Benzines SUV Autók Összehasonlítás: Alternatívák és Vásárlási Tippek

A terepjárónak látszó tereptárgyak népszerűsége gyakorlatilag töretlen. Bár a klasszikus autórajongók általában fintorogva tekintenek a hobbiterepjárókra, a számok nem hazudnak: a vásárlók zabálják az emelt hasmagasságot, a nagyobb homlokfelületet és a marcona kiállást. Valójában a hobbiterepjárók műfaja nem eredendően hülyeség, van egy csomó tényleges előnyük, azonban a nagy környezetvédelmi hacacáré közepette minimum megkérdőjelezhető a terjedésük.

Rohamosan fogynak a piacról az olyan öregsulis autók, mint a szedánok, kombik és kompaktok, de szerencsére még nem haltak ki teljesen. Ha te is inkább ezeket csíped, mutatok néhány alternatívát, amit hazaguríthatsz egy SUV helyett.

Azt meg már mindenki eldönti maga, hogy a párosok közül melyik a szimpatikusabb. Direkt népszerű modelleket választottam, hogy az összehasonlítás a lehető legszemléletesebb legyen.

Mit veszel 3 millából? Megbízható, középkategóriás verdák

Népszerű SUV Modellek és Alternatíváik

BMW X3 - BMW 5

Kezdjünk egy olyan modellel, amibe tényleg rohadt nehéz belekötni: a BMW X3 egy pompásan kitalált autó, amit a kezdetektől fogva zabálnak a vásárlók, gigantikus sláger. A BMW 2003 óta több mint 3 millió X3-at adott el, ez az egyik legfontosabb modelljük.

Itthon jelenleg a benzines alapmodellt 22,6 millióért adják: ennyiért 208 lóerős turbómotor, 7,8 másodperces nulla-száz, automata és összkerékhajtás jár. Ha a BMW legkelendőbb hobbiterepjárója nem jön be, szerencsére akad náluk több klassz alternatíva a tradícionálisabb vonalról.

Eladó Opel Astra Sedan áttekintés

Meglepő, de árban nincs messze az X3-tól: 24,5 milláért adják ugyanazzal a 208 lóerős, 2 literes turbómotorral, mint az X3-at. A váltó az 5-ösnél is automata, a nulla-száz 3 tizeddel jobb, az 5-ösnél alapáron viszont hátsókerékhajtást adnak. Ha a szexibb külső oltárán szívesen beáldozod a tágas belsőt, akkor a 3-as nagyszerű választás.

Toyota C-HR - Toyota Corolla kombi

A Toyotánál is van az X3-hoz hasonló slágertermék: a hobbiterepjárós vonalon a C-HR-t nagyon viszik. Többször írtam már róla, hogy a megosztó külsejű autók gyakran rettentő kelendőek, és ez a C-HR-re is igaz. Az első és a második generáció se egy egyetemes szépség, ugyanakkor nagyon valamilyen, és úgy tűnik, hogy a vevők adják.

A Toyota helyzete ugyanakkor egyedi: a hibrid Corolla annyira bombabiztos választás, hogy annak ellenére is kelendő, hogy a kaszniformája nem a legdivatosabb. Az árak hasonlóak: a C-HR 12,6 milliónál startol, a Corolla kombi - vagy ahogy ők hívják, Touring Sports - alapára 13 millió.

Skoda Kodiaq - Skoda Superb kombi

A Skodánál az utóbbi időszakban kiegyensúlyozott a modellpaletta: nyitnak a villanyautózás felé, vannak hobbiterepjárók is, de eközben nem dobták a kukába a hagyományos modelleket se. A Kodiaq-ot se könnyű ekézni: hatalmas, praktikus és a kvalitásai ellenére az ára is emészthető.

Az alapára 17 millió forint, amiért a motortében egy 1,5 literes TSI-t helyeznek el 150 lóerővel. Ha az elegánsabb vonal irányába mozdulnál, és kevesebbet költenél, akkor ott van a Superb kombi is a Skoda kínálatában.

A Lada 1500S története

Az aktuális, alap Superb hajtása teljesen megegyezik a Kodiaq-ével: egyöt TSI, enyhe hibrid, elsőkerék, DSG.

Kia EV3 - Kia EV4

A Kiánál durván ráfeküdtek az utóbbi időben a villanyautókra, lassan minden szegmensben van már elektromos modelljük. A villany-hobbiterepjárók között az EV3 a jelenlegi belépőmodell, amit 14,8 milláért adnak.

Ha nem jön be az EV3, akkor sincs gond, mert már ott van a palettán a friss és ropogós EV4 is. Az EV3 és az EV4 technikája megegyezik: a Standard Range EV4-ek ugyanazt az 58,3 kWh-s akkupakkot kapják, mint az EV3.

