Audi A4 Hátsó Futómű Felújítás: Minden, Amit Tudni Érdemes
Az Audi mint autógyártó mindig a prémium vezetést és komfortot helyezte középpontba, kompromisszumokat nem ismerve tervezte személyautói futómű alkatrészeit. Az Audinál ismerhettük meg először a több lengőkaros első felfüggesztést!
Az Audi A4 és az abból levezetett gyártási sorozat, a VW Passat, a Skoda Superb, továbbá az Audi A6 és A8 kettős keresztlengőkaros, önálló lengőkarokkal meghatározott virtuális tengelyű futómű.
Cikkünkben részletesen bemutatjuk az Audi A4 hátsó futóművének felépítését, a leggyakoribb hibákat, azok okait és a javítási lehetőségeket. Kitérünk a futómű beállításának fontosságára, a szükséges alkatrészekre és a szakember által végzett munka előnyeire is.
AUDI A4 B5 és hátsó futómű rugó csere [ÚTMUTATÓ]
Az Audi A4 Futóművének Felépítése
Az Audi A4, A6 és A8 as modelljeiben már a 90es évek közepe óta több lengőkaros első felfüggesztést használ! Jobb és bal oldalt alul kettő és felül is kettő lengőkar található, tehát az első tengelyen összesen 8db lengőkar és 2 db stabilizátor kar. Mindegy hogy hossz vagy keresztmotoros Audiról van szó, egytől egyig ezt a rendszert használja még a 2015ös modelljeiben is 94óta! A rendszer nagy előnye a kényelem és a biztos útfogás! A fent felsorolt előnyöknek köszönhetően az autó irányítása páratlan vezetési élményt nyújt a legszélsőségesebb vezetési helyzetekben is.
Az Audi A4-plattform, valamint az Audi A6 és A8 felfüggesztés az alábbi egységekből áll (lásd a 2. és 3. és 4.ábrákat):
- keréktartóból,
- a felső keresztlengőkar modulból, önálló (szétválasztott) karokkal,
- a nyomtávrúdból, az integrált csillapítóval,
- a tartórúdból a hozzákapcsolt rugóval és lengéscsillapítóval,
- valamint a hidraulikus-csapágyazású vezetőkarból.
A futómű fejlesztése az 1990-es években kezdődött el az Audinál. A VW is követte, de az egyes részek fejlesztését már rendszer-beszállítókkal együtt végezte. Így került az A4-plattform felső lengőkar moduljának fejlesztése, beleértve a teljes nyomtáv rudazatot és lengéscsillapítót is a ZF Lemförderhez. Az alsó lengőkar modul kialakítására pedig a TRW Automotive kapott megbízást, de később ezt a feladatot is átvette a ZF Lemförder.
Audi A4 futómű felépítése
Gyakori Hibák és Tünetek
Audi A4 és A6 lengőkar hibái: Mint minden alkatrész megöregszik és hát a hazai útviszonyok se barátai ennek a rendszernek. Általában természetese elhasználódás, kopás következménye lehet, hogy elfárad egy lengőkargömbfej vagy egy lengőkar gumi szilent! Természetesen a rossz hazai útviszonyokat is figyelembe kell venni, hisz egy kátyú is könnyen tönkre teheti a lengőkart vagy a gömbfejét!
A hibás lengőkar jellegzetessége a nyekergő, nyöszörgő, kopogó hang. Viszont szerelő legyen a talpán aki meg tudja mondani egy többlengőkaros alu futóművel szerelt Audiban melyik lengőkar a rossz és mivel az Audi lengőkar nem felújítható alkatrész csak a cserével orvosolható a probléma.
A futómű hibákat nem szabad félvállról venni, mert komoly bajok forrása is lehet. Bár sokan erre csak legyintenek, mondván, nem okoz gondot a motorban, vagy más alkatrészben, ami bizonyos esetekben valóban így is van, viszont a rossz futómű meglehetősen balesetveszélyes. Mivel a futómű számos alkatrészből áll, így többféle hiba is jelentkezhet. Vannak azonban egyértelmű jelei annak, hogy a futóművel gond van, és szerelésre szorul.
Audi felni választás: Ramses 18
A leggyakoribb tünetek:
- A kormány ráz: amikor a kormány ráz, azt okozhatja a kopott gumi is, illetve a rosszul elvégezett gumicsere, de ha ezekkel nincs gond, akkor bizony futóműhibáról van szó. Ez a hiba általában meghatározott sebességtartományok között mutatkozik meg, leginkább az utazósebességnél, de megeshet, hogy már az induláskor is, sőt akár a fékutakon is jelentkezhet.
