A Renault Grand Modus: Részletes áttekintés és felhasználói tapasztalatok

A Renault Grand Modus egy kiskategóriás egyterű, amelyet a Renault 2007 és 2012 között gyártott. A modell a rövidebb Modus hosszított változata, amely nagyobb tengelytávval és csomagtérrel rendelkezik. Ez a cikk a Grand Modus tesztjeit és a felhasználói véleményeket tárgyalja, hogy segítsen a potenciális vásárlóknak a döntésben.

Újra kapható hazánkban a Renault Modus, helyesebben a Grand Modus. Így utólag könnyű belátni, mennyire hiányzott belőle az a 16,1 centis nyújtás, amivel érdekes kisautóból kompromisszumokkal, de családosoknak is használható egyterűvé vált.

Méretek és belső tér kialakítása

A rendelkezésre álló adatok alapján elmondható, hogy a tengelytávja 11 cm-rel, a hossza 22,5 cm-rel, a belső szélessége 11,5 cm-rel, magassága pedig 3,4 cm-rel kisebb a Scenicnél. A tengelytáv növelése nem csak a Modus arányaira, de az utastér helykínálatára is jó hatással volt. Ugyan valamivel keskenyebb, mint a Scénic, de abszolút értékben mégsem az.

A tologatható hátsó üléspad azt jelenti, hogy tudunk választani, mire van szükségünk. Amúgy teljesen hátratolt ülésnél, amikor a legnagyobb a lábtér, akkor is bőven elég hely marad a csomagtartóban a hétvégi nagybevásárláshoz. A második üléssor sínen eltolható, hátratolt állapotban nagy lábhely és 305 literes csomagtartó áll rendelkezésre, míg teljesen előretolva száz literrel több helyre pakolhatunk, ekkor azonban a lábtér használhatatlan méretűre csökken. Kár, hogy a hátsó pad csak egyben tolható.

A Grand Modus belső térfogatának és csomagterének variálhatósága az egyik fő erőssége. Most már nemcsak a lábteret lehet bőségesre állítani, hanem a csomagtartó is használhatóbbá vált. Tologatható hátsó üléspad nélkül a Grand Modus fele ennyit sem érne. Messze földön híres a Renault egyterűek ötletessége, amiben a Modus sem bőg le. A csomagtér két végpontja 305 és 410 liter, a kettő között félúton van az az érték, amit az átlagos kompakt autók nyújtanak.

Renault Espace teszt

Az első ülések térkínálatával sincs gond, a Grand Modus belül akkora, mint a mai, nagyra nőtt kisautók. Az első ülések alatt van fiók, a padlóban pedig egy-egy fedeles rekesz. Térfogatra kicsit kisebbek az egyliteres zacskós tejnél. Középen a tetőn fut végig egy tárolóhely, amiből kisebb fachokat hajthatunk ki.

A kidolgozása ezen a felszereltségi szinten kifejezetten jó, finom, jó tapintású anyagok mindenhol. Megvannak a Scénic fontos, praktikus dolgai (rengeteg tároló, üreg, variációs lehetőség az utastérben), de nincsenek meg a Scénic idegesítő (mert gyakran elromló) dolgai, az indítókártya és az elektromos kézifék. Az egyetlen, ami hiányzik a régi autóból, az a hátsó oldalsó ablakok felhúzható sötétítő függönye. És a panoráma napfénytető.

Sokaknak furák a pici bajuszkapcsolók, pedig nagyon jó őket megérinteni, és kiválóan működnek. Ami nagyon tetszik, hogy nem kell a világítással foglalkozni. A motor beindításával egy időben magától felkapcsolja a lámpákat, míg leállás után a vezető oldali ajtó kinyitásával lekapcsolja azokat.

Kár, hogy csak a Dynamique szinttől jár alapban a Triptic hátsó ülés. Szerintem enélkül a Modus nem is Modus. Öt személyes helyzetben éppen, hogy el lehet férni hátul, mivel így nem túl nagy a lábtér, viszont 274 l a csomagtartó. Négy személynél szinte fejedelmi a lábtér, ekkor 198 liter a csomagtartó. Az ülések természetesen fel is hajthatók, így óriásira növelve a csomagteret.

