A Honda Jazz: Modelláttekintés és karbantartási információk a Bárdi Autóval
Az autó fenntartása jelentős kiadásokkal járhat, különösen a rendszeres karbantartás és az alkatrészcserék tekintetében. Csak a leggyakrabban cserélt alkatrészeket tekintve is több százezer forintot költhet öt év alatt a kocsijára az az autós, aki évi 15-20 ezer kilométert hajtja a járművet. A Bárdi Autó kínálatából összesítették, hogy ez alatt az idő alatt mekkora kiadást jelentenek azok az alkatrészek - szűrők (levegő, olaj, pollen), fékbetét, féktárcsa, stabilizátor bekötő, lengéscsillapító, talpas gömbfej - amelyeknek cseréje a rendszeres karbantartás részét képezik egy átlagos magyar autó esetében.
Az alkatrészválasztás jelentősége
A nagy különbség oka, hogy már a számításba vett egyes alkatrészek árában is jelentősek - akár két-háromszorosak - az eltérések. Nem mindegy, hogy a választás gyári darabra, esetleg utángyártott elemre esik, miközben nem lehet általánosságban kimondani: csak egyiket vagy másikat érdemes mindig preferálni. Hiszen van, amelyik autóalkatrésznél a gyári megoldás a kedvezőbb, és van ahol pedig egyértelműen az utángyártott a jobb minőségű vagy ár-érték arányú. Valamint az sem állja meg a helyét, hogy jobb minőségű az utángyártottnál. Ennek logikus oka van: az egyes gyári alkatrészeknél is kiütközhetnek hibák az idő múlásával, amelyeket az utángyártott daraboknál gyorsan kiküszöbölhetnek. Mint ahogy az a helyzet is előállhat: gyári és utángyártott között nincs lényegi különbség, mert mindkét fajta ugyanazon gyártó terméke, eltérés csak a logóban, a csomagolásban - és az árban van.
Speciális helyzetekben pedig inkább a praktikumot kell szem előtt tartani: vannak olyan alkatrészek, amelyek beszereléséhez egyéb elemek is szükségesek, s ezeket egyik-másik csomag pluszban is tartalmazhatja. A karbantartási költségek esetleges csökkentéséhez azt is tudni kell, hogy a fiatalabb autók akkor sem veszítik el a garanciájukat, ha nem gyári, hanem utángyártott alkatrészt szerelnek be. Az Európai Bizottság csoportmentességi rendelete értelmében a szakszervizeknek 2010 júniusa óta a hivatalos beszállítók termékeit is be kell szerelniük.
Csábítóak lehetnek az aukciós weboldalak gyakran fél áron kínált termékei is, de fontos tudni: alkatrészt csak megbízható forrásból szabad beszerezni. Elég egy rossz szűrő, vagy egy anyagában gyengébb elem, s a pár ezer forintos spórolásnak tetemes kár lehet a vége. Éppen ezért kell óvatosnak lenni a bontókkal is. Ezek általában használt termékeket árulnak, márpedig egy-egy ilyen darab aligha ér többet a korosodó autónak, mintha egy 80 éves ember egy 80 éves donor szívét kapná meg a szervátültetés után.
A Honda Jazz - egy sikertörténet
A Honda Jazz, vagy egyes piacokon Fit néven ismert modell, rekord mennyiségben nyerte el a zsűrik és családosok szívét egyaránt. Praktikus, kicsi, belül tágas, megbízható és elérhető árú. Ez a népszerűség nem véletlen, hiszen a modell története során folyamatosan a felhasználói igényekre fókuszált. Ahhoz, hogy megértsük a Jazz sikerét, érdemes visszatekinteni a gyökerekhez.
Vélemények a Bardi Auto traktor alkatrészeiről
Az előd: Honda City (1981-1986)
Az 1981-ben bemutatott Honda City Subcompact kisautó célja a Japán belpiacon, egy városi kisautó megtestesítése volt. Külföldön számos változatban lehetett kapni: AA alvázkóddal a szedánok, VF a kisteherautók, és FA pedig a kabrió és a Turbo változatok. Az autó hagyományos elsőkerék-hajtású, és a motor keresztben helyezkedik el. Az ülések ügyes elrendezésével sikerült igen kényelmes lábteret létrehozniuk. Fogyasztás tekintetében jelentős sikereket ért el, ezért nagyon kedvelt jármű lett hazájában.
A motor 1231 cm³ négyhengeres, 44 Le teljesítményű volt, míg a turbós változat 110 Le teljesítményt nyújtott. Váltó tekintetében 4, vagy 5 sebességes kézi, vagy 2 sebességes Hondamatic volt elérhető. A Pininfarina 1984 augusztusában megalkotta a kabrió változatot, mely a Turbo II motorját kapta, viszont csak szívóként, így 67 Le teljesítményre volt képes. A Turbo I és Turbo II modell ritkaságnak számít, ugyanis azon kevés Hondák közé tartozik, melyeket gyárilag turbófeltöltővel szereltek. A Turbo I 100 Le, ameddig a Turbo II 110 Le és PGM-FI befecskendezéssel rendelkezett.