- A kormány jobbra vagy balra húz: ez talán az egyik legáltalánosabb futómű hiba, amivel találkozhatunk, és általában a beállítás hiányából történik. A futómű elállítódását okozhatja akár egy nagyobb úthiba is, de az is, ha parkára hajtunk. Ilyenkor általában a kerékdőlés, a csapdőlés és a kerékösszetartás ellenőrzése jöhet szóba, melyet mindenképp szakember végezzen el. Ha rossz a kerékdőlés, akkor a gumiabroncsok belső vagy külső éle jobban fog kopni, emellett a gépjármű stabilitásának csökkenésével is számolnunk kell.
- A futómű az egyenetlen úttesten „felüt”: ebben az esetben a lengőkarral van gond, és a megoldást a lengőkar szilent cseréje fogja jelenteni. A szilentek gumiból készülnek, könnyen tönkremennek, megkeményednek, esetleg elvesztik a rugalmasságukat, megrepedeznek, de akár el is szakadnak.
- Az autó fékezéskor oldalra mozdul: ez a jelenség általában akkor tapasztalható, ha a függőleges stabilizátorpálcák vagy a vízszintes stabilizátorrúd szilentek elkopnak, ezeket az alkatrészeket ilyenkor cserélni kell.
- Kopogó hang kanyarban és rázós úton: ezt a hibát a lengőkar gömbfej meghibásodása okozza. A lengőkar gömbfeje a csonkállványt és az alsó lengőkart kapcsolja össze, és lehetővé teszi, hogy a csonkállvány szabadon elfordulhasson a kapcsolódás megszűnése nélkül. Ha kopott a gömbfej, az alkatrész lógni fog, ez pedig kopogó hangot okoz.
- Pattog a kaszni, csúszásra hajlamos: ez a hiba általában nem olyan nagy, leggyakrabban a túlságosan felfújt abroncsok okozzák, melyek nagyon kemények lesznek, és a kaszni pattogni fog.
- A kormány tekerése nehéz vagy egyenetlen: ezt a hibát leginkább akkor tapasztalhatjuk, ha a szervóolaj elszennyeződik. Ilyenkor olajcserére lesz szükség.
A Futómű Javítása
Mivel többlengőkaros futóműről van szó a gyártó az alkatrész cseréjét párban írja elő. Természetesen ez nem egy kőbevésett szabály, de mindenképpen megfontolandó mivel egy lengőkar cseréje általában nem oldja meg a problémát ha 2-3 kell cserélni akkor meg egyenesen anyagilag nem éri meg. Az utángyártott és gyári lengőkar piacon pont ezért található meg az úgynevezett lengőkar szett vagy futómű készlet néven egy olyan komplett lengőkar szett melyben minden benne van. Amennyiben lengőkar hibát feltételez, ajánljuk a mihamarabbi cseréjét, a hibás alkatrész balesetveszélyes!
A futóművek javítása közismerten nagyon komplex feladat. A helyreállításhoz fontos a hibahely pontos felismerése és az autóvezetővel folytatott elbeszélgetés. Nagyon jelentős az adott futóművel kapcsolatos javítási információk megléte, mivel a futóművek generációról generációra egyre bonyolultabbakká válnak.
Amennyiben a fentiek közül bármelyik hibát érzékeljük, ne halogassuk a javítást, ellenkező esetben nemcsak a saját, de mások testi épségét is veszélyeztetjük. A futómű okozta gondok lehet, hogy nem tűnnek elsőre annyira nagy problémának, viszont ha nem orvosoljuk őket, akár azt is kockáztathatjuk, hogy az autó irányíthatatlanná vagy nehezen irányíthatóvá válik, ez pedig már alacsony sebesség mellett is meglehetősen balesetveszélyes.
Mindig hozzáértő szakemberre bízzuk a munkát, egy képzett autószerelőre, aki valóban érti a dolgát. Sokan próbálják meg házilag megoldani a futómű hibákat spórolás céljából, de a helyzet az, hogy legtöbben csak rontanak a dolgon.
Részletes összehasonlító teszt: Audi Q7 és Mercedes GLS
Alkatrészek cseréje
Viszont szerelő legyen a talpán aki meg tudja mondani egy többlengőkaros alu futóművel szerelt Audiban melyik lengőkar a rossz és mivel az Audi lengőkar nem felújítható alkatrész csak a cserével orvosolható a probléma.
