A Suzuki Celerio: Praktikus Városi Kiskocsi Információk Ausztriából és A Világból

Bevezetés: A Suzuki Celerio Helye a Piacion

A Suzuki Celerio az Altót és a Splasht váltja a Suzuki hazai és európai kínálatában. Míg az Alto Indiából, a Maruti gyárából származott, és a Splash esztergomi, magyar termék volt, a Celerio Thaiföld szülötte. Ez a modell egy olyan minimalista kiskocsi, ami az autózás hőskorát idéző műszerfalával, pofonegyszerű megoldásaival, hasznos útitárs annak, aki az egyszerű, de üzembiztos, megfizethető és időtálló vonalvezetésű megoldásokra vágyik. Az autó arra szolgál, hogy sallangmentesen, de biztonságosan eljusson A-ból B-be.

Nem egy kiránduláshoz való családi autó, de cirkálóként manőverezhetünk és gondtalanul parkolhatunk vele a nagyvárosi csúcsforgalomban, és még a fogyasztás miatt sem kell, hogy fájjon a fejünk. Azok az autósok, akik egy idő után elkezdenek aggódni a kocsijuk miatt, hogy valami baja eshet, mert már korosodik a gép, és maguk sem éppen fiatalok, 8-10 évente elég megbízhatóan lecserélik autójukat valamilyen hasonlóan praktikus járműre, mint amiből kiszálltak. Ők azok, akik nagyjából semmi mást nem várnak el egy autótól, mint hogy a közért-orvos-unoka koordinátarendszerben maradéktalanul kiszolgálja őket. Nem várnak szálcsiszolt alumíniumbetéteket a műszerfalon vagy a legújabb érintőképernyős infotainment-rendszert a középkonzolon, várnak viszont ötajtós kasztnit, elfogadható hátsó lábteret, értelmezhető méretű csomagtartót, soha el nem romló kezelőszerveket és alacsony fogyasztást.

A Celerio, amely egyébként Thaiföldön készül, az itteni kivitelben hat légzsákkal, elektronikus menetstabilizátorral, kipörgésgátlóval, elektronikus fékerőelosztóval érkezik alapáron. Ha valaki egy praktikus, könnyen kezelhető kisautóra vágyik, ami ár-érték arányban kell, hogy a leginkább jól teljesítsen, akkor a listáján rajta lesz a Celerio.

Külső és Belső Dizájn: Funkcionalitás Előtérben

A Celerio egy kis doboz, rövid, keskeny, de ahhoz képest túl magas. A Celerio 3600 milliméter hosszú, 1600 milliméter széles és 1450 milliméter magas. Összehasonlításképpen a Swift 3850 mm hosszú, 1695 mm széles és 1510 mm magas. A Celerio tengelytávja 2425 milliméter, ami alig 5 milliméterrel kevesebb a Swifténél. A kisebbik Suzuki saját tömege alig 830 kilogramm, míg a Swift 1020 kilogramm.

A külső dizájn egyértelműen másodlagosnak tűnik a Celerio esetében, szemben mondjuk a Swifttel; nehéz lenne ennél kevésbé szerény dizájnt rajzolni. Stílusban nehezen lenne egy lapon említhető, akár egy VW Up!, Toyota Aygo, vagy akár a Hyundai i10-zel is, amelyek méretükben kategóriatársak lennének. A kocsi eleje leginkább azt a megnyugtató egyenkülsőt tükrözi, ami a célközönség idegeit megnyugtatja, és nem ébreszt kétségeket benne, hogy túl karakteres. A hátulja még nagyon hasonlít is a kifuttatott Suzuki Altóéra. Egyedi megoldás a bordázott tetőlemez, amely így merevebb, noha vékonyabb anyagot használhattak hozzá. Érdekes, hogy a magas építés miatt a kerekek is soványkának hatnak. Pedig nem azok, a kisautóknál legátlagosabb 165/65 R14-esek.

Renault Espace teszt

A szolid külcsíntől az utastér látványa sem tér el. Kockázatmentes, tisztességes megoldások műanyagból. A Celerio utastere a dobozos kialakításnak köszönhetően kifejezetten tágas; a magas tető miatt a fejtér, a tengelytáv miatt pedig a lábtér is mindenhol bőségesen elég. A kényelmes első üléseken akár hosszabb távra is kényelmesen utazhatunk, megszokva azt, hogy 140 km/h-nál véget ér a tudomány. Az üléseknél maradva hátul igencsak tisztes, több mint 20 cm-es a lábtávolság, ahol ketten jól el is férnek. A kicsit nagyképűen kialakított hátsó középső biztonsági öves üléshez járó helyet viszont csak akkor ajánlhatjuk jó szívvel, ha két nagyobb, de vékonyabb gyerek mellé egy harmadikat viszünk magunkkal a közeli suliba. A Celerióval rövid távon öten, hosszabb távon akár négyen is el lehet jutni bárhova békében. Igaz, a normál testméretűeknek sem lesz a legkényelmesebb a hátsó ülés. Viszont két gyerekülést a hátsó-szélső helyekhez járó Isofix csatlakozóval rögzíthetünk.

