A BKK Járműparkja: A Modernizáció és a Nosztalgia Találkozása Budapesten
Budapesten naponta több mint 3 millió utazás történik közösségi közlekedéssel, ezért nem mindegy, milyen járműveken utazunk. A BKK és szolgáltató partnerei folyamatosan azon dolgoznak, hogy megújuljon a főváros járműparkja, mely magában foglalja a legmodernebb technológiákat és a múlt értékes darabjait egyaránt. A város dinamikus fejlődésével párhuzamosan a közlekedési hálózat is megújul, miközben nagy hangsúlyt fektetnek a történelmi értékek megőrzésére.
A Járműpark Modernizációja és Fejlesztése
Az elmúlt években a BKK jelentős fejlesztéseket hajtott végre a járműpark modernizálása érdekében. Több mint 430 új jármű - köztük több mint 350 autóbusz - állt forgalomba Budapesten. A cél, hogy a főváros közlekedése még kényelmesebb, megbízhatóbb és környezetbarátabb legyen.
Korszerű CAF villamosok
A CAF villamosok a főváros közlekedésének gerincét képezik. A közelmúltban 51 vadonatúj CAF villamos beszerzését jelentette be a BKK. Budapest járműparkja tovább fiatalodik: 2022-ig már 73 korszerű, alacsonypadlós, klimatizált CAF villamossal - 17 hosszú és 56 rövid szerelvény - gyarapodott a járműflotta. 2026 végéig pedig újabb 51 vadonatúj jármű érkezik, tovább bővítve a főváros legmodernebb villamosainak flottáját. Az alacsonypadlós járművek aránya így a jelenlegi 30 százalékról közel 40 százalékra nő, azaz még több járaton válik elérhetővé a kényelmes és akadálymentes utazás.
Milyen villamosok érkeznek Budapestre?
- 46 darab "rövid", 34 méteres CAF Urbos 3/5 villamos
- 5 darab "hosszú", 56 méteres CAF Urbos 3/9 villamos
Hol utazhatsz velük?
Az 51 új CAF villamos forgalomba helyezésével és a szükséges vonali beavatkozások - mint az áramellátás fejlesztése vagy egyes végállomások átépítése - elvégzése után a 2-es, a 23-as, a 24-es, a 62-es vonalon is megjelenhetnek a korszerű villamosok. További alacsonypadlós járművek állnak forgalomba a 14-es és a 69-es vonalon. Az új CAF-ok érkezése lehetővé teszi, hogy az alacsonypadlós villamosok közlekedésére alkalmas vonalakon még több - régebbi szériás - CAF-fal lehessen utazni. Ennek köszönhetően folyamatosan bővül a korszerű, akadálymentes, légkondicionált villamosok száma az 1-es, a 3-as, a 17-es, a 19-es, a 42-es, az 50-es, az 56-os, az 56A és a 61-es vonalon.
A Jövő Közlekedése: Elektromos Buszok
Korszakváltás a budapesti közlekedésben: 2027-ig összesen 70 vadonatúj, teljesen elektromos meghajtású busz áll forgalomba a fővárosban! Ezek között az országban egyedülálló módon 20 csuklós autóbusz is található. A zéró emissziós, teljesen elektromos meghajtással felszerelt, klimatizált, tágas belső térrel rendelkező e-buszok kényelmes és csendes utazási élményt kínálnak, és kulcsszerepük van Budapest klímacéljainak elérésében.
Milyen elektromos buszok jönnek Budapest utcáira?
- 50 darab BYD eBus B12 típusú szóló elektromos busz
- 20 darab BYD eBus B19 típusú csuklós elektromos busz
Hol utazhatsz velük?
Az elektromos buszokkal a főváros belső területeit átszelő vonalakon utazhatsz, emellett a budai hegyvidéken, a Rákóczi úton, valamint a 105-ös és a 210-es vonalon is találkozhatsz velük.
Modern Dízel Buszok a Hagyományos Vonalakon
2025 nyarától kezdődően 166 modern, klimatizált, akadálymentes szóló és csuklós autóbusszal újul meg a budapesti közösségi közlekedést kiszolgáló járműpark. Az új budapesti Mercedes Citarók, a legmodernebb dízel technológiával felszerelt autóbuszok az európai városi közlekedés egyik legnépszerűbb járművei, megbízhatóságukról és kiváló utaskomfortjukról ismertek.
Milyen buszok érkeznek Budapestre?
- 142 darab Mercedes-Benz Citaro G típusú, dízelüzemű csuklós autóbusz
- 24 darab MAN Lion's City típusú, dízelüzemű szóló autóbusz
Hol utazhatsz velük?
