A Motorbejáratás Fontossága és Az Olajcsere Gyakorisága
A motorfelújítás utáni bejáratás egy kulcsfontosságú lépés, amely jelentősen befolyásolja a motor élettartamát és teljesítményét. Sokan nem tulajdonítanak neki kellő figyelmet, pedig a helyes bejáratással hosszú távon jelentős megtakarítás érhető el.
A bejáratás célja, hogy a frissen megmunkált felületek egymáshoz csiszolódjanak, minimalizálva a súrlódást és maximalizálva a motor teljesítményét és élettartamát. A bejáratás során a súrlódás folyamatosan csökken, ahogyan az alkatrészek egymáshoz igazodnak.
FELADAT A BEJÁRATÁS ALATT: A hőfejlődés alacsonyan tartása a türelmes járatás, a mozgó felületek egymáshoz illesztése és a súrlódás minimalizálása.
CÉL: A motor teljesítményének és élettartamának maximalizálása.
A sikeres bejáratáshoz be kell tartani a gyártó utasításait! Ha a gyártó utasításai nem állnak rendelkezésre, a következőket javasoljuk:
Az üzembe helyezés során elvégzett ellenőrzések után a motort legalább 4 órán át üresjárati fordulatszámon kell járatni. Ezután 500 km / kb.10 üzemóra/ üresjáratban. Ellenőrizzük, hogy a motor nem pörög-e.
Nem több, mint 500 km-nél (kb. 10 üzemóránál) cserélje ki az olajat és az olajszűrőt, húzza meg a hengerfejet, és állítsuk be a szelephézagot.
További 2000 km / kb. 40 üzemórát / kell elvégezni, fokozatos terhelés növeléssel / max. 50%/, és ismét ellenőrizzük, hogy a motor nem pörög-e.
Az üzembe helyezés utáni 5000 km / kb. 70 üzemóra / után az olajat és az olajszűrőt ismét ki kell cserélni.
E karbantartás során a szelephézagot is ellenőrizni kell.
Avensis olajcsere utáni beállítási útmutató
A második olajcsere után a motor fokozatosan terhelhető.
A terhelés kiválasztásakor fontos, hogy ne erőltessük a motort.
Ha úgy érezzük, hogy a motor valamiért erőlteti magát, akkor ne terheljük tovább.
Jobb, ha csökkentjük a terhelést és várunk egy kicsit, majd alacsonyabb mértékben növeljük a terhelést. Így a bejáratási folyamat hosszabb, de hatékonyabb lesz.
Az olajszintet folyamatosan ellenőrizni kell.
Részletes Útmutató: MTZ 82 Szivattyú Beállítás
A bejáratás során a motor 0,1-0,5 liter/1000 km arányban fogyaszthat olajat.
Az elfogyott olajat nem szabad használt olajjal pótolni, csak a gyártó által meghatározott jó minőségű, de mindenképpen az eredetinél jobb minőségű motorolaj használható.
(Nem a gyártó neve, hanem az olaj viszkozitása és a teljesítményszint a fontos).
Az adott típusra előírt időtartamot be kell tartani / kb. 200 üzemóra /.
Ha a gyártó másként nem rendelkezik egyébként az előírt olajcsere-periódus maximum 10 000 km, de ez a használattól és az olaj típusától (ásványi, félszintetikus, szintetikus) is függ.
Ha városban vagy extrém terheléssel (versenyzés) közlekedünk, akkor az olajcsere-periódus csökken.
Az olajcsere során a szűrőket ki kell cserélni, és ezt dokumentálni kell.
A légszűrőket minden esetben ki kell cserélni, és a használt légszűrőket nem szabad kifújva újra felhasználni.
A motorok bejáratásának valódi célja az, hogy a friss hónolást kihasználva a dugattyúgyűrűk megfelelően kopjanak össze a hengerfallal, és a lehető legjobban zárjanak. Bejáratáskor a hónolt hengerfal barázdái reszelőként koptatják be a gyűrűket, miközben a barázdák éles részei lekopnak. A barázdák közé felhordott olaj segíti a kenést és szabályozza a kopást. A kopási folyamat viszonylag gyorsan végbemegy, a “bejáratási ablak” nem egy napokban vagy X ezer kilométerben mérhető intervallum, tehát érdemes jól kihasználni.
