Audi A6 2.5 V6 TDI Vezérléscsere és Beállítási Útmutató

A vezérléscsere kiemelt fontosságú karbantartási feladat, elhanyagolása akár súlyos és költséges motorhibához is vezethet. Az AFB, AKE, AKN, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH és BFC motorkódú, 2,5 V6 TDI motor vezérműszíjcseréjekor könnyű hibát véteni, ezért közöljük a Gates ajánlatát a művelet helyes elvégzéséhez. A VAG-csoport 2,5-ös motorjaival több probléma is elő szokott fordulni.

Gyakori Problémák és a Vezérlés Meghibásodásának Jelei

Vezérműtengely-kopás ➊ a korai modelleken (2003-ig): a nem megfelelő kenés miatt a szelephimbák elnyíródnak ➋ és a vezérműtengely elkopik, megszorul, ami szíjszakadást okozhat. A későbbi, „görgős” szelephimbáknál ez a probléma nem jellemző. ➊➋ Habár a vezérműszíj hidraulikus feszítő elemmel feszített, számos hiba fordulhat elő a szíj megfeszítése közben, ami a szíj idő előtti tönkremenetelét eredményezi. Néhány esetben a vákuumszivattyú (helyenként) nehéz járása extra terhelést jelent a szíj számára, ami meghibásodást okozhat.

A csereperiódus előtt is meghibásodhat a vezérlési rendszer. A műszaki probléma leggyakoribb jelei a következők:

• Alacsony motorteljesítmény: A vezérlés rendszer feladata, hogy összekapcsolja a vezérmű- és főtengelyt. A mozgási energia átadása történhet vezérműszíjjal vagy lánccal. Amennyiben ezek az alkatrészek a használat következtében megnyúlnak, csökkenhet a motorteljesítmény.
• Gyakori gyújtáshiba: A meghosszabbodott, kinyúlt vezérműszíj hatására a szelepek nyitási és zárási sebessége lassabb. Ennek következtében gyakori gyújtás hiba léphet fel. Amennyiben rendszeresen tapasztal nehézséget a gyújtás adáskor, javasoljuk, hogy forduljon szakemberhez a problémával. Ellenkező esetben költséges motorhibához vezethet a műszaki probléma.
• Olajfolyás: Szivárgó olajra lett figyelmes a vezérműszíj területén? Ez lehet a vezérlő rendszerben található kilazult csavar, elhasználódott tömítés, kopás és túlmelegedés oka is.
• Motorhiba: Arra lett figyelmes, hogy túl gyorsan forog a motor? Teljesen leállt a motor forgás? Mindkét hiba oka lehet az elszakadt vezérműszíj. Az utóbbi esetben a szakadás lehetetlenné teszi, hogy a főtengely meghajtsa a vezérlést, ezért nem forog a motor. Míg az előbbi esetben az elégtelen kompresszió miatt forog túl gyorsan a motor.

Teendők Meghibásodás Esetén

Amennyiben a fenti hibák bármelyikét észleli, érdemes haladéktalanul felkeresni egy szervizt. A megfelelő szakismeretek hiányában lehetetlen egyértelműen diagnosztizálni a vezérlés hibáit, így mindenképpen képzett és tapasztalt szerelő segítsége szükséges. Bár a vezérléscsere ára igen borsos lehet, a probléma ignorálása még költségesebb műszaki komplikációkhoz vezethet. Súlyos esetekben akár teljesen tönkreteheti a motort, amely szerviz költség akár több millió forintos tételt is jelenthet.

A Vezérléscsere Periódusa

Gyakori kérdés az autósok körében: a vezérléscsere hány km után esedékes? Sajnos univerzális válasz nem adható a kérdésre, mivel a csereperiódus ideje autótípusonként jelentős eltérést mutathat. Rendszeres karbantartás szükséges minden autó számára. Az, hogy milyen gyakran kell karbantartani az autót, és pontosan mit kell tenni, megtalálható a karbantartási útmutatóban. Nagy időszakos szerviz esetén ezt általában kétévente vagy 30 000 kilométer után kell elvégezni.