Mivel többlengőkaros futóműről van szó a gyártó az alkatrész cseréjét párban írja elő. Természetesen ez nem egy kőbevésett szabály, de mindenképpen megfontolandó mivel egy lengőkar cseréje általában nem oldja meg a problémát ha 2-3 kell cserélni akkor meg egyenesen anyagilag nem éri meg. Az utángyártott és gyári lengőkar piacon pont ezért található meg az úgynevezett lengőkar szett vagy futómű készlet néven egy olyan komplett lengőkar szett melyben minden benne van. Amennyiben lengőkar hibát feltételez, ajánljuk a mihamarabbi cseréjét, a hibás alkatrész balesetveszélyes!
Kopott lengőkar
Futómű beállítás
A kormánymű helyzete nagyon pontosan meghatározott, a nyomtávrudak rövidek, biztosítva ezzel a jármű be-, ki rugózásakor a tervezett nyomtávváltozás megtartását. Hibás beállítási értékek állítása után azonban kiszámíthatatlan menetviszonyok állhatnak elő, különösen teljes terheléskor. A lengéscsillapító meghibásodáshoz hasonló menetjellemzők, pillanatnyi jármű kitörések, oldalra húzások, gumikopások jelentkezhetnek.
A kerékfelfüggesztés vizsgálatához a járművet meg kell emelni, tehermentesíteni kell. A jármű előírás szerinti megemelésekor azonban - A4-nél kb. 60 mm, Passat és Superb esetében mintegy 70 mm - a kerekeknek nem szabad a forgózsámollyal történő érintkezést elveszíteni. A csukló mozgásokat vizsgáló mozgatópad („pajszer”) használata hasznos lehet a segédkeret vagy a főegység tartók csapágyazásainak, beüléseinek vizsgálatára is. Kizárólag a csapágyak megvizsgálása és a hibásak cseréje után van értelme és lehet a futóművet korrekten beállítani.
Szakértői Tippek és Javaslatok
A ZF által rendezett oktatási tréningek és az egyes műhelyekben végzett futómű probléma megoldások során összegyűlt tapasztatokra alapozva adható javaslatok:
- Ha az első tengelyen alkatrész csere vagy csak akár csavarlazítás is történt, szükséges az összetartás-görbe helyzetét ellenőrizni. Az előző "pozíció" bejelölése értelmetlen, mert a csere vagy egység elmozdulása után az úgyis más lesz.
- Ha acél keréktartóról van szó, annak felső gömbfejrögzítő keresztcsavarja gyakran nagyon nehezen oldható. Oldásukhoz egy a ZF Lemförder és a Klann által kifejlesztett speciális szerszám használata ajánlott.
- Alumínium keréktartók esetén más helyzet, azok csavarjai korrózió elleni speciális bevonattal készülnek. A felső gömbfejrögzítő csavar korrekt beépítési irányára nagyon figyelni kell (10. ábra). Későbbi javításkor ráfizethetünk figyelmetlenségünkre, mert a csavar csak egyik irányba nyomható ki. Mindenegyes modellnél az előírt csavarhosszat használjuk. Háromféle csavarhossz létezik: 95 mm, 100 mm és 105 mm. A nyomtáv beállításakor minden esetben új csavart használjunk, mert a csavarok nyúlásra húzott csavarok.
- Az említett szerszámmal az acélöntvény házból a gömbcsapok is kinyomhatók (alumínium keréktartóknál sem szükséges módosítás). A gömbcsapok kiütését kerüljük, mert azzal széttörjük a belső műanyag burkot.
- A felső keresztlengőkar modult, melyet egyszerűen csak csapágybaknak hívnak - Passatnál acéllap, A4-nél 2002-től alumínium lap, Superb-nél általában alumínium lap) osztályozni kell, mivel különböző szögbe-állással rendelkeznek. A Passatnál és a Superbnél ez a 11 fok, az Audinál 7 fok. Mivel ezen adatokból is keringenek téves értékek, ezek megnehezítik a műhelyek dolgát.
- Az Audi A4, A6 és A8 gyártási sorozatoknál (utóbbi légrugózás nélkül) az előbb említettekhez jön még az alsó rugótányér beállítása. Az eltérő beállítási helyzetekre, jobb- és baloldalon figyelni kell. A menetirány szerinti jobboldalon 87±2 fok, a menetirány szerinti baloldalon ez az érték 65±2 fok.
Összefoglalás
Az Audi A4 hátsó futóművének felújítása komplex feladat, amely szakértelmet és megfelelő eszközöket igényel. A rendszeres karbantartás és a hibák időbeni felismerése elengedhetetlen a biztonságos és kényelmes vezetéshez. Ha bármilyen problémát észlel, forduljon szakemberhez, aki pontos diagnózist tud felállítani és a megfelelő javítási munkálatokat elvégezni.