Az Új Honda Civic Sportosságának Csúcsa: Type S Koncepciója

Feszült várakozás előzi meg a Honda szereplését a 2014-es Genfi Autószalonon, a japán márka ugyanis nem csak aktuális modelljeit sorakoztatja fel a seregszemlén, hanem számos újdonságot is. A fő attrakciónak tekinthető Honda Civic Type R Concept a 2015-ben debütáló szériagyártású változat előfutáraként teszi tiszteletét a szalonon, mindazon stílusjegyeket elénk tárva, amelyeket a legendás sportkocsi legújabb generációja is magán visel majd.

A Honda továbbra is úttörő szerepet tölt be az innovációk terén, ezt bizonyítja az üzemanyagcellás hajtásláncra épülő FCEV koncepcióautó is, amit Genfben csodálhatnak meg első ízben az öreg kontinens lakói. Az áramvonalas, letisztult karosszéria a jövő Hondáinak formavilágáról lebbenti le a fátylat, míg a különleges technikai megoldások egy új, környezetbarát korszakot vetítenek előre. A látogatók legnagyobb örömére az új NSX hajtásláncát is közszemlére bocsátja a Honda, bepillantást engedve a - várhatóan jövőre debütáló - szupersportautó technikai részleteibe. A hosszában beépített, V6-os erőforrást dupla turbó és közvetlen benzinbefecskendezés teszi különlegessé, hatékonyságát pedig három villanymotor fokozza.

Az idei év több szempontból is fontos a Honda számára. Egyrészt 50 éves a világszerte ismert, ikonikus Honda Civic, másrészt a legújabb Type R gyártásának 25. évfordulója előtt tiszteleg. Ahogy azt sejteni lehetett, a legendás japán vállalat mérnökei két újdonsággal is előrukkoltak a jeles alkalomra: nemrégiben bemutatkozott a Civic 11. generációja, most pedig a Civic Type R legújabb változatáról hullik le a lepel.

A 11. Generációs Honda Civic: Az Alapok Újradefiniálása

Izgalmas hírek kaptak szárnyra pár nappal ezelőtt, amikben már az új Honda Civicről készült képek is láthatóak. Ezeket a formaterv levédetéséhez adta le a Honda, így amit látunk, abban már nagyjából biztosak lehetünk, hogy fog velünk szembe jönni az utcán pár év múlva. A karosszéria formája kissé változik, a Civic most is egészen kupés, de a lejjebb tolt hátsó lámpákkal még inkább négyajtós kupé fazont kap. Érdekes kialakítású lesz az új Civic orra, sokkal inkább hasonlít az Amerikában kapható új Accordhoz, mint a Civic jelenlegi generációjához.

Teljes értékű hibridként a Civic kizárólag elektromos meghajtással is képes működni, azonnali gyorsulást biztosítva. A magabiztosság a Civicben alapfelszereltség, 11 légzsákkal és fejlett vezetést támogató technológiával. A My Honda+ összekapcsolja telefonját autójával, így azonnal hozzáférhet a távoli záráshoz/nyitáshoz, a digitális kulcshoz, a biztonsági figyelmeztetésekhez, az autóhelymeghatározóhoz és a digitális közúti segítségnyújtáshoz.

Civic kipufogó leömlő választék

A Civic Type R: Versenypályáról az Útra

A legendás R-betű az angol racing, azaz versenyzés szóra utal, kétséget kizáróan jelezve, hogy a Honda - 1992 óta gyártott - speciális típusai közelebb állnak a motorsporthoz, mint a közúti használathoz. E gépek közös jellemzője a nagy literteljesítményű, ultramodern erőforrás, a módosított, sportos futómű és az alacsony tömeg. A Type R kivitelek hamisítatlan versenyhangulatot teremtenek a vezető számára.

A Civic Type R elsőként 1997-ben Japánban, a Civic hatodik nemzedékénél jelent meg a Honda választékában. A Túraautó-világbajnokságban induló Civic már az első teljes évadban beváltotta a hozzá fűzött reményeket - a Honda 2013-ban megnyerte a konstruktőrök kupáját. A Civic Type R rendkívül képességeiről tanúskodik, hogy az elmúlt 30 évben számos rekordot állított fel a világ legrangosabb versenypályáin. S ha már a pályasikerekről esik szó, ne feledjük, hogy a Civic Type R mennyi egyéni és csapattrófeát gyűjtött be a Túraautó-világbajnokság (WTCC) és a Túraautó-világkupa (WTCR) futamain, valamint a többi regionális versenyen!