A vezérműtengely gyártója minden esetben meghatározza a tengely bejáratásához szükséges procedúrát, ha nem aliexpresszes beszerzésről van szó. A “flat tappet” tőkéknél ez kiemelten fontos, sőt, ezeknél okozhat igazi problémát, ha nem tartjuk be a gyártó előírásait.
A bejáratáshoz használjunk jó minőségi ásványi olajat, vagy motorsport felhasználású bejáratós olajat. (Pl. Millers) Bejáratós olajból van olyan is, ami kerti gépekhez való, ez értelemszerűen egyenes út a katasztrófához.
Az olajnyomást és a vízhőfokot folyamatosan figyelemmel kell kísérni a procedúra alatt.
Az első indítás előtt a gyújtógyertyákat eltávolítva, benzin befecskendezés nélkül indítózzunk, kis megszakításokkal, míg fel nem épül az olajnyomás.
A turbó olajbetápja előtt legyen egy 10 mikronos szűrő.
Ha újak a vezérműtengelyek, akkor a bejáratást kezdjük a gyártó ajánlásával. Az indítást követően ellenőrizzük a megfelelő működést. Az első 15-20 percben 2000 és 3000-es fordulat között, 10-30%-os gázpedálállás mellett 10 másodpercig terheljük enyhén a motort, majd 10 másodpercig hagyjuk, hogy motorféken visszahűljön. A következő órában fokozatosan közelítjük a maximális fordulat 2/3-át, és a gázpedálállás 60-70%-át megfékezésnél. Mindig hagyjunk időt a visszahűtésre. Az óra végére a bejáratás 80%-ban megtörtént. Ellenőrizzük a folyadékszinteket, cseréljük le az olajat és az olajszűrőt. Az olajcserénél még mindig ásványi vagy bejáratós olajat használjunk. Az olajszűrőt érdemes szétvágni, és megnézni, hogy mi akadt fenn a lamellák között.
Az olajcsere és az ellenőrzések után 5-10 MP-es padlógázas gyorsítások, ugyancsak rövidebb magas fordulatszámú terhelés már engedélyezett, de mindig hagyjunk időt a visszahűlésre. Változatos körülmények között megtett 200 km után cseréljük le az olajat és az olajszűrőt. Az első olajcsere a végleges olajon történjen meg az olajcsere-periódus negyedénél. Kiváló ötlet loggolni közben, és rögzíteni az adatokat.
A bejáratás alatt elengedhetetlen a megfelelő olaj kiválasztása. Bármennyire is furcsa, a motorolaj pontosan ugyanolyan alkatrésze a motornak, mint például a dugattyú vagy a hengerfejtömítés. Abban az esetben, ha nem megfelelő minőségű vagy mennyiségű olaj található a motorban, a motor olyan károsodásokat szenvedhet, amelyet csak egy újabb felújítással lehet orvosolni.
Különösen igaz ez egy felújított motorblokk első indítását követően, amikor a kapcsolódó felületeknek még abban az esetben is össze kell járódniuk, ha az előírt technológiákat alkalmazzuk. Ebben a fázisban a motor jóval több hőt termel, mint normál körülmények között, mivel jóval nagyobb a súrlódás is a még be nem járódott alkatrészek között. Sőt ilyenkor a motor közel annyit kopik, mint a további élettartamában összesen. Ezért ilyenkor van szükség a legjobb kenésre, hiszen az ebben a pár ezer kilométeres fázisban kialakult felületi viszonyok fogják meghatározni a motorblokk élettartamát.
Nem mindegy tehát, hogy a henger körkörössége, a csapágyak mikrotartományba eső alakhibái, a helyi felületi érdességi csúcsok milyen dinamikával kopnak le. Nagy fordulatszámon, nagy terhelésnél például a csapágyak egyes részei jobban meg vannak terhelve, ezáltal a kopás nem egyenletes. Ez a további kopásképet és az olajfogyasztást is befolyásolja. Megfelelő bejáratás hatására, amennyiben a gyártó előírásainak megfelelő olajat alkalmazzuk, a súrlódási veszteség jelentősen csökken, és a főtengelyen mérhető teljesítmény a motor méretétől függően akár több lóerővel is nőhet. Ezért fontos, hogy már az első pillanattól kezdve a megfelelő olajat használjuk.
Alapszabály, hogy mindig be kell tartani a gyártó bejáratásra vonatkozó utasításait. Amennyiben ilyen nem áll rendelkezésre, célszerű a következőket betartani:
- Néhány órás alapjárat.
