BMW E46 320d Izzítógyertya Tesztelése és Hibadiagnosztikája
A dízelüzemű autók téli indítása során az izzítógyertyák szerepe kulcsfontosságú. Amennyiben hideg időben nem indul a dízelautónk, egyből arra gondolunk, hogy az izzítógyertyával valami gond lehet. Az izzítógyertya feladata, hogy télen megadja a plusz löketet az autónak az induláshoz. Nyáron talán észre sem vesszük, hogy bármi probléma lenne vele, hiszen a tünetek ilyenkor nem fognak jelentkezni. Ráadásul +5°C-ig még a hibás gyertya is elindíthatja az autót, így a hiba kiszűrése nem könnyű feladat, sokszor csak akkor szembesülünk vele, amikor indulnánk, de a motor meg se moccan.
Miért fontosak az izzítógyertyák?
Az izzítógyertyák támogatják a dízel üzemanyag égését és a károsanyag-kibocsátás szabályozási folyamatait. A befecskendezett gázolaj meggyullad, ha a henger töltési hőmérséklete a sűrítés során eléri a 850°C-ot. Előfordulhat azonban, hogy ez a hőmérséklet nem érhető el hideg környezeti levegőviszonyok és motorkomponensek esetén. Ilyen körülmények között az izzítógyertyák működésbe lépnek, hogy felmelegítsék a hengertöltetet és biztosítsák a megfelelő égést.
Az Izzítógyertyák Működése és Típusai
A gyertyák fejlődése
Különböző típusú izzítógyertyák állnak rendelkezésre. A hagyományos egyenáramú típust gyorsizzórendszerekkel helyettesítik. A későbbi rendszerek általában kerámia izzítógyertyákat használnak, így több mint 50%-kal csökkentik az izzítási várakozási időt. Üzemi hőmérsékletük 1000 °C és 1100 °C közötti tartományban van. A gyártó specifikációi eltérőek, de ezek a rendszerek nem aktiválódnak 9 °C feletti környezeti hőmérsékleten, vagy ha a jármű vezet és a motor fordulatszáma meghaladja a 2500 ford./perc értéket.
Gyorsizzító rendszerek működése
A Rapid izzítógyertyák két belső, sorba kapcsolt tekercsből állnak: egy kis fűtőtekercset a dugó hegyén és egy nagyobb szabályozótekercset a gyertyák házában. Ezek a rendszerek a tápfeszültség impulzusszélesség-modulációját (PWM) használják az áramkör áramának szabályozására és az izzítógyertya hőmérsékletének szabályozására.
Működési módok
A Rapid Glow rendszerek több üzemmódban működnek:
Árak és tudnivalók: E46 320d turbó
- Előmelegítés: Növeli a hengertöltet hőmérsékletét az égéstérben az indítás előtt. Amint az izzítógyertya hőmérséklete az első aktiválás után stabilizálódik, a túlmelegedés elkerülése érdekében PWM-en keresztül kapcsolnak.
- Motor indítása: Az izzítógyertyák deaktiválva vannak, hogy biztosítsák a maximális akkumulátorkapacitást az indítómotor számára.
- Utófűtés: Az izzítógyertya hőmérsékletét a PWM szabályozza, miközben a motor jár. Ez segít csökkenteni a motor hidegjárati zaját és a károsanyag-kibocsátást. A fűtés utáni futási idő nagymértékben változhat, mivel számos környezeti tényezőtől, a motor állapotától és a rendszer kialakításától függ.
Figyelmeztetés: Szemrevételezéssel gyakran lehetetlen megkülönböztetni a szabványos és a gyorsizzó típusú izzítógyertyákat. Az utóbbi rendszerek közül sok alacsonyabb feszültségen működik, például 4-5 V vagy 7 V. Ezért az izzítógyertyákat nem szabad közvetlenül rákapcsolt feszültséggel, például az akkumulátor pozitív pólusáról, tesztszondáról vagy más vizsgálóeszközről származó feszültséggel tesztelni. Az izzítógyertyán áthaladó szabályozatlan áram visszafordíthatatlan károsodást okozhat.
