Beretta Kerékabroncs Teszt: Részletes Áttekintés
A Beretta Disc25 és hasonló abroncsok, mint a Beretta Alu MT-240, népszerű választásnak számítanak a kerékpárosok körében, különösen az ár-érték arányuk miatt. Ez a cikk részletesen bemutatja ezen abroncsok tulajdonságait, előnyeit és hátrányait, felhasználói tapasztalatok alapján.
Általános jellemzők és ár-érték arány
A Beretta Alu MT-240 kerékabroncs olcsó és jó; megítélésem szerint áránál valamivel nagyobb értéket képvisel. Ez a legolcsóbb duplafalú felni, amit lehet venni fűzött kerékben. Alapjában véve jó felni annak, aki szépen bánik a biciklivel. Városi forgalomra, túrázásra, hobbi MTB felhasználásra egyaránt alkalmas.
Anyag és Kivitelezés
A Beretta Alu MT-240 kerékabroncs 6060 T6 alumíniumötvözetből készül. Felülete fényesített, anódosan oxidált. Az abroncs kivitelezése szinte tökéletes. Az illesztés pontos, a fékfelület sima. Belül éles peremeknek nyoma sincs. A felületkezelés megfelelő. Anyaga viszonylag puha, ezért vigyázni kell rá. Éles kövek, fémből készült szerszámok stb. megsérthetik. Kicsit puha az anyaga, fém gumileszedővel óvatosan kell bánni.
A gyári feliratok kapcsán azonban van egy megjegyzés: A hazai forgalmazót magasztaló, vélhetően gumibélyegzővel rámaszatolt Schwinn-Csepel felirat ellenben csak annyira szép, mint a kifordított hurka. Nem csinál senkinek kedvet a vásárláshoz, annyi bizonyos. Kár volt ilyen módon megcsúfolni ezt a remek abroncsot!
Tartósság és Menetstabilitás
Az abroncs sugárirányban rendkívül ellenálló, az oldalirányú erőket, a csavarást azonban (természetszerűen) kevésbé jól viseli. A belőle épített kerék - megfelelően feszes küllőkkel - sugárirányban kellően merev (szerencsére nem annyira, mint az öntöttvas), észrevehető mértékben terhelés alatt sem változtatja meg az alakját.
A felhasználók tapasztalatai vegyesek, de sokan pozitívan ítélik meg a tartósságát. Jól bírja az utak és a 8baron használt Bontrager (28as) találkozásait, pedig elég nagy súllyal használom. Eddig szépen végezte a dolgát, évente elég volt egyszer centíroztatni. Nekem egy régi montim van, amin nemrég cseréltem le a kerekeket, ugyanilyet vettem arra is, így már a családban van 28" és 26"-os változatban is. Páromnak a Csepel Landrider treckingen volt gyárilag. Kb. 500 km alatt nem lett a baleseten kívül semmi baja, se 8-as, se centírozás, semmi.
Beretta APX - Guide Rod & Competition Assembly
Sok felhasználó kiemeli, hogy a felni hosszú távon is megőrzi egyenességét. Ezt a felnit másfél éve nyúzom, eleinte 115 kilóval, később 95 körülivel, a kátyúkat próbálom kerülni, de jópárat összeszedtem már vele, centírózni még nem kellett soha. Nyílegyenes. Küllő nem szakadt ki belőle. A küllőlyukak peremén nincsenek repedések. A keréken, illetve az abroncson a zökkenők és egyéb megpróbáltatások még nem hagytak nyomot; egyengetésre, központosításra eddig nem kellett sort keríteni.
Figyelmet igénylő pontok a tartósság kapcsán
Hág esetleg az hogy nem szegecselt, elég könnyen kap nyolcast persze ez a fűtés minőségétől függ!!!! Mindenképpen városba tekerni, ezen felül ha valakinek a centírozás a mániája akkor szét lehet verni!! Az esések vagy a feldőlések bizonyosan nem tesznek jót neki. Olcsó kerekeket szerelnek vele: kiszakadtak a küllők nagyobb terhelés hatására. A padkát egyáltalán nem bírja. A fényezés kényes, könnyen le lehet karcolni. A festése gyenge, nem szereti a karcolást...
minden, amit a Beretta Ciao 24 alkatrészekről tudni érdemes
Fékfelület és fékpofák
A fékfelületen a kopásjelző csík hasznos kiegészítő. A fékfelület eléggé keskeny, a fékpofák, illetve -betétek nem teljes felszínükkel illeszkednek hozzá. Shimano Deore LX-hez kapott fékpofákkal használom, a fékfelületet pontosan lefedik, nem lógnak ki se alul, se felül, a felni kopása elhanyagolható.
A megfelelő fékpofák kiválasztásához a következő tanácsokat adhatjuk: Legjobbak a töltőanyagként szilikátot tartalmazó színes gumibetétek, pl. Bikefun, Bike Positive Beta Color, XLC BS-V09.