Az új csuklós és szóló buszok közül először a Mercedes Citarókkal lehet találkozni a belvárost Újpalotával, illetve Budafokkal, Nagytéténnyel, Gazdagréttel összekötő 8E és 133E vonalon. Ezt követően további belvárosi és dél-pesti, köztük Csepelen, Soroksáron, Pesterzsébeten közlekedő járatokon is utazhatsz majd velük.
A Budapest Közösségi Közlekedésének Jelentősége Számokban
A főváros közösségi közlekedési rendszere óriási feladatot jelent, melyet számos adat is alátámaszt. Budapesten naponta 2300 jármű indul útjára, amelyekre a város 4631 megállójában megközelítőleg 3,3 milliószor szállnak fel utasaink. Csak a 4-es és a 6-os villamosokat - amelyek Európa egyik legsűrűbben közlekedő villamosvonalai - 330-350 ezerszer használják egy átlagos munkanapon. Tehát egy magyar vidéki nagyváros teljes lakossága naponta legalább kétszer megfordul a nagykörúti vonalon. A BKK járatain egy év alatt több mint 1,2 milliárd utazás történik. Ez a szám önmagában is érzékelteti, hogy milyen óriási feladat a főváros közlekedési rendszerét működtetni.
A Közlekedés Költségei és Adatgyűjtés
A jelenlegi közlekedési hálózat működtetéséhez évente 200 milliárd forintra van szükség. Ez az összeg körülbelül akkora, mint Miskolc, Nyíregyháza és Szeged 2022-re tervezett költségvetése összesen. Ennek a 200 milliárd forintnak sajnos csak töredékét fedezi a jegyek és bérletek eladásából származó bevétel, amely 2022-ben kb. 28%-os arányt jelent.
Autó elidegenítési és terhelési tilalom – Mire figyeljünk?
A BKK innovatív adatgyűjtési módszereket alkalmaz a hatékonyság növelése érdekében:
- Havonta 50 órányi forgalomfelvétel elemzése kameraképek alapján.
- 1200 zónára bontva modellezik Budapest és az agglomeráció forgalmát az Egységes Forgalmi Modell használatával.
- Havonta átlagosan 175 000 Waze torlódási bejelentés elemzése történik.
Összefoglaló adatok a budapesti közösségi közlekedésről
| Adat | Érték | Megjegyzés |
|---|---|---|
| Napi utazások száma | Több mint 3 millió | Közösségi közlekedéssel |
| Napi jármű indulások | 2300 | |
| Megállók száma | 4631 | |
| 4-es és 6-os villamos napi utasforgalma | 330-350 ezer | Átlagos munkanapon |
| Éves utazások száma | Több mint 1,2 milliárd | BKK járatokon |
| Éves működési költség | 200 milliárd Ft | |
| Bevétel aránya jegyekből/bérletekből (2022) | Kb. 28% |
A Nosztalgiaflotta Kincsei
Budapest közlekedéstörténete gazdag, melynek megőrzésére a BKK nagy hangsúlyt fektet a nosztalgiaflotta fenntartásával. Ezek a járművek a múltat idézik, és lehetőséget biztosítanak a különleges utazási élményekre.
1522-es nosztalgiavillamos
Az 1522-es villamoskocsi 1939-ben épült a BSZKRT saját tervei alapján az 1500-as F1A sorozat tagjaként (eredetileg 1506-os pályaszámmal). Ez a villamos tulajdonképpen az F1A sorozat modernizálása lett volna. Az 1522-es kocsi érdekessége, hogy az eredetije Siemens menetkapcsolóval és lecsapható ajtóval, líraszedős kivitelben közlekedett egészen az 1979-es kivonásáig a forgalomból. A kivonását követően részleges nosztalgiafelújítást kapott, az eredeti BSZKRT korabeli kinézetét visszakapva. 2019 és 2022 között zajlott az addigra már kifejezetten leromlott állapotú kocsi gyártáskori állapotúra történő, történelmi szempontból hiteles helyreállítása. Érdekessége, hogy nincs légfékrendszere, tehát villamosfékkel lassítható, és racsnis kézifékkel tartható álló helyzetben. Szék híján állva kell vezetni, eredeti állapotát megőrizve.
1531-es nosztalgiavillamos
Az 1531-es kocsi 1941-ben épült ugyancsak a Budai Főműhelyben, az 1500-as sorozat újabb tagjaként. A kocsi érdekessége, hogy 1976-ban, egy másodszori átépítés kapcsán távműködtetésű tolóajtós kivitelű lett, módosult a homlokfala, vezetőülést is kapott. A forgalomból 1984-ben vonták ki. Felújítása Szegeden nem valósult meg, de az SZ 6-os pótkocsit (immáron újra 1531-es pályaszámon) 2018-ban jelképes áron megvásárolta a BKV. A felújításkor arra törekedtek a VJSZ Kft. szakemberei, hogy az utolsó forgalmi állapotát érjék el. A motorkocsi felújítása 2024-re fejeződött be.