A kompakt EV4 alapára 15,3 millió forint, a hatótávja pedig 425-440 kilométer.

Peugeot 2008 - Peugeot 308

A Peugeot kínálatában a 2008 a legkisebb hobbiterepjáró: ez még inkább városi szaladgálós, mint teljesértékű családi autó, de ha kell, utóbbira is megfelelő lehet. A 2008 azon túl, hogy stílusos darab, nem kimondottan combos az ára: kedvezményesen 7,8 milliót kérnek érte.

Tippek a megfelelő lendkerék kiválasztásához

A Peugeot-nál árban és méretben is nagy a különbség a modellek között, így nem könnyű olyan hagyományos autót találni, ami tudásában hasonlít a 2008-ra. Ha lefele nézünk, ott a 208 a 2008-ével azonos technikával (egykettes benzines, manuál), de az egy jóval kevésbé praktikus autó, mint a 2008.

Ott van még a kínálatban a 308, ami a minőségét és kvalitásait tekintve egy polccal feljebb helyezkedik el, mint a 2008, ugyanakkor jóval drágább is: a kedvezményes alapára 11,1 millió.

Használt SUV Modellek: Olcsóbb Alternatívák

Nem nehéz belátni, hogy manapság mindenki SUV-okkal akar közlekedni, még az is, aki kizárólag a belvárosban jár egyedül munkába az autójával, földutat pedig már vagy 15 éve nem látott. Igenám, de a megemelt modellek bizony a használtpiacon is drágák, általában az egy kategóriával nagyobb modellek árában mozognak.

A legnépszerűbbek pedig - mint mondjuk a RAV4, a Tiguan, a Sorento, vagy netán a Kuga - egyenesen elérhetetlenek egy átlagos, magyar családnak, ha mondjuk legfeljebb 10 éves autóban gondolkozunk.

Éppen ezért most összegyűjtöttem nektek néhány olyan típust a Használtautó.hu hirdetéseit böngészve, ami a fentiekhez hasonló méreteket és kényelmet lényegesen olcsóbb áron biztosítja.

Persze, a legtöbb esetben nincs ok nélkül, ha egy modell kevésbé népszerű, ám a lenti hirdetésekben látható árak láttán könnyen eljön az a pont, ahol bevállalhatóvá válnak a kockázatos, netán valamilyen téren kompromisszumos modellek.

Subaru XV

Az első a listámon nem más, mint a Subaru XV, a jelenlegi Crosstrek elődmodellje, közérthetőbben egy enyhén megemelt Subaru Impreza. A típus gyakorlatilag egyetlen hátránya, hogy nem annyira robusztus a külleme, mint egy igazi SUV modellnek, vagy egy ezeket másoló, nagyobb crossovernek.

Jól látszik rajta, hogy az Impreza az alapja, ami egyáltalán nem baj, hiszen az Impreza egy kimondottan jó, megbízható, korrekt autó. Ezt némi emeléssel kiegészítve az XV sem egy rossz gép, főleg nem az árához képest.

A Subaru ugyanis nincs a legnépszerűbb márkák között ma Magyarországon, sokan talán azt sem tudják, hogy a mai napig jelen van a piacon. A használtpiaci árak azonban a kereslettől is függnek, ha tehát nem ismert, nem népszerű a márka itthon, az jócskán lejjebb nyomja az árakat is.

Skoda Yeti

Mindenki emlékszik a Skoda Yetire. A 2009-ben bemutatott típus furcsa első lámpái és érdekes formája miatt megosztó modellként kezdte a pályafutását, így rengetegen akadnak, akik már az elejétől kizárják a listájukról.

Egyrészt a Yeti kapott egy külső frissítést félúton, ami sokkalta konvencionálisabb külsőt adott az autónak. Másrészt - és ez a fontosabb - a Yeti egy bitangjó autó. Megvan a SUV-szerű magas üléspozíció, a nagy doboz miatt rengeteg benne a hely a külső méreteihez képest, és ami a legmeglepőbb, összkerékhajtással igencsak kompetens terepen is.

Mitsubishi Outlander

Az egy kategóriával nagyobb mezőnyben kezdésképp érdemes lehet vetni egy pillantást a Mitsubishi Outlanderre, annak is a harmadik generációjára. Főleg azért, mert globálisan egy nagyon népszerű modell, itthon viszont kevésbé ismert, nem is annyira gyakori.

Ez ismételten a keresleten, és ezáltal a használtpiaci árakon látszik meg leginkább. És bár első ránézésre nem tűnik hatalmasnak a differencia, egy népszerűbb modellből ugyanannyiért idősebbet kapnál, jelentősen magasabb futásteljesítménnyel.