Felszereltség és biztonság

Biztos, hogy a Grand Modus hasonló felszereltségű lesz, mint a mostani, a motorok is ugyanazok lesznek. Fontos, hogy megvan a 6 légzsák, a menetstabilizátor, a négy tárcsafék. Ezen kívül is járt ezzel a felszereltséggel néhány hasznos, nem-kisautós extra, a hátsó elektromos ablakoktól a digit klímán át a tempomatig. Mi komoly lopásgátló rendszerrel, bluetoothos telefon kihangosítóval és tolatóradarral egészítettük ki a felszereltséget.

Mercedes-Benz Ausztria garancia útmutató

A 2,84 millió forintos alapmodell négy légzsákot, elektromos ablakot és központi zárat ad, de a turbómotoros kivitellel járunk igazán jól. Ez ugyanis a pörgős erőforráson kívül CD-játszót és klímaberendezést is kínál. A Scenic alapból felszereltebb és nagyobb motorok is elérhetők hozzá.

Az alap 2x15 W-os CD-rádió van benne. A kanyarfényszóró hiányában a ködlámpát hasznos volt használni nagy esőben. A Renault gyári audiórendszere képes az adott autó belső teréhez igazított beállításokkal szólni, javítva ezzel a zene minőségét. Különösen azért fontos e beállítás, mert az új autók esetében a hangzáskép beállítás általában kikapcsolt állapotban van, azaz nem a Mégane-ra van optimalizálva.

A fedélzeti számítógép nagyon hasznos. Számolja, hogy mennyi benzin fogyott el a tankolás óta. Ez kb. 1 literrel tér el a valós adattól, így az átlagfogyasztás adata is egy kicsit kedvezőbb.

Elsősorban nem a jutányos többletfelszereltség miatt érdemes áldozni a Dynamique-kivitelre, hanem a csomaggal járó finom tapintású műanyagokért és a szép bőrkormányért. Ez az az alkatrész, amit végig fogunk, nem mindegy, milyen érzés.

Motorok és fogyasztás

Külön bekezdést érdemel a motor: a kis turbós benzines motor városban tökéletes. Fürge és mozgékony az autó, miközben simán és finoman jár. Nem is lehet egy lapon említeni a Scénic-ben lévő, névlegesen bő 10 százalékkal erősebb (113 LE) szívó benzinessel.

Honosítás és nyugdíj Ausztriában

A választék legígéretesebb motorja az 1,2 literes turbós benzines, amely teljesítmény tekintetében bátran felveszi a versenyt a konkurensek 1,6-os szívómotorjával, kiegyensúlyozott nyomatékleadása még jobb is azokénál. Az 1.2-es motor (75 LE, 105 Nm) a kényelmes autózáshoz elég. Nem egy rakéta (a Twingoban az volt), de ha kell, tud gyorsulni.

A fogyasztás sokkal alacsonyabb: az 1.6-os Scénic hosszú távú átlaga 7.6 - 7.8 liter volt, pontosan ugyanazokon az utakon a Modus 7.0 - 7.2-t fogyaszt. Az 1.2-es motor jó fél literrel eszik többet a Twingonál, de kb. 250 kg-mal nehezebb is.

A tesztautó motorja sokkal érdekesebb a dízeleknél, ez ugyanis a TCe nevű turbós benzines. Alapjárat közelében figyelni kell a kuplung felengedésére, a hanyag lábmunkát azonnali lefulladással honorálta. Van egy vérszegény tartománya, amikor nem a feltöltést, csak a csekély hengerűrtartalmat érezni rajta. Ha forgatjuk és nem sajnáljuk a gázt, a gyámoltalanságot felváltja a dinamizmus. Négyezres fordulattól 2-3-4-ik fokozatban túltöltéssel plusz 5 lóerő és 6 Nm jön elő a motorból, de ez inkább elméleti jelentőségű.