5884-es nosztalgia pótkocsi
A második világháború utáni nehéz gazdasági környezet megnehezítette új motorkocsik beszerzését, így lendületet kapott - az utasforgalmi igények kiszolgálása érdekében - az olcsóbb pótkocsik gyártása. Az 5840-5993-as számmezőbe tartozó EP típusú pótkocsik 1949 és 1951 között készültek a győri gépgyárban. Érdekességük, hogy szolenoid fékezrendszerük volt, és eredetileg levegős fékberendezéssel sem voltak felszerelve. Az 5884-es kocsi 1949-ben gördült ki a győri gyártósorról. Ez a pótkocsi 1979-ig közlekedett menetrend szerinti üzemben, mikoris az 1522-es motorkocsival együtt felújítást kapott. 2020-ban készült el a BKV szakemberei által az a teljes körű felújítása, mely során a pótkocsi eredeti fából készült szerkezetű, gyártáskori állapotát kapta vissza. A villamos-nosztalgiaflotta legegyedibb darabja, a nyitott peronú, lecsapós ajtókkal rendelkező szolenoid- és légfékes 5884-es pótkocsi.
611-es favázas nosztalgiavillamos
A Schlick-gyár gyártotta 1907 és 1909 között a BKVT S típusú favázas villamosokat, amelyekből összesen 130 S típusú kocsi készült a fővárosi közlekedés számára. A 611-es jármű 1908-ban készült. 1924-ben a BSZKRT új számozási logikájához igazodva az 1850-es pályaszámot kapta. Az 1950-es években a megnövekedett forgalom szükségessé tette, hogy ikerkocsikká alakítsák a flotta egy részét, és emiatt átalakításon esett át az 1850-es számú kocsi, amely az ikerkocsivá alakítását követően 1715-ös pályaszámon közlekedett tovább az 1976-os selejtezéséig. Az 1987-es teljes körű, eredeti BKVT-s időszakot idéző állapotába történő felújítása óta állagmegóvás történik, és a jármű műszaki-esztétikai állapota azóta is kifogástalan. A budapesti villamos-nosztalgiaflotta kihagyhatatlan járműve.
1820-as S típusú nosztalgiavillamos
A 611-es villamoshoz hasonlóan a jelenleg 1820-as pályaszámú villamos is a budapesti Schlick-gyárban látta meg a napvilágot, bár társától kicsit korábban, 1907-ben, 571-es pályaszámon. Az 571-es villamos 1924-ben - igazodva a BSZKRT új számozási rendszeréhez - 1820-as számot kapott. 1950-ben kapta az 1820-as kocsi az 1714-es pályaszámot, és lett az ikerpárja. Így közlekedtek együtt egészen az 1976-ig, amikor kivonták őket a forgalomból. Felújítása 2018-ra elkészült, visszakapta az 1820-as pályaszámát, és a nosztalgia-utasforgalomban 2019-től vesz részt.
1074-es újrafavázasított nosztalgiavillamos
A BKVT V típusú motorkocsi a Ganz és a kistarcsai Gép- és Vasútfelszerelési Gyár Rt. által gyártott villamosmotorkocsi-sorozat volt, 80 készült el belőlük 1911 és 1912 között a BKVT részére. Az 1074-es villamos 1912-ben készült. A kocsit 1939-ben hegyi pályás közlekedésre alakították át; ez elsősorban a fékrendszer korszerűsítését jelentette, a kocsit sínfékkel is ellátták. A nagy terhelést a favázas szerkezet egyre nehezebben bírta, ezért acélvázasították az 1000-es sorozatot. Az 1074-es kocsi 1958 nyarán kapott acélvázat. Leállítása 1984. szeptember 1-jén történt, majd a szentendrei Városi Tömegközlekedési Múzeumba került. 1991-ben az eredeti BKVT-állapotúra történő restaurálásával újra favázas szerkezetet kapott, és világosbarna színezését és a pantográfját is visszaadták. 2012-től közlekedik a nosztalgiaforgalomban.