Honda Jazz / Fit 2. generáció (2001-2008)
A nálunk közismert generáció valójában hívhatnánk első generációnak is. A tengerentúlon tovább bonyolítva a helyzetet, nem Jazz néven fut, hanem Honda Fit a becsületes neve. Persze ez nem mintha számítana töretlen népszerűségében. Az autó 2001 júniusában mutatkozott be Japánban, majd 2002-ben ért el Európába.
Motorválasztéka 4 típusból áll, de hozzánk csak két motorral érkezett, az 1.2 literes és az 1.4 literessel (ami valójában csak 1339 ccm, ezért is az L13 motorkód), amíg más földrészeken 1.5 literes motorokkal is meg lehetett vásárolni. Sőt, Japánban összkerékmeghajtásos változat is létezett. Néhány L szériás motor sokban egyezik a Honda Marine motorcsónakok motorjával (a 75 és 90 lóerős változat a BF75 és BF90-es csónakmotorral). Elérhető volt 5 fokozatú manuális, 5 fokozatú automata, vagy CVT váltóval is. Utóbbit viszont az Egyesült Államokban nem forgalmazták.
A Jazz szintén a Global Small Platform alapra épült, mint az Airwave. Az autó hatalmas sikert aratott Európában szinte minden piacon. Az Angliai Top Gear műsor szerint a Honda S2000 után a második legjobb autó az utakon. A Jazz tette ki egyébként az eladások 30%-át. Egyesek szerint a Jazz áll a legközelebb az emberekhez, olyan módon, hogy elérhető árú, és minden igényt ki tud elégíteni. Ezt a hazai oldalak tesztjei is bizonyítják, például a nepitelet.hu évek óta végzett felmérését mindig a Honda Jazz nyerte meg. Több mint hárommillió példány talált gazdára belőle. Egyéb érdekesség, hogy a hátsó lengéscsillapítókat olyan kompakt méretűre tervezték, amivel a hátsó üléseket mélyen le lehetett dönteni, ezzel is növelve a rakodóteret.
Bárdi Autó nyitvatartás Kiskunlacháza
Mi az az i-DSI?
Az i-DSI rövidítése az “intelligent Dual & Sequential Ignition” avagy, intelligens kettős és szekvenciális gyújtás. Hengerenként 2 db gyújtógyertyát használó rendszer. A két gyújtógyertya eltérő sorrendben ad szikrát a motor fordulatszámától függően, ezzel elérve a mindig intenzív tüzelőanyag égetést a hengerekben, valamint a gyertyák V elrendezése végett, a láng terjedését is gyorsítja az égéstérben. Ezáltal elérve a nagy teljesítmény leadást már középső fordulatszám tartományban is (az 1.4-es esetében 119 Nm/2800 rpm). A fogyasztása az 1.4-es motornak például 23 km/l, amivel már 2001-ben elérték a 2010-es üzemanyag-takarékossági előírást.
Alvázkódok és motorváltozatok (GD széria)
| Alvázkód | Motor | Meghajtás | Piac |
|---|---|---|---|
| GD1 | 1.3 L L13A i-DSI soros 4 hengeres (Európa: 1.4L) | 2WD | Globális |
| GD2 | 1.3 L L13A i-DSI soros 4 hengeres | 4WD | Csak Japán |
| GD3 | 1.5 L L15A VTEC soros 4 hengeres | 2WD | Globális (nem minden európai piac) |
| GD4 | 1.5 L L15A VTEC soros 4 hengeres | 4WD | Csak Japán |
| GD5 | 1.2 L L12A soros 4 hengeres | 2WD | Európa |
| GE3 | 1.3 L L13A i-DSI soros 4 hengeres (2007 Európa 1.4L modell) | 2WD | Kína (Made in China) |
Honda Jazz / Fit 3. generáció (2008-2013)
A sikeres sorozat harmadik (vagy második, kinek, hogy tetszik) generációja 2008 október 17-én a Tokiói Motor Show keretein belül mutatkozott be. Tengelytávja hosszabb, mint elődjének. Szélesebb és hosszabb is lett, viszont magassága nem változott, csak belül (+7 mm). A fejtámlákat újra tervezték, melynek köszönhetően még egyszerűbb a hátsó ülések variálhatósága. Viszont a csomagtartó a belső tér növekedését 0,58 köbméter csökkenéssel viszonozza.