Szelep és belső gumi
A szeleplyukat eléggé szűkösen mérték, éppen csak átbújtatható rajta a szelepház. Rövid, illetve gumírozott szelepházas tömlőkkel nem a legegyszerűbb használni. Az abroncsot rövid szelepházas tömlőkkel kényelmetlen használni. A gumírozott házak ráadásul szorulnak, megakadnak a szeleplyukban. Szerelésnél, pumpálásnál vigyázni kell az ilyenekre, hogy ne sérüljenek meg, ne mozduljanak el. Ha puha a tömlő, könnyedén vissza is lehet őket nyomni az abroncsba.
Gumiszerelés és felniszalag
Könnyen szerelhető (esetleges defektek alkalmával), még a Conti SS Plus is szépen fel ment rá. Nagy sikerrel kivágta a gumim, lehelletnyivel alacsonyabb a pereme mint a mostaninak, ezért könnyebb a gumicsere is rajta, viszont könnyebben odacsípi a gumit a patkán. A külsőt (Schwalbe Road Cruiser) csak vért izzadva sikerült rá visszaszenvedni.
eredeti Beretta alkatrészek beszerzése
A felniszalag kihívásai
A tömlővédő szalagot ne keressük, azt külön kell beszerezni. Gumiszerelésnél addig húztam-vontam a köpenyt, míg valahogy félrecsúszott a ragacsos tömlővédő szalag (18 mm széles), és azután sehogyan sem bírtam helyére igazítani. Végül is ki kellett dobnom, oly mértékben összekuszáltam. Ragacsos tapétából nem volt tartalékom, így hát keményebb, PVC-ből készült (szintén 18 mm széles) pánttal próbálkoztam, ami már a felszerelésnél is ide-oda csúszkált.
Dupla falú MTB abroncsokhoz a boltosok, szerelők általában 18 mm széles tömlővédő szalagot ajánlanak, a Berettához azonban - most már személyes tapasztalat alapján mondhatom - ez nem tökéletes. Legalább 20 mm széles pántra van szükség, illetve 22 milliméteresre. Utóbbi illeszkedne tökéletesen az abroncshoz, ilyet azonban hirtelenjében nem tudtam beszerezni.
Végül is poliuretánból készült pántot választottam (BikePositive Norma), ami rugalmasabb, mint a PVC szalag, jobban feszül az abroncson, szerelésnél nemigen csúszkál ide-oda. A középen futó mélyágy (ami a köpeny le- és felszerelését könnyíti) csupán egyszerű vályú, két oldalt nincs külön ágyazás (lépcső) a tömlővédő szalag számára. Ez nem túl szerencsés megoldás. A szalag a köpeny szerelésénél, ha nem vigyázunk, bizony félrecsúszhat. A kisiklott pánt széle egy idő után kidörzsölheti a tömlőt, vagy megcsipkedi, ami egyre megy.
Kicsit tanácstalan lettem, miután beszereztem és felszereltem a megfelelőnek gondolt szalagot (22 mm), és az is félrecsúszott szerelés közben. Mindenesetre újabb próbát teszek. Ajánlottak egy keskeny, ragacsos pántlikát, éppen csak olyan széleset, ami eltakarja a küllőlyukakat. Az új szalag pamutszövetből készült, 13 mm széles. Éppen befér az abroncs közepén körbefutó árokba. Ül a helyén, nem mocorog. Két oldalt a köpeny peremének is maradt hely a rugdalózásra. Ezek szerint a „faltól falig” szalag nem jó megoldás.
Az eset tanulsága: a gyártó kutyaütő, mert nem adja meg, milyen szélességű pánt kell a kerékabroncshoz. Az alapvető méreteket ugyan közzéteszi, de éppen a mélyágy szélességét nem. A kereskedőktől pedig nem várható el ilyen jellegű ismeret. Jóhiszeműen 18 mm széles pántlikát javasolnak: ilyen kell a legtöbb MTB abroncshoz.
Defektek és megelőzés
Még belsőmet nem szúrt/hasított ki, az illesztés is elég pontos. Felütés ellen megfelelő biztosíték a 3-4 barra felfújt gumi, kivéve, ha valaki 20-30 km/h sebességgel csapódik a járdaszegélynek. Felütéses defektem még nem volt 3-4 baron, legutóbb a belső küllő felöli része lyukadt ki, átnézve nem találtam semmi éles felületet vagy hibát, azóta nem lyukadt ki újra.
Felhasználási területek és tartóssági kilátások
Városi forgalom, túrázás, hobbi MTB. Jó kis magyar aszfaltra, gyenge terepre. A Beretta Alu MT-240 kerékabroncs valószínűleg addig bírja, míg el nem kopik a fékfelület, ki nem fárad az anyag, vagy amíg el nem pusztítjuk valami baleset kapcsán. Ez idáig 6541 kilométert gurultam ezzel az abronccsal. Bajom eddig nem volt vele.