Tegnap reggel megint kifogtam a nagy szelet. Ugyanannyi idő alatt tettem meg ugyanazt az utat mint minden nap, de a reggeli szokásos 4-4,1 l benzin helyett 4,5 l fogyott (70 km). Az autót 5,5 évig használtuk, majd becseréltük egy Clio Grandtourra. A 210.000 km átlagfogyasztása 5,65 l/100 km. Autópályára kiérve a motor rázendít, az addigi nagy nyugalmat elűzi a motorzaj. Az országúti döngetés ellenére a tankolással adódó tesztátlag 6,8 literre jött ki, hála a kicsi és modern turbómotornak. A fedélzeti számítógép ragaszkodott a 7,9-8,0 literes városi fogyasztáshoz, amit az elfogyasztott literek kijelzésével is alátámasztott.

Vezetési élmény

Ha már elhelyezkedtünk, az utazás is kellemes lehet, a Grand Modus futóműve ugyanis rendkívül hatásosan szűri ki az úthibák felől érkező ütéseket. Vezetése roppant egyszerű, kormányának rásegítése szinte túlzó, váltókarja is könnyen jár. A szervo és a kuplung kellemes, a fékek nagyon hatásosak. A futómű viszont minden téren bedobja magát. A felfüggesztést ügyesen hangolták, mert flottul letudhatjuk a kanyarokat, a Modus gyors tempónál sem bizonytalankodik.

Ma kipróbáltam az autót téli körülmények között. Mentem jeges, aztán havas és latyakos úton. Michelin téligumik vannak rajta, mindig teljesen stabil volt az autó. Kicsit többet evett, de ilyenkor fő a biztonság. Egy körforgalmál meg kellett állnom, de jeges volt az út. Éreztem a fékpedálon, hogy dolgozik az ABS, és simán megálltam.

Az autó nagyon stabil, de a magas építés miatt a nagy szélre érzékeny. A hétvégén sokat mentünk, és nagyon zavaróak voltak a széllökések. A gumik nyomását ellenőriztem, szél nélkül teljesen stabil az autó, de szélben nagyon oda kell figyelni. Más is panaszkodott, neki is 1.2-ese van. Ezeken 165/65 R15-ös gumi van.

Jellemzők és felhasználói tapasztalatok

Tipikus Grand Modus élmény, hogy ismerősök rácsodálkoznak, milyen jópofa autónk van. Aki megnézi alaposabban, kipróbálja, beleül, esetlege egy kört is megy, az egészen biztosan beleszeret. Nagyon kevés fut belőle Magyarországon, így sokan megnézik. Mivel elég érdekesen néz ki, megosztja az embereket.

Az aeroblade ablaktörlőlapátok nagyon jól teszik a dolgukat, már ahová elérnek. Fent és oldalt szerintem nagy területet hagynak érintetlenül. A műszerfal nem zörög, de vannak illesztési pontatlanságok. A Twingo kormánya egyenes haladáskor kb. 10 fokkal jobbra állt.

Hibák és javítások

Az alábbiakban felsoroljuk a felhasználók által tapasztalt hibákat és javításokat:

Értékajánlat

A Renault Grand Modus egy praktikus és kényelmes autó, amely ideális választás lehet családok számára. A tágas utastér, a variálható ülések és a jó felszereltség mind hozzájárulnak a kellemes utazási élményhez. A kis turbós benzines motor pedig dinamikus és takarékos. Korábban a Modus legnagyobb baja nem egyedül kisautós belső mérete volt, hanem a törpe méretekhez társított szégyentelen árcédula.

A Grand Modus alapmodellje ma nagyobb, jobban felszerelt, használhatóbb és 10 lóerővel erősebb a legolcsóbb régi Modusnál, mégis kevesebbe kerül. 3,5 millió forintért a 100 lóerős turbós benzines ennyi extrával kifejezetten jó vétel, de a Grand Modus ára a többi motorral és felszereltséggel is versenyképes. Mostani árával és felszereltségével a Grand Modus kerek egész. A Modus ugyanis szerethető, emberközeli gépezet, semmi nincs benne az autók hatalmi jellegéből, reprezentatív funkciójából. Szolgálatkész, barátságos autócska, nem fogunk vele lemosni senkit az útról, nem kihívó, egyszerűen értünk van és jól kitalálták, mivel szerezzen örömöt.

tags: #ausztria #renault #modus #információk

• Magas Fogyasztás Okai
• Hidraulikus kuplung tartály feltöltés Astra
• Városi autó: dízel vagy benzin?
• Hátsó kipufogódob csere útmutató L200-hoz
• Tatabányai Porsche szervizek