2624-es nosztalgiavillamos
A századforduló után a BVVV egységes karakterű villamosok beszerzését határozta el, így készült el a budai Schlick-gyárban a 30 G típusú villamos. 1906-ban készültek egy szériában a G típusú villamosok, köztük az eredetileg 270-es pályaszámot viselő kocsi is, természetesen favázas kivitelben. A BSZKRT-időszakban a kocsikat átszámozták, ekkor kapta a 270-es a 2624-es pályaszámot. A 2624-es kocsi 1959-ben kapott acélvázat. 1981-es selejtezését követően ismeretlen okból az eredeti tervekkel ellentétben nem vágták szét, hanem 1984-ben egy amszterdami magángyűjtőhöz került. 2004-ben vásárolta vissza a BKV, majd a budapesti villamosközlekedés 125. évfordulójára felújították. Érdekessége, hogy ez a budapesti nosztalgiaflotta legidősebb tagja, mégis meglepően fiatalnak látszik. Érdekessége még, hogy ez az egyetlen hegyi pályás, kéttengelyes nosztalgiavillamos. 2012 novemberében közlekedett először utasokkal, és azóta is sok örömöt szerez a régmúlt szerelmeseinek.
2806-os K típusú nosztalgiavillamos
A budai Schlick-gyárban 60 BVVV K típusú villamos készült 1911 és 1912 között. Közülük 1911-ben hagyta el a gyártósort az eredetileg favázas 382-es pályaszámú kocsi. A BSZKRT 1924-ben átszámozta a kocsikat, ezzel a 382-es 2806-os számot kapott. 1975-ben a BKV Műszaki Történeti Bizottsága megőrzésre kijelölt járművé minősítette, majd 1977-ben kivonták a forgalomból. A járművet 2018-ban az utolsó üzemi állapotának megfelelően újították fel. Azóta a nosztalgiaflotta egyik legszebb példánya.
5005-ös O típusú nosztalgia pótkocsi
A K típusú villamos-motorkocsikhoz az O típusú, 2 tengelyes, favázas, nyitott peronú pótkocsik készültek (összesen 30 darab), így kinézetükben is nagymértékben hasonlóak egymáshoz. Közéjük tartozik az eredetileg 536-os pályaszámú, 1912-ben épült pótkocsi is. Az 5005-ös pályaszámot 1923-ban, a BSZKRT-féle átszámozásakor kapta meg. A pótkocsit a 2020-22 között végzett felújítása során a BKV szakemberei az 1912-es gyártáskori állapotának megfelelően restaurálták, de a pályaszáma 5005-ös maradt. A pótkocsi 2023-ban debütált az Európai Mobilitási Héten.
436-os L típusú nosztalgiavillamos
A Budapest Városi Villamos Vasút (BVVV) 1913-ban összesen 65, L típusú kéttengelyes villamoskocsit rendelt a Schlick-gyártól. A Budapesten készült, ebbe a típusba tartozó, legelső leszállított jármű a 436-os pályaszámot kapta. Villamos berendezését a Siemens készítette. Az 1923-ban létrejött BSZKRT a BVVV L típusú villamosoknak a 2900-as számmezőt jelölte ki, így a 436-os a 2900-as pályaszámot kapta. Az 1950-es években a hegyi pályás vonalakon közlekedő favázas villamosok kiváltására számos 2900-as sorozatú villamost építettek át hegyi pályás kivitelűre.
Különleges Utazási Élmények Budapesten
A BKK nem csak a mindennapi közlekedést biztosítja, hanem hozzájárul a különleges városi élményekhez is, legyen szó kulturális eseményekről vagy egyedi nosztalgiautazásokról.
Kényelmes megközelítés a Lumina Parkba
Idén is megrendezik a látványos fényinstallációkból álló Lumina Parkot a margitszigeti Palatinus Strand területén. A helyszín a Nyugati pályaudvar és a Göncz Árpád városközpont metróállomások között közlekedő 26-os busszal érhető el a legegyszerűbben. A BKK a Lumina Park Budapest 150 könnyebb megközelíthetősége és a kényelmes utazás érdekében a hétvégi napokon sűrűbben indítja a 26-os járatot, és nagyobb kapacitású, csuklós járművek közlekednek a vonalon. Az év végi, valamint az év eleji időszakban, december 25-e és január 7-e között nemcsak hétvégén, hanem hétköznap is gyakrabban indulnak majd a nagyobb befogadóképességű buszok.
Trabant Élmény a Memento Parkba
Nincs annál stílusosabb, mint vidáman berregve, egy több évtizedes kelet-német népautóban rázkódva és szúrós szagú, kék füstfelhőből kibontakozva megérkezni a Memento Parkba! A speciális Trabant-élmény semmivel sem összehasonlítható! Látvány, szag, hang és rezgés! A teljes program időtartama Budapesten belüli oda-vissza utazással és a Memento Park meglátogatásával összesen 3 óra. A transzfer ára idegenvezetéssel: 88.800 Ft/Trabant (legfeljebb 3 fő részére), mely tartalmazza a háztól-házig transzfert Budapest területén, a belépőjegyet a Memento Parkba és egy italt a Memento Park Red Star Store büféjében.