Hibás Izzítógyertya Tünetei
A hibás izzítógyertyákra számos árulkodó jel utalhat, melyek egyértelműen jelezni fogják a problémát:
- Ha a motort csak nagy nehezen lehet elindítani vagy egyáltalán nem.
- Ha a tápegység készenléti állapotban is egyenetlenül üzemel.
- Ha a kipufogóban fehér árnyalatot tapasztalunk.
Ezek a tünetek nagy valószínűséggel az izzítógyertya meghibásodását jelzik. Fontos megjegyezni, hogy a hiba tünetei kizárólag ősszel és télen fognak jelentkezni, amikor hűvösre fordul az idő. Nyáron nagyon nehéz diagnosztizálni a hibát, hiszen a tünetek ilyenkor nem fognak jelentkezni.
Hidegindítási problémák. Izzítógyertyák és egyéb szempontok
Gyakori Izzítógyertya Hibák
Az izzítógyertyák áramkörei számos hibára érzékenyek, melyek megakadályozhatják a megfelelő működést:
- Rövidzárlatok vagy szakadások, illetve nagy ellenállások az áramkörben vagy a csatlakozásokban.
- Vezérlési hibák, például ECM, vezérlőmodul vagy relé meghibásodások.
- 12 V feszültség alkalmazása közvetlenül az ECM-vezérlésen kívüli izzítógyertyára (hibás tesztelés).
Termikus hibák
Az izzítógyertya leggyakoribb hibája a túlmelegedés okozta hőhiba. Ezt okozhatja:
- Túlzott szénlerakódás (túlmelegedést okoz).
- Helytelen befecskendező permetezési minta (túlhűtés).
- Helytelen időzítés és/vagy üzemanyag-adagolás.
Izzítógyertya Tesztelési Módszerek
Sokszor csak akkor szembesülünk a problémával, amikor indulnánk, de a motor meg se moccan. Ilyenkor legtöbben csak legyintenek, hogy ők bizony nem állnak neki szétszerelni az autójukat, pedig az izzítógyertyát a kiszedése nélkül is le lehet ellenőrizni, hogy jól működik vagy sem.
Diagnosztikai módszerek kiszerelés nélkül
Az árulkodó jeleken túl a hibát diagnosztikai módszerekkel is meg lehet állapítani a gyertya kiszerelése nélkül. Ha van bennünk egy kis műszaki véna, akkor kipróbálhatjuk a házi módszereket.
Multiméteres ellenállásmérés
A multiméteres mérés egy jóval biztosabb megoldás. Minden gyertyát egyenként kell ellenőriznünk. Ez az egyik legbiztosabb diagnosztikai megoldás. Valószínű, hogy a szervizben is ezzel fogják kezdeni a baj forrásának megtalálását. Elektromos méréssel meg tudjuk állapítani a két végállapotot. Ha szakadt az izzítógyertya, akkor végtelen nagy ellenállást mérünk. A másik végállapot a ritkább, hogy teljesen rövidzárba megy át a gyertya. Ez már komoly mechanikai sérüléskor jön csak létre. Ellenállás mérésekor 0,3-0,7 Ohm-ot mérhetünk, ennél több már hibás.
Villanykörte teszt (nem ajánlott)
Ezt elvileg úgy tudjuk megtenni, hogy az a gyertyát és a villanykörtét két huzal segítségével „összekötjük”, forrasztással természetesen, és ha a villanykörte gyengén vagy egyáltalán nem világít, akkor az izzítógyertya cserére szorul. Természetesen a szerelők ezt a módszert nem igazán szokták javasolni.
Fontos megjegyzés: A gyakorlati vizsgálat kiküszöböli azt a problémát, hogy méréssel nem látjuk a működés közbeni eltérést. Előfordulhat, hogy egyik-másik gyertya később kezd el izzítani, azaz nincs szinkronban a többiekkel.
Tesztelés kiszerelt állapotban (óvatosan!)
A vizsgálathoz ki kell szedni a gyertyákat, ez sokakat visszatart a dologtól. Ami jó is, mert aki nem ért hozzá, az ne nyúljon hozzá. Az izzítógyertya cseréje is megoldható házilag, de ezt legtöbben inkább szakemberre szokták bízni, mert megfelelő felszerelés nélkül elég problémás megcsinálni.