A műanyagok persze kemények, és mindenhol egyszínű a kabin, előzetesen talán az szól mellettük, hogy ezek évek múlva is így fognak kinézni. Az illesztésekben sok a pontatlanság, az ülések sima felületűek és puhák, de nem nehéz megtalálni a kényelmes vezetési pozíciót, még úgy sem, hogy a kormányoszlop csak vertikális irányban állítható. A csomagtér pedig egész nagy: 254 literes, ahol a bevásárlótáskákat akasztók rögzítik. A csomagtér szintén meglepetés, a hátsó támlákat ledöntve 726 liternyi a hely a Celerióban, míg a Swiftben 528 liter. Alapból, a támlákkal a helyükön a Celerio 254 liternyi helyet kínál, ami szintén veri az ötajtós Swift 211 literét.

Motorizáció és Vezetési Élmény

A Celerio motorja egy 1,0 literes, benzines, 68 lóerős, 90 Nm nyomatékú és háromhengeres. A K10B kódú blokk régi ismerős, Altósoknak és Splasheseknek nyilván kellemes emlék is. A magyar piacon a sima, hengerenkénti befecskendezéses változata érhető el, irigykedhetünk, mert a németeknél kapni változó szelepvezérléssel és picit jobb menettulajdonságokkal, meg hozzá start/stoppal is. Ez az alapverzió meg nem áll meg, alapjáraton kicsit egyenetlenül, de elberreg, remélhetőleg az idők végezetéig. Nemigen volt vele eddig semmi kirívóan nagy gond, reméljük, az Euro 6-os változatát sem bolondították meg.

Vezetni egész jó vele a Celeriót. Ehhez persze az kell, hogy ne szégyelljük pörgetni. A kis motorka apró forgattyúsmechanizmusával veszi a lapot, közben erősödik a hamisítatlan háromhengeres szívózaj és a vezetés átcsap élményszámba. Bizony, a kis háromcilinderest valahogy nem fojtotta meg a modern gázkibocsátási sztenderd. Ha papíron nem is vadítóak az értékei, de érzésre jól húz és virgonc, 90 Nm nyomatékát 3500-on adja le, 68 lóerejét meg 6000 főtengelyfordulat/percnél, azaz a kettő közé kell pörgetni, hogy éljen. Akár valamiféle egyéniséget is jelenthet ez a formula, az esetenként megidéződő Wartburg-hanggal, ami szépen kisimul 100-as tempó felett, ahol 3500-at forog a motorfőtengely. Alapjáraton ugyan kicsit rázza a dobozt a háromhengeres motor, ami ugye átlagos sofőrrel alig nyom 900 kilót.

Ahogyan a Suzuki több modelljénél, itt is hálásan lehet húzatni a kicsikét az ötfokozatú, manuális váltó adagolásával. Ugyan nem fogja vágtázva leforogni a fokozatokat, de a két ideális érték, a nyomatékcsúcs 3500-a és teljesítmény 6000-es fordulatnál jelentkező maximuma között kellemesen elvirgonckodik a Celerio az utakon. A hosszú váltófokozatok miatt sztrádatempónál csak 3200-at forog a kis háromhengeres, szolid a fogyasztása, puha talppal nem gond az 5 liter. A 13 másodperc körüli 0-100-as értékkel nyilván nem lehet vagánykodni, de ez a vonal úgyis inkább a körültekintő közlekedést díjazza. Az autópályán pedig simán felveszi akár a 140-es tempót is. A Suzukik mindig is jól teljesítettek a papíron megadott fogyasztási adatokhoz képest, és jelen esetben is elvolt dinamikus vezetés mellett is 5,0 literes átlaggal száz kilométerenként. Könnyű, ezért kis motorjával sem lassú és nem is fogyaszt sokat - 5,6 liter, dinamikus vezetés mellett jó átlag.

Mercedes-Benz Ausztria garancia útmutató

Biztonság és Futómű

A Celerio biztonságáról aggódók számára fontos megjegyezni, hogy bár év elején fékhiba miatt visszahívtak pár autót a briteknél, a balkormányos Celeriók nem voltak érintettek. Aztán ment a huhogás, hogy bezzeg a kis Suzuki törésteszt-eredménye csak háromcsillagos lett, pedig ez butaság. Az Euro NCAP nem túl okos mérési rendszere a modern biztonsági extrákat pontozza, már rég nem azt, hogy törik a kocsi. Pedig a kis Suzuki nem rossz. Ha megnézzük, a részletes eredményein ez látszik.