- Az első 1000 km (kb. 25 üzemóra) terheletlen használat után olaj- és olajszűrőcsere. A motort ez idő alatt nem szabad túlpörgetni, illetve kerülni kell a tartósan szélsőséges üzemállapotokat (pl. hegymenet).
- További 4000 km (kb. 100 üzemóra) fokozatosan növekvő (max. 50%) terheléssel megtett szakasz után szintén olaj- és olajszűrőcsere. Itt is kerülni kell a motor túlpörgetését.
- A második olajcsere után lehet fokozatosan teljes terheléssel igénybe venni a motort és a gyártói előírásoknak megfelelő olajcsere-periódusokat alkalmazni.
Természetesen ezeket az irányelveket a motorblokk sajátosságai szerint kell alkalmazni. Amennyiben a felújított motorblokk maximális fordulatszáma 4000 ford./perc és a bejáratás során 3000-es fordulatszámmal használjuk, a motort túlpörgettük, és valószínűleg az élettartamát is megrövidítettük. Azonban, ha a maximális fordulatszám 8000 min-1, a 3000-es fordulatszám elfogadható a bejáratás során. Ezért nagyon fontos tisztában lenni autónk paramétereivel.
Ezekre az olajcserékre azért van szükség, hogy a bejáratás során a hengerfalról, dugattyúgyűrűkről, csapágyakról és más alkatrészekről leváló finom fémrészecskéket, illetve a felújítás után a motorblokkban maradó mikroszkopikus méretű szennyeződéseket eltávolítsuk. Normál esetben ezek a szennyeződések az olajszűrőben vagy az olajleeresztő csavar mágnesén kötnek ki. De nem mindegy, hogy odáig milyen úton jutnak el.
Részterhelésen sokkal nagyobb az esélye, hogy simán átáramlanak az olajkörön, míg egy maximális fordulatszámon pörgő csapágyazás számára egy kisebb szennyeződés is végzetes lehet. Ezért fontos az olajszűrő cseréje. Amennyiben nem cseréljük ki és a motorba friss olajat töltünk, az kimossa az olajszűrőben lerakódott szennyeződéseket és visszajuttatja azt a motorba.
Egy jól elvégzett bejáratás eredménye legtöbbször nem szembetűnő, hiszen az autó ugyanúgy működik, mint nélküle. Hosszú távon azonban jelentős megtakarítást eredményezhet. Mire is gondolok. Az bejáratás szakaszában két plusz olajcserét kell elvégezni. Ennek költsége típustól függően néhány tízezer forintot jelent, viszont a motorélettartam garantáltan megnő. Akár egy újabb motorfelújítás árát is megspórolhatjuk egy jól elvégzett bejáratással.
Továbbmegyek. Egy megfelelően bejáratott motorblokk fogyasztása is kedvezőbb, hiszen az alkatrészek tökéletesen illeszkednek egymáshoz, ezáltal a motor hatásfoka is javul. Ezzel spórolni lehet az üzemanyagköltségen is. A bejáratott motor olajfogyasztása elhanyagolható és az idő előrehaladtával sem nő jelentősen. Bejáratás nélkül azonban az olajfogyasztás jelentősen emelkedhet, ami jelentős többletkiadást jelenthet.
Összefoglalva jól látható, hogy a bejáratás nem kerülhető el abban az esetben, ha hosszú távra tervezünk a felújított motorral. Néhány egyszerű szabály betartásával és némi odafigyeléssel jelentős megtakarítást és élettartam-növekedést érhetünk el még akkor is, ha a kezdeti szakaszban többletköltséget jelent a bejáratás. Ezért javaslom, hogy fordítson fokozott figyelmet a bejáratásra, amennyiben motorfelújításra adja a fejét.
A motorhoz való XADO Revitalizant®-tal elhagyható a motor teljes nagyjavítása utáni bejáratás és az alkatrészek tökéletesen beállíthatók a teljes élettartamra a gyártó által ajánlott olaj használatával.
A motorhoz való XADO Revitalizant® lehetővé teszi a visszaszerelt alkatrészek tökéletes beállítását. Ezzel egyidejűleg a bejáratási teherbírás legalább kétszeresére növekszik és a „bejáratást” követő olajcsere is elhagyható, mivel a bejáratási időszak elejétől az olajban elkerülhetetlenül felgyülemlő fémforgács segítségével kerámiaréteg képződik a súrlódó felületeken és rövid idő alatt optimális tágulási hézagok alakulnak ki.