A teszt menete:
- Egy indítókábellel csatlakozzunk az akkumulátor negatív pontjára, a másik végébe fogjuk be az izzítógyertya fém test részét, ami a motorblokkba csatlakozik.
- Határozott mozdulattal érintsük hozzá, hogy ne húzzunk ívet és ne égessük össze a pólus tetejét.
- Érintsük hozzá a pozitív pólushoz az izzítógyertya menetes végét, amelyik el van szigetelve a motorblokkba betekerendő fém testtől!
Az első jel a füst. Ahol füst van, ott meleg is van. Ahogy telnek a másodpercek, úgy kezd el egyre erősebben világítani az izzítógyertya vége. A másodpercek töredéke alatt egyre fényesebbé válik a gyertya vége. A színe a kezdeti pirosból a fényes fehérig változhat. Ne gyönyörködjünk azonban sokáig benne. Egyrészt a gyertya nem bírja sokáig, üzemközben egy időzítő relé lekapcsolja róla az áramot. Másrészt a kábelünk is erőteljesen melegszik. Azt ugye nem kell mondani, hogy a szigetelt részénél és biztonságosan kell fogni a csipeszt. Ha megszakítjuk az izzítást azt is határozott mozdulattal tegyük az ív húzás elkerülése végett. Érdemes megfigyelni, hogy mennyi idő alatt izzik fel és utána mennyi idő alatt hűl le a gyertya. Ha úgy látjuk, hogy valamelyik izzítógyertyánk nagyon lusta, vagy kilóg a sorból, akkor azt cseréljük ki!
Gyakori Hibaelhárítási Esetek és Megoldások
Sajnos az izzítógyertyák cseréje és diagnosztikája során felmerülhetnek komplex problémák, ahogy azt a felhasználói tapasztalatok is mutatják.
Beszakadt izzítógyertya
Gyakori probléma, hogy az izzítógyertya beszakad a hengerfejbe, vagy a hegye beleesik a motorba. Ez komoly fejfájást okozhat, és sokan ilyenkor egyből a hengerfej levételére gondolnak, ami költséges és időigényes beavatkozás. Azonban léteznek alternatív, türelmet igénylő megoldások:
- Az injektor kivétele után egy 6-os műanyagcsővel lehet megpróbálni a gyertya maradványait eltávolítani.
- A dugattyút alsó holtpontra kell hozni, az izzítógyertya helyét bedugni, majd porszívóval szívni.
- Vékony mágnessel is lehet próbálkozni.
- Egy endoszkóp kamera beszerzése segíthet megvizsgálni a helyzetet odabent anélkül, hogy le kellene venni a hengerfejet.
Ez sok-sok türelmet igényel, de olcsóbb, mint a hengerfej levétele.
Izzítóelektronika hibák
Előfordul, hogy az izzítógyertyák jók, de az izzítás mégsem működik. Több esetben is felmerült a probléma, hogy az izzítóelektronika hibásodik meg, és annak cseréje sem oldja meg tartósan a gondot. Például egy E46 318D esetében, ahol a felhasználó már hármat is cserélt az izzítóelektronikából, mégis mindig azt a hibát kapta a diagnosztikán, hogy a 4 izzítógyertya nem működik. Az izzítógyertyák kiszerelt állapotban működőképesek voltak, de az elektronika cseréje után egy héttel ismét nem volt izzítás. Fontos ellenőrizni a kompressziót és a porlasztókat is, valamint az izzítóelektronika kábeleit. Az izzításvezérlő tekintetében érdemes figyelembe venni, hogy 2005/08 hótól kezdve a 12217801200 cikkszámú vezérlő van az M47N és M47N2 motorokba, E46 és E9x esetén is.
Ha a fenti tüneteket tapasztaljuk, mindenképp orvosoljuk a problémát, mert a kocsi a legváratlanabb helyzetekben fogja megadni magát. A legjobb megoldás persze, ha télen gond akad az indítással, egyből szerelőhöz fordulunk, mert ő nemcsak azt tudja megállapítani, hogy gond van az izzítógyertyával, hanem egyből ki is tudja cserélni.
tags: #bmw #e46 #320d #izzítógyertya #tesztelés