Omoda 5: Egy feltörekvő kínai crossover

A konszern elsőként a fiatalos Omoda márka révén jelent meg hazánkban, mégpedig egy abszolút divatos középkategóriás crossover, az Omoda 5 formájában. A 2023 őszén általunk Kínában már gyorsan kipróbált típusból most a legújabb felfrissített változatot fogtuk vallatóra a hazai utakon.

Külső és Belső Jellemzők

Nem állítanánk, hogy a külső dizájn bármilyen rangosabb formatervezési díjra érdemes lenne, az viszont tény, hogy az Omoda 5-öt alaposan megnézi az utca embere, és szinte csak úgy záporoznak a kérdések, hogy ez itt mégis milyen autó, honnan érkezett?

Az egyszerűen nyomtatott nagybetűkkel kiírt márkanevet letakarva simán egy Nissant vagy akár egy Lexust is beleláthatunk a divatos karosszériába, a kínai tervezőknek abszolút nincs okuk szégyenkezni.

Az illesztések pontosak, a felhasznált anyagok korrekt minőségűek, ráadásul a dizájn is több, mint rendben van. Ehhez képest egy esztergomi Suzuki beltere fényévekkel öregebbnek tűnik, ráadásul a kínai alapfelszereltség is magasabb a japánnál.

Technikai Adatok

A teleszkópos gépháztető alatt egy 1,6 literes 4 hengeres turbós benzinmotor található, mely bár korábban még 197 lóerőt tudott, a károsanyag-kibocsátási normák miatt mostanra viszont 145 lóerőre szelídült.

A szürke hétköznapokra persze ez is bőven elegendő és a 275 Nm-es nyomatéknak köszönhetően az előzések is biztonságosan letudhatók. A 10,1 másodperces 0-100-as gyorsulás és a 195 km/h végsebesség átlagos menetteljesítményekről tesz tanúbizonyságot.

Kézi váltó nincs, az Omoda 5-öt kizárólag hétfokozatú duplakuplungos automata váltóval szerelik. Néha picit darabos a viselkedése, de még így is sokkal finomabb szerkezet, mint a hibrid Suzukikban található hatfokozatú robotizált automata váltó.

Fogyasztás

Sem normál, sem lágyhibrid technika nincs a fedélzeten, így már a 7,4 literes gyári fogyasztási érték sem túl barátságos, és mi a gyakorlatban 9 litert meghaladó átlagfogyasztást mértünk, javarészt elővárosi/városi közlekedés során.

Elektromos Verzió

A természetesen váltó nélküli elektromos verzió lényegében hangtalan 204 lóereje és 340 Nm nyomatéka mindig instant rendelkezésre áll, és a múltkori kínai menetpróba kapcsán azt tapasztaltuk, hogy a 172 km/h végsebességű Omoda 5 EV a gyakorlatban fürgébbnek érződik, mint amit a 7,6 másodperces 0-100-as hivatalos érték sejtet.

A 61 kWh kapacitású akkumulátor elvileg 430 kilométeres WLTP-hatótávot tesz lehetővé, az általunk legutóbb rövid távon kipróbált tesztautó 425 kilométert ígért 100 százalékos töltöttség és kellemes tavaszias időjárás mellett. Nem szeretnénk jóslásokba bocsátkozni, de a gyakorlati hatótáv vélhetően 300-350 kilométer magasságában alakul majd.

Megbízhatósági Rangsor

Senki nem ismeri jobban az autók tényleges nyűgjeit, mint azok, akik a javításukkal foglalkoznak, akár szerelőként, akár garanciális szolgáltatóként.

A cég most összeállított egy listát a portfóliójukba tartozó 3-10 autóról. Csak azokat a típusokat vették figyelembe, amelyből legalább 250 példány esik ebbe az életkortartományba.

Ezek alapján állt össze az alábbi lista, amely megbízhatóságuk alapján rangsorolja a legkevésbé problémás tíz szabadidőjárművet.

...
...
...
...
...
...
...
...
...
Leggyakrabban az elektromos rendszerekkel fordulnak elő hibák, a generátor meghibásodásától kezdve a kábelek korróziójáig.
Legtöbbször a sebességváltókkal akad gond, azon belül is a manuális egységek nehéz kapcsolhatósága, illetve csúszása okoz nehézséget.

Összefoglalás

A Pénzcentrum 2025-ös autótesztjei a belépőszintű kisautóktól az elektromos és hibrid SUV-okig átfogó képet adtak arról, mit tudnak valójában az új modellek a mindennapokban.

A tesztek rendre rávilágítottak arra, hogy az árak emelkedése mellett egyre nagyobb a különbség a gyári ígéretek és a valós használat között, legyen szó fogyasztásról, hatótávról vagy használhatóságról.

A 2025-ös év Pénzcentrum- autótesztjei jól megmutatták, milyen széles skálán mozog ma az újautó-piac, és milyen kompromisszumokkal kell számolni már a belépőszinten is.

tags: #benzines #suv #autók #összehasonlítás