Audi vezérlés karbantartási útmutató

Vannak olyan gyártók, akik egzakt futásteljesítmény (pl. 200.000 km) helyett inkább időszakot adnak meg (pl. 10 év). Minden esetben érdemes az autó műszaki könyvét megtekinteni, amely tartalmazza a vezérléscsere pontos részleteit. Egyes szakemberek azt javasolják, hogy a gyári előírásnál használjunk rövidebb csereperiódusokat a biztonság kedvéért. Ezzel még inkább csökkenthető a vezérlés rendszer meghibásodásának kockázata. Általánosságban a 60.000 és 200.000 km megtétele után vagy 5 év attól függ, melyik következik be hamarabb, de vannak olyan modellek, melyeknél a csere periódus elvileg 240 000 km. Mi azt javasoljuk, inkább cseréljék le hamarabb.

Milyen Alkatrészeket Cserélnek?

A karbantartás során nem csupán a vezérműszíj vagy lánc kerül cserére. Ilyenkor minden esetben a gyártói instrukcióknak megfelelően járnak el a szakemberek és általában az alábbi alkatrészeket cserélik:

• Feszítő görgők
• Főtengely szimeringek
• Hűtőfolyadék
• Vezető görgők
• Vezérműtengely szimeringek
• Vízpumpa

Vezérléscsere Ára

A vezérléscsere komoly műszaki ismereteket és speciális szerszámokat igénylő feladat, amely nem végezhető el otthoni körülmények között. Minden esetben válasszon megbízható és tapasztalt szervizt a cseréhez. A vezérléscsere árak általában 40 000 - 80 000 forint közötti összeget jelentenek. A pontos összeget befolyásolhatja a munkadíj mértéke, az autó típusa és egyéb szempontok.

Példa Vezérléscsere Árakra (AKH szervizek)

A Vezérműszíj Cseréjének Menete (2.5 V6 TDI Motorok)

A vezérműszíjat csak hideg motoron szabad cserélni! Nagyon fontos, hogy megfelelő szerszámokat (GAT4450 célszerszám) használjunk a szíj helyes felszereléséhez. Azért, hogy az idő előtti meghibásodásokat elkerüljük, szereléskor mindig a gyári szervizutasítás szerint járjunk el!