A legkisebb Suzukiban is a világ legegyszerűbb futóműve van: elöl MacPherson rendszerű, hátul meg csatolt hosszanti lengőkaros. Ami jó, hogy a ballonos és virsli, 165/65 R14 méretű gumikon nagyon hatásosan szűri ki a rossz utak okozta folyamatos stresszt. Száraz úton egy pontig, a kasztni erős oldaldőlése ellenére nagyon stabil, bírná tovább, de itt az ESP csúnyán közbeavatkozik, mintha nem bízna a kocsi alatt lévő vasakban. Emiatt a kikerüléses manőverek során ijesztő lehet az is, hogy bár a kocsi feneke egyáltalán nem tör ki, de az ESP úgy lefékez, hogy alig érünk vissza a saját sávunkba. A felfüggesztés hordoz némi kétarcúságot, a városi aszfalthibákat szépen kimozogja, nagyobb tempónál, szeles időben azonban figyelni kell a stabilitásra. A Celerio, amely Thaiföldön készül, az itteni kivitelben hat légzsákkal, elektronikus menetstabilizátorral, kipörgésgátlóval, elektronikus fékerőelosztóval érkezik alapáron.

Ár-érték Arány és Felszereltség

A 1.0GL Celeriónak csak a 3,3 milliós listaára tekinthető barokkos túlzásnak, de valójában, úgymond akcióban valamivel több, mint 2.6 millióért elvihető, míg az automata váltós 1.0 GL 5AT lista ára 3.6 millió, akciós ára pedig 2.9 millió forint. Ha egy picike új autó kéne a lehető legolcsóbban, de mégsem fapadosan, akkor a 2,6 millió forintért már 6 légzsákos, ESP-s és klímás Celerio lehet a befutó. A Suzuki árpolitikája szerint csak egy felszereltséggel, GL kivitelben lehet kérni. 300 ezer forintért lehet automata váltót választani; a konkurens lapok kollégái dicsérték, de a Celerio ötös alap kéziváltója precíz, rövid utakon jár, ideális. Egyetlen igazi extrája a metálfényezés lehet, amiért 95 ezer forintot kér a Suzuki.

Amit a képeken láthatnak, az tényleg az alap autó, egy ezres híján 2,6 millió forintért. Két villanyablak, légkondi, légzsákok, ESP, bluetoothos és USB-s hifi is jár hozzá. Minden alapigényt kielégít, városban könnyen elboldogul és azon kívül sem bőg le. Egyetlen igazi ellenfele a Hyundai i10, ami ezért az árért nem ad villanyablakot, sem klímát. A Celerio sikere innentől borítékolható lenne, ha az autóstársak jó része bő 2 millióval a zsebben nem a tízéves Audi A6-osokat, a BMW 5-ösöket és a Mercedes-Benz E-osztályokat vágynák. „Milyen autót adnak ma 2,6 millióért? Jót - remélem ez a fentiek alapján egyértelmű.”

A Következő Generációs Suzuki Celerio: Mit Várhatunk?

A következő generációs Celerio a HEARTECT platformra épül, amely többek között a Swift, a WagonR és az S-Presso modelleket támogatja. Az új modellről már korábban közzétett fotók azt sugallják, hogy az új Celerio esetében a Suzuki nem tartotta meg a magasított formáját, amelyet a sport változatoknál már megszokhattunk. Az új ferdehátút szemből megtekintve látható, hogy kisebbek lettek a központi fényszórók. Az új Celerio hűtőrács formája is megváltozik, krómozott keretet kap, továbbá a lökhárítók is megújulnak.

Honosítás és nyugdíj Ausztriában

A következő generációs Celerio méretei viszont várhatóan növekedni fognak; ez plusz pont, hiszen több szabad helyet kínál majd az utastérben. Ami a kocsi hátsó kialakítását illeti, ezt teljesen újratervezték, hátulról picit kerekebbnek tűnik, továbbá hátul is újratervezett lökhárítóval és hátsó lámpával kerül majd forgalomba. Az új Celerio utasterét is teljesen átalakítják. Csúcsminőségű új funkciókat kap, amelyek hiányoztak a korábbi változatból. A ferdehátú új funkciókat is kap, például lesz automatikus légkondicionáló, elektromos ablakemelő és USB port is. Az új SmartPlay infotainment rendszer támogatja az Android Auto és az Apple CarPlay rendszereket, s mindehhez teljesen új műszerfallal és kezelő felülettel szerelik fel.

Nagy valószínűséggel kétféle motorral lesz elérhető: 1,2 literes 4 hengeres benzinmotorral, vagy 1,0 literes 3 hengeres benzinmotorral, lágy hibrid hajtáslánccal. Míg az első 83 lóerős és 110 Nm teljesítményű, az 1,0 literes motor 67 LE-s 91 Nm nyomatékkal.

Használt Suzuki Celerio Modellek a Piacon (Példák)

Az alábbi táblázatban néhány példát mutatunk be a használt Suzuki Celerio modellekre a piaci kínálatból, feltüntetve az első forgalomba helyezés dátumát, a futott kilométert, az üzemanyag típusát és a teljesítményt.

tags: #ausztria #suzuki #celerio #információk

• Hogyan működtethető a Vectra B multikormány nem gyári rádióval?
• Részletes útmutató a 2 DIN rádió beépítéséhez
• Használt autó hibalista
• raktérvédelem Ford Transit Custom furgonokhoz
• Jeladó Hiba Jelei