Nálunk kapható két motor továbbra is 1.2, illetve 1.4 literes volt, de most már i-VTEC rendszerű, motorjai ezáltal még kevesebbet fogyasztottak. A külső design felfrissült, de finoman, hiszen az előző modell külsejének is köszönhette vonzerejét. A "Magic Seat" könnyen variálható ülésrendszer megmaradt, viszont az említett belső tér növekedéssel elérte a közepes szedánok belső tér kínálatát. A lábtér is növekedett, valamint figyelmet fordítottak arra, hogy a kilátás jobb legyen, köszönhetően az "előre tolt" utastérnek. Biztonság terén megjelent a "Modern Ütközési Biztonságú" (ACE) karosszéria szerkezet, az aktív fejtámaszok, és a VSA (Vehicle Stability Assist).
Átdolgozták a felfüggesztést, nagyobb fékeket szereltek fel, és a nyomtáv-tengelytáv növekedés is az autó stabilitását segítette. Az 1.4 literes változathoz választható volt a kategóriában elsőként hatfokozatú manuális sebességváltó is. Az alvázat úgy sikerült átdolgozniuk, hogy a szerkezeti merevség 164%-kal növekedett. Átlagfogyasztása pimaszul alacsony volt.
A Jazz Hybrid megjelenése
2010 októberében Japánban bemutatkozott a Hybrid FIT, melynek induló ára az akkori legalacsonyabb volt, körülbelül 20 000 dollár, átszámítva 4,4 millió forint. Az 1.3 literes benzines motor egy elektromotorral volt kiegészítve, mellyel 3.3 literes átlagfogyasztás volt elérhető. Európában Jazz Hybridként jelent meg 2010-ben a Párizsi Motor Show keretein belül, majd 2011 elején el is kezdték forgalmazni. Ez a modell más lámpákat, hűtőrácsot és választható bőr belsőt is kapott. Valamint egy limitált lime-zöld külső szín is választható volt hozzá, mutatva, hogy mennyire "zöld" autó. A kompakt kialakítású akkumulátor (IPU - Intelligent Power Unit) a csomagtartóban a hátsó ülések mögött található. A hajtáslánc a Honda Insight modellével egyezik meg. Egy interjúban Kohei Hitomi (a projekt vezetője) elmondta, hogy a fogyasztás csökkentéséhez nagyobb elektromotort és akkumulátort használtak, illetve a külső tükrök méretét is kisebbre vették a légellenállás csökkentése végett.
Autóteljesítmény növelése szűrőcserével
Honda Jazz Hybrid - Érdemes zöldet választani?
Honda Jazz / Fit 4. generáció (2013-2020)
A negyedik (vagy harmadik? Az örök kérdés...) generációs Jazz 2013-ban jelent meg a Japán piacon az Amerikában is ismert típusnevén, Honda Fit-ként. Az új Jazz nagyobb lett, mint elődje, hosszabb 9,5 cm-rel, és a tengelytáv is növekedett 2530 mm-re. Akárcsak a második generációs (egyébként alváz rokon) HR-V, úgy a Jazz karosszériája is 27%-ban magas szakítószilárdságú acélt tartalmaz (750, 980, 1500 MPa), így nem csak a karosszéria lett könnyebb, de a biztonság is növekedett, természetesen az autó 5 csillagot ért el az Euro NCAP törésteszten.
Tervezéskor a méltán közkedvelt előd koncepcióját tartották szem előtt, így nagy változtatások nem történtek, megmaradtak a Magic Seat ülések, a központi üzemanyagtartály, és továbbra is ránézésre kicsi autó maradt, amiben mégis elfér kényelmesen egy család. A Honda globális kisautó alvázát használja, amivel például a második generációs HR-V-vel is osztozik. Felszereltsége kisautóhoz mérten parádés: Tempomat, kulcs nélküli indítás és ajtónyitás, tolatókamera, Honda Connect érintőkijelzős multimédia, automata fényszórók, bluetooth, guminyomás ellenőrző rendszer, hogy csak párat említsünk a választható extrák sokaságából (bár többsége alapfelszereltség része).
Motorokat tekintve egy 1.3 literes i-VTEC és egy 1.5 literes i-VTEC erőforrás állt rendelkezésre, manuális 6 fokozatú kézi kapcsolású váltóval és a CVT fokozatmentes automatával. Fogyasztásra biztos nem lesz panasz, elég a lenti táblázatot figyelni. Bár az autót többi piacon (Ázsia) hibrid hajtással is forgalmazták az 1.5 literes Atkinson ciklusos (változó sűrítési arányú motor) motorral és 7 sebességes, félautomata, DCT dupla-kuplungos váltóval, jelenleg azonban Európában nem volt elérhető (jellemzően a Honda szereti ezeket belpiacon tesztelni első körben). Sőt… Indiában egy 1.5 literes i-DTEC dízel motorral is elérhető volt. Az autó továbbra is a világ egyik leginkább közkedvelt kisautója.
tags: #bardi #honda #jazz #információk