Az Új Civic Type R Fejlesztési Céljai és Teljesítménye

A vadonatúj Honda Civic Type R megalkotásakor az volt a cél, hogy közúton és versenypályán egyaránt a legátütőbb élményt nyújtsa a hot hatch-kategóriában - mondta el Tom Gardner, a Honda Motor Europe alelnöke. Motorsportban szerzett egyedülálló tapasztalatunknak köszönhetően ismét mércét állíthatunk, hiszen a legmodernebb műszaki megoldásokat ültettük át versenyautóinkból, így az elődnél is könnyebb és gyorsabb konstrukció születhetett. A folyamatos fejlesztés iránti fáradhatatlan elszántságtól vezérelve nemcsak a valaha volt legerősebb Civicet, hanem a legagilisabbat is megalkottuk.

Az "Ultimate Sports 2.0" modell-koncepció alapján kifejlesztett új Type R alapja a nemrég bemutatott karcsú és sportos Honda Civic e:HEV. Az új Civic Type R motorterében egy teljesen új, turbófeltöltővel felszerelt, közvetlen befecskendezésű, kétliteres, VTEC-vezérlésű Otto-motor dolgozik, melynek legnagyobb teljesítménye 310 lóerő (6500 f./perc), maximális forgatónyomatéka pedig 400 Nm (2500 f./perctől). Ezek az értékek páratlanok az elsőkerék-hajtású személyautók körében - a 2.0 VTEC turbómotor lényegében a teljes fordulatszám tartományban magával ragadó dinamikával ruházza fel az új Civic Type R-t. Képességeiről sokat elárul, hogy a fordulatszámmérő piros tartománya hétezertől indul, és a 100 km/órás tempó eléréshez mindössze 5,7 másodpercre van szüksége a modellnek. Ezt fejeli meg a 270 km/órás végsebesség, ami szintén kategóriaelső adat az elsőkerék-hajtású szériaautók mezőnyében.

Rendkívül pontos és könnyen kezelhető a - tovább tökéletesített - hatfokozatú manuális váltó is, amely rajongók ezreit kötötte a márkához és a típushoz az elmúlt években. Átdolgozták a kétrészes tárcsákra épülő Brembo fékrendszert is, így még nagyobb és könnyebben adagolható a fékerő. A vezető előre programozott menetüzemmód közül választhat, a beállítások a motorkarakterisztikára, a kormányzásra, a felfüggesztésre és a motorhangra is hatással vannak. A Honda LogR névre keresztelt eszköz jelentősen tovább fejlesztett változatban kerül a Type R-be. A fedélzeti számítógép és a szenzorok adatait átadja a dedikált okostelefon-alkalmazásnak, lehetővé téve, hogy a pilóta menet közben nyomon kövesse az autó viselkedését és saját teljesítményét.

Civic EK tuning lehetőségek

Minden eddigi fronthajtású autónál gyorsabb: új körrekorddal nyitott Suzukában a Civic Type R 2023 modell, amely már az év végén érkezik. 7 perc 44,881 másodperces körrekorddal debütált a legújabb Honda Civic Type R a legendás Nürburgringen a fronthajtású autók kategóriájában.

Aerodinamika és Belső Kialakítás

A sportosabb megjelenés fokozása és a vezetési élmény növelése érdekében a vadonatúj Type R látványosan alacsonyabb és szélesebb kiállású. A fejlesztés során a Honda mérnökei az "Ultimate Sports Design" koncepciója szerint dolgoztak, melynek célja egy nagyteljesítményű, orrmotoros, elsőkerék-hajtású autó megépítése. A hatalmas hűtőrács a lehető legtöbb menetszelet tereli a motortérbe, a motorháztetőre pedig légbeömlő került, hogy optimális legyen a légáramlás ereje és iránya az orr-rész körül. A drámai hatású, új hátsó szárny kialakítása tovább növeli a leszorítóerőt és a légellenállás leszorítása (csökkentése) érdekében hátrafelé döntötték.