A motor XADO Revitalizant®-tal való kezelése különösen hatékony részleges alkatrészcsere (dugattyúk, dugattyúgyűrűk és perselyek) esetén, ha nem fúrják fel a hengereket és nem köszörülik meg a forgattyúcsapokat. Ajánlott kiegészítésként hengerekhez való XADO Revitalizant®-ot is alkalmazni a működő felületek helyreállításához, részleges alkatrészcsere (dugattyúk, dugattyúgyűrűk és perselyek) esetén, ha nem fúrják fel a hengereket és nem köszörülik meg a forgattyúcsapokat.
A motor összeszerelésekor vékony réteg Revitalizant®-ot kell felvinni a hengerek részlegesen elhasználódott működő felületeire a dugattyúk beszerelése előtt.
Rendszeresen visszatérő kérdés az autótulajdonosoktól az, hogy hogyan is kell az autójukban frissen felújított motort bejáratniuk. Sajnos ezzel kapcsolatban a szakemberek sincsenek egységes állásponton, és mivel a felhasználók között számtalan tévhit kering, nagy a bizonytalanság a bejáratással kapcsolatban. Ezen a téren szeretnénk tisztázni az alapokat, mert egy kis odafigyeléssel sok gondtól szabadíthatjuk meg magunkat.
Egy frissen felújított motorblokkal rendelkező jármű első indítását mindig nagy várakozás előzi meg. A sikeres beüzemelés mind a szerelőket, mind a tulajdonosokat nagy megnyugvással tölti el, hiszen a sok munka és a ráfordított pénz meghozta a gyümölcsét, egy jól működő motort. Ilyenkor gyakran megfeledkezünk arról, hogy a motorblokk felújításának az egyik legfontosabb lépése még hátra van, és ez a bejáratás.
De miért is van szükség a bejáratásra? Első ránézésre semmi jelentősége, hiszen ideális esetben az autó bejáratás nélkül is szépen működik, jól húz, nem eszi az olajat, sőt még a fogyasztása is egész jó. Akkor minek ez a herce-hurca a bejáratással! A válasz egyszerű. Az az autótulajdonos, aki felújíttat egy motorblokkot vagy hengerfejet, jellemzően hosszú távra tervez az autójával, hiszen költ rá. Akkor viszont joggal várja el, hogy a felújított motorblokk vagy hengerfej ne csak néhány ezer, hanem akár több százezer kilométeren keresztül is hibamentesen működjön. Ezt viszont csak úgy lehet elérni, ha az egész motorblokk ideális körülmények között tud működni. Ebben segít a bejáratás.
A bejáratás fontosságát mi sem bizonyítja jobban, mint az, hogy a legtöbb autógyártó is előír bejáratást. Teszik ezt annak a tudatában, hogy az általuk értékesített autók lényegében nem 0 km-rel kerülnek eladásra. Hiszen a gyártás során a kész motorokat próbapadon beindítják vagy hidegen járatják és ellenőrzik a legfontosabb paramétereket, majd az autóba történt beszerelés után is megtesznek velük néhány km-t. Így a márkaképviseletbe kerülő járművek már túl vannak a legkritikusabb első néhány tíz kilométeren.
A felújítás során a felületek minősége és pontossága a gyári előírásoknak megfelelő értékekre kerül visszaállításra. Az alkalmazott technológiák a gyári technológiáknak megfelelőek. A siklócsapágyakkal kapcsolódó főtengelycsapokat porlírozzuk, a hengereket gyári SUNEN technológiával hónoljuk. Az ilyen módon felújított és az új motorblokk közötti különbséget tehát nem a megmunkálás minőségében kell keresni. A felújított motorblokkot az első pillanattól kezdve a tulajdonos üzemelteti, míg egy új autó motorja - ahogy fentebb is írtam - már átesett az első tűzkeresztségen.
Szakmai fórumon olvastam, hogy az első olajcserékre azért van szükség, hogy a felújítás során elvégzett megmunkálásokból a motorblokkban maradt szennyeződéseket eltávolítsuk. Ez nem teljesen pontos, hiszen amennyiben a felújítás során keletkezett viszonylag durva szennyeződések a motorban maradnak, az olyan károsodást szenved, hogy az autó nem jut el az első olajcseréig sem.
tags: #bejaratas #utani #olajcsere #gyakorisaga