz, szivattyút csak kompletten 55 000 forintért a rézpersellyel együtt, de a hazai ZF-nél legalább minden van raktáron. Ahogy kijött a váltó, egyértelmű volt, hogy nem a sajátja, filccel volt ráírva a típus, ahogy a bontókban szokták az alkatrészeket címkézni. 365 000 kilométerrel nem is csodálom, hogy már kellett cserélni, hogy miért, azt viszont nem tudom. Sokan érdeklődnek, hogy ebből a váltó típusból kinél lehetne érdeklődni, mert egyszerűen egyik bontónál sem lehet kapni és eléggé meg vannak lőve sajnos.

A Szerelés Lépései és Kapcsolódó Alkatrészek Cseréje

Egy ilyen szereléskor jellemzően nem lehet csak célzottan elhárítani a hibát. A váltó kiszereléséhez le kell bontani a kipufogó rendszert, ami ebben a korban nem egyszerű és természetesen törnek a csavarjai. Lejön a kardántengely is, a váltót ezzel összekötő gumi Hardy tárcsa pedig szintén cserélendő, ha már itt járunk, ez sem örökéletű darab. Akárcsak a kardán felfüggesztő csapágya és a kardánkereszt is. Utóbbira sajnos vissza kell térnünk, mert finoman érezhetően remeg tőle az autó hátulja, de ezt most nem cseréltük még ki. A szerelésekkel, csapággyal, olajjal, új Hardy tárcsával és felfüggesztő csapággyal együtt 150 000 forintomba került ez az újabb hiba a 320i-vel.

BMW E46 320d - Műszaki leírás

Én pedig mit csinálnék, vennék helyette egy újabbat? Semmi nem mozgat abba az irányba, sokkal jobban szeretném megélni azt, hogy ez a huszonéves hathengeres 3-as megközelíti az újkori állapotát. A váltó végre rendesen működik, finoman indul el és gördülékenyen veszi át az erőt a 2,2-es motortól. Ezzel a művelettel megint egy nagy pipát húzhatok a javítások listájára és remélhetőleg most újra sokáig használhatom anélkül, hogy nagyobb javítást kérne. Ez volt az utolsó időzített bombája, ha minden igaz, a többi már tervezhető és nem sürgős javítás, ami maradt.

E46 320d ABS jeladó javítása

tags: #bmw #e46 #320d #váltó #kulissza #hiba

• Csomagtér ajtó zárszerkezet karbantartása Fiesta Mk7 modelleken
• szervokormány hibák a Golf Mk4-nél
• Amit a Golf III GTI-ről tudni érdemes
• miért elengedhetetlenek a tehermentesítő gyűrűk a felniknél
• Gazdaságos Punto Evo alkatrész megoldások