Akárcsak a korábbi modellek, az új Civic Type R is arra született, hogy maximális élvezetet nyújtson, ehhez pedig elengedhetetlen, hogy a pilóta minden idegszálával a vezetésre összpontosíthasson. Persze a hangsúly a jármű precíz irányításán van, ezért a vezető ülése valamelyest alacsonyabbra került, látómezeje - az alacsonyabb motorháztetőnek köszönhetően - nagyobb lett, a holtteret minimalizálták és a tükröződő felületek számát is csökkentették. Már a hagyományos Civic modellek utastere is kifejezetten sportos, de a Civic Type R még ennél is atletikusabb. A műszerfal bal oldalán egy „+R” gombot helyeztek el a Honda mérnökei, ha ezt benyomja a pilóta, a motor gyorsabban reagál a gázadásokra, a kormánymű közvetlenebbé válik és a futómű hangolása is a sportos igénybevételhez igazodik.

A Lehetséges "Type S": A Sport Plus Felszereltség Részletei

Végül pedig jobb lenne, ha nem ezt a semmitmondó Sport Plus elnevezést használná a Honda, mert ezzel a teljesítménnyel közvetlenül a Type R alatt van, ezért küldök egy szavazatot valami jobb típusjelölésre. Legyen a neve, mondjuk...Type S. Nyilván nagyot nem kockáztattak, pontosan tudták, hogy a boyracer és tunning-világ nem fog lemondani róla, ezért úgy gondolom, hogy szélesebb vásárlói körhöz (több kaszthoz) akartak végre szólni, tehát a megjelenése alapján már nem ciki beülni öltönyben sem.

Kiemelkedő Külső Megjelenés

Az autó orra és eleje meglepően letisztult, a LED-es fényszórók prémium hatásúak (a látványt csak fokozza a közlekedők által jól észlelhető LED-es irányjelző, ami éjszaka olyan erős, hogy az autópályán a táblákon is tisztán kivehető a fénye). A Honda kitalálta az autó frontrészére a Solid Wing Face elnevezésű "maszkot", mely az új Honda dizájnnyelv meghatározója lehet. Ez a Civic esetében kiviteltől függően lehet magasfényű, fekete, vagy részben krómozott. Mesterien végzi a dolgát ugyanakkor ez az elem, hiszen amint a fényszórópár, úgy az elnyújtott magasfényű fekete maszk is az autó optikai szélesítését szolgálja.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

A Sport Plus kivitel elől, hátul és oldalt (küszöbön) is kapott magasfényű, fekete díszítőelemeket, amikre vigyázni kell, mint a szemünk fényére, mert legalább ugyanúgy karcolódhat. Az autó hátsó része igen mozgalmas, látványos a középre helyezett dupla kipufogó. A szolid szárny nekem még éppen elcsúszik, a hátsó kilátást éppen nem segíti, higgyük azt, hogy a légáramlást könnyíti. A döntően fekete (és talán króm vagy tudom is én, milyen krómhatású) felnik mosás után csak úgy csillognak, nincs tekintet, melyet ne vonzanának oda, alapból 17-esek, melyek optikailag nem tűnnek kicsinek, a 235/45-ös abroncsokat a Hungária körúton a nyomvályúk még pont nem húzzák el, és egyszerre komfortosak és teljesítmény-központúak, kellően szélesnek láttatják az autót, hiszen szó nem lehet egy ilyen terméknél virsligumi-hatásról.

Motor és Váltó: Erő és Precizitás

Ezt a futóművet támogatja az 1.5-ös turbómotor, amely 182 lóerőt és 240 Nm nyomatékot teljesít. Teljesítménycsúcsát 5500-as fordulatnál éri el, tehát jól esik neki a forgatás is, egyenletesen épül fel az erő, és folyamatosan jön meg az a fülorgazmust (?) hozó - nem művi - motorhang. Motortakaró burkolat nincs, ezért van jó motorhang. Kézre esik, pontos, határozott, élmény vele minden váltás. Néha úgy kattan a kulisszák között, hogy az embernek mosolyogni támad kedve. A kormányzás változó áttételezésű, szépen nehezedik el magasabb sebességtartományban, egyébként pedig direkt és pontos. A fékek erősek, megszokást igényelhet, hogy harap és érzékeny.