1. Forgassa a motort az óramutató járásával megegyező irányba, amíg a vez. tengelyen az „OT” jelet meglátjuk az olajbeöntő fedél nyílásán keresztül.
2. Vegye le a vezérlés fedelét a motorblokkról, és helyezze be a rögzítő tüskét (GAT 4401), ami a főtengely FHP-ban tartására szolgál. A tüskét egy menetes furatba kell becsavarni a főtengely házába.
3. Mindkét vezérműtengely fedelét és a vákuumszivattyút el kell távolítani. A hengerfej hátulján a vezérműtengely-pozícionáló lemezt (GAT 4451) helyezzük be a megfelelő hornyokba, hogy ezzel rögzítsük a vezérműtengelyeket FHP-ban ➌. A lemezeket egy-egy lánccal kell rögzíteni a motorhoz, hogy ne essenek ki a helyükről. FIGYELEM! A lemezeket pozícionálásra tervezték, nem használhatók a szíjtárcsacsavar lelazításának ellentartásához!
4. Szerelje ki a 4 csavart a befecskendezőszivattyú rezgéscsillapítóból, és vegye le a csillapítót. Ne lazítsa le a központi csavart!
5. Helyezze be a rögzítő tüskét (GAT 4440V2), lazítsa le a feszítő csavarját, távolítsa el a szivattyú szíját, a ventilátor tartóját és feszítőjét, valamint a főtengely külső tárcsáját.
6. Forgassa a feszítőt az óramutató járásával megegyező irányba, amíg a 2 mm-es tüske (GAT 4350T1) teljesen benyomható a hidraulikus elembe.
7. A kerekeken ellentartva lazítsa le a vezérműkerekek csavarjait annyira, hogy a kúpon elfordulhassanak (GAT4848) és vegye le a bal oldali vezérműkereket.
8. Ellenőrizze, hogy a motor FHP pozícióban van-e.
9. Kézzel húzza meg a jobb oldali vezérműkerék csavarját.
10. Vegye le a szíjat, a feszítőt (csapágyat, tartót, hidraulikus elemet) és a görgőt.
11. Szerelje fel az új vezetőgörgőt! FIGYELEM! A görgőnek speciális csavarhelye van ➍, ahová a készletben található rövid csavar kerül. Helytelen csavar használata a csavar elnyíródását okozhatja ➎.
12. Szerelje fel a feszítő elemeit. FIGYELEM! Ügyeljen a feszítőgörgő hátulján lévő tüske és kar pozíciójára! Ne felejtse el az (1-1) alátéteket felhelyezni a kar és a feszítő alá! Bármilyen helytelen érintkezés a kar és a feszítő tüskéje között, vagy az alátét hiánya komoly károkat okozhat és a szíj tönkremeneteléhez vezet.
13. Szerelje fel az új szíjat az alábbi sorrendben: főtengely, jobb vezérműtengely, feszítő, vezető és hűtőfolyadék-szivattyú.
14. Helyezze a bal oldali vezérműkereket a szíj fogazatába, és így szerelje vissza a kereket a helyére.
15. Kézzel húzza meg a vezérműkerekek csavarjait.
16. Fordítsa el kis mértékben, az óramutató járásával megegyező irányba a feszítőt imbuszkulcs segítségével. A kar a hidraulikus dugattyú tetejének az érintésével áll meg. Ekkor távolítsa el a hidraulika rögzítő tüskéjét.
17. Fordítsa el a feszítőt az óramutató járásával ellentétes irányba, visszajelzős nyomatékkulcsot használva az imbuszlyukba, 15 Nm terheléssel. A hidraulikus elemben lévő olajnyomás miatt a feszítőt a karon kívülre fogja mozdítani (elkerüli a későbbi kontaktust), és megfeszíti a szíjat.
18. Tartva a feszítőkar helyes pozícióját, húzza meg a feszítő csavarját 42 Nm-rel. Ellenőrizze a hidraulikus elem pozícióját!
19. Húzza nyomatékra a vezérműkerekek csavarjait (75 Nm), biztosítsa az ellentartást GAT 4394 célszerszámmal.
20. Ellenőrizze az FHP állapotot, szereljen fel új befecskendezőszivattyú-feszítőt (a csavart csak kézzel húzza meg), és szerelje vissza a ventilátor tartóját.
21. Szerelje fel a külső vezérműkereket, pozícionálja a csavarokat a furatok közepére, kézzel húzza meg a csavarokat, és szereljen fel új szíjat.
22. GAT4452 célszerszámmal a csavart megfogva, imbuszkulcs segítségével fordítsa el a feszítőt az óramutató járásával ellentétes irányba, amíg a mutató megfelelő helyre mutat, majd húzza meg 37 Nm-rel a feszítő csavarját a GAT4452-t használva, imbuszkulccsal tartva a feszítő helyes pozícióját ➏. FIGYELEM! Lehetséges az óramutató járásával megegyező irányba is feszíteni, de ez motorkárosodáshoz vezet! ➏
23. 22 Nm-rel húzza meg a 3 vezérműkerék-csavart, a GAT4394-el ellentartva.
24. Vegye le a rögzítőket, forgassa át a motort kétszer FHP pozícióba. Szerelje fel a rögzítőket, és ellenőrizze a mutató állását (szükség esetén korrigáljon). Vegye le a rögzítőket, és szerelje fel a befecskendezőszivattyú rezgéscsillapítóját, a csavarokat 22 Nm-rel húzza meg.

Fontos Tippek a Vezérléscseréhez

Mindig azokat az anyagokat építsük be, amit a vezérlés szett doboza tartalmaz. Ne használjunk például más csavarokat, és főleg ne eltérő tulajdonságúakat.

Audi felni választás: Ramses 18

Részletes összehasonlító teszt: Audi Q7 és Mercedes GLS

tags: #audi #a6 #vezérlés #beállítási #útmutató

• a Crossland X üléseinek variálhatósága
• A Peugeot autók belső tere
• Díszléc rögzítő elemek BMW E36-hoz
• bajuszkapcsoló vásárlás Daewoo Matizhoz
• Kilométeróra kiszerelése Mondeo MK3