Belső Tér és Vezetői Élmény

A belső végre autószerű, rájöttek a Hondánál, hogy az sem baj, ha egy pult átlátható. A digitális kijelzők tisztán olvashatók, szép a grafika, a fordulatszámmérő uralja a három részre tagolt kijelzőt. A központi multimédiás egység gyors és könnyen átlátható, viszont a kategórián belül is elvárt lenne a fejlődés (vagy szoftverfrissítés), fizikai gomb csak a ráncfelvarrással érkezett, amiért szinte mindent pötyögéssel kell megoldani (pl. hangerő-állítás), ami a vezetés közben könnyen elvonhatja a figyelmet. Szerencsére a ráncfelvarrással fizikai gombok is érkeztek a könnyebb kezelhetőség érdekében. A belső tér igen nagy és nagynak is érződik, a térérzetet fokozza a panorámatetőn beömlő fényár. Az ülések kényelmesek, jól tartanak, rendkívül alacsonyra süllyeszthetők (vezetőoldalon elektromos deréktámasszal). A retrónak tűnő kormány szépen bőrözött, jó fogású. A kormány ugyanakkor sokféleképpen állítható, mindenki megtalálhatja az ideális vezetőpozíciót.

Futómű és Biztonság: Komfort és Dinamika

Elől MacPherson, hátul multilink futóműve kiemeli a kategória átlagából (a szegmensben még mindig ritka a multilink hátsó futómű), tud ezért akár olyan komfortos lenni, mint bármelyik prémiumgyártó ringatózó hajója, vagy olyan kemény és feszes, amely a kanyarok levadászására predesztinálja. Az adaptív lengéscsillapító úgy felkeményíti, hogy legfeljebb a legjobb minőségű autópálya-szakaszokon kapcsolom csak be, viszont olyankor az útról lerobbanthatatlannak érződik. A futóműve luxustermék, a városban a kátyúkat szépen kivasalja, országúton pedig csak élvezkedni lehet.

A Sport Plus felszereltség ad vezeték nélküli töltést (igaz nem túl gyorsat), kulcsnélküli nyitást, panorámatetőt, 11 hangszórós hangrendszert (ami tényleg jól szól), adaptív lengéscsillapítást. Talán ezért is jó, hogy alapáron eléhető Honda Sensing (adaptív sebességtartó, sávtartó, jelzőtábla-felismerő, ütközés erejét mérséklő fékrendszer, kitolatást segítő és holttérfigyelő-rendszer stb.) névre keresztelt vezetéstámogató-rendszer, mely egyszer már legalább megmentett egy ráfutásos ütközéstől. A tolatókamera képe pixeles, mint egy 90-es évekbeli PC-s játék, ami floppyról telepíthető volt, cserébe hasznos csakúgy, mint a keresztirányú forgalomfigyelő kitolatáskor.

Gazdaságosság és Használhatóság

7-8 liter körül fogyaszt átlagos felhasználás mellett, ami a teljesítményére figyelemmel elfogadható. 182 lóerős autótól nem is várok 5-6 literes fogyasztást. A használhatóságáról nem beszéltem. A csomagtartó 420 literes, jól pakolható, egy, legfeljebb két gyermekig elnyeli a családot. A használtpiacot tanulmányozva azt tapasztaltam, hogy nem annyira vészes az értékvesztése.

Összegzés és Ajánlás

Vásárlás előtt érdemes tehát adni egy esélyt neki ebben az árkategóriában annak is, aki korábban nem is érdeklődött a márka iránt. Két év után is jó érzés vigyázni az autóra, mert úgy érezheti a tulajdonosa, hogy megéri rá vigyázni. A pénzemért különlegeset kaptam, amiből nem rohangál annyi az utakon, mint Octaviaból vagy Focusból. A kategóriában tehát driver's car. Végre tehát rájöttek a japánok is arra, hogy ha Audit nem lehet single frame nélkül, míg BMW-t vese nélkül eladni, akkor idővel Hondát sem lehet, ha nem lesz egy meghatározó,azonnali felismerhetőségét biztosító dizájneleme. A közlekedő kar(baj)társak ugyanis jellemzően egy ilyen dizájnelemből ismerik fel azonnal a márkát, és ez kelthet vágyat a birtoklásra is, ebből lehet akár road presence is, miként arra vágytam a vásárlás előtt. Ennyi pénzért megvásároljuk továbbá az utakon kijáró Hondás integetést, köszönést is a márkatársak között.

tags: #az #uj #honda #type #s #concept

• Miért fontos a megfelelő viszkozitás?
• tudj meg többet a Minarelli AM6 kuplung kinyomó tengelyről
• Bontott Octavia II alkatrészek: Óracsoport
• Hátsó híd felújítás Lada
• Forrasztópáka-vezérlés áttekintése