Audi A4 DPF szűrő tisztítás: Minden, amit tudnod kell
A járműmotorok által kibocsájtott kipufogógáz utókezelésének lényegi elemei a katalizátor (DOC/SCR) és a dízel részecskeszűrő (vagy benzinmotornál GPF). Gyakori probléma ezek szennyeződése vagy eltömődése, ami hibajelzést, majd a motor csökkentett módú működését okozza.
Az Audi gépjárművek esetén többféle motortípusnál is gyakorta keletkezik a részecskeszűrő eldugulásának problémája. Mindez amiatt történik, mert a dízelautók esetén az égés tökéletlen, így akár rövid használat után is jelentős mennyiségű korom kerül a levegőbe a kipufogón át.
A részecskeszűrő szerepe emiatt lényeges, hiszen ez a szűrő az, amely képes csökkenteni ezt a komoly mennyiséget. Működése közben azonban tömítődik, hiszen nem képes maradéktalanul megszűrni a levegőbe távozó szennyező anyagokat. Az Audi gépkocsival rendelkező személyek így számíthatnak a részecskeszűrő eldugulására.
A DPF belsejében kerámia szűrőbetét van, amely összegyűjti a koromrészecskéket, majd egy bizonyos telítettségi szint elérésénél a jármű használata közben elégeti a felgyülemlett kormot, ezt hívják regenerálásnak.
A részecskeszűrő eltömődésének több oka is lehet. Elsősorban fontos megjegyezni, hogy normál üzem mellett is van egy becsült élettartama minden DPF-nek. Ennek az egyik oka, hogy olyan anyagok is kerülnek a koromrészecskéken kívül a szűrőbe, amelyek regeneráláskor sem tudnak kiégni, távozni onnan, így fokozatosan csökkentik a kerámiabetét szűrőfelületét.
A4 B6 2.5 TDI olajszűrő cseréjének lépései
A normál elhasználódás mellett, a másik fontos tényező, ami felgyorsítja az eltömődést a kedvezőtlen üzemi viszonyok, azaz, ha sokat megy az autó városban, rövid utakon.
A DPF szűrő regenerálása (a korom kiégetése) nem történik meg bizonyos időközönként (500-700 kilométerenként, extrém esetben 200 kilométerenként),annak az az oka, hogy figyelmetlenek voltunk. Ez csak akkor nem probléma, ha a hobbijaink közé az is beletartozik, hogy szervizbe járunk és több tízezer forintot rendszeresen otthagyunk.
A DPF szűrő regenerálás akkor válik aktívvá, amikor a korom kiégetése üzemanyag adalékkal történik. Az aktív regenerációs mód során extra üzemanyag befecskendezésével történik a kiégetés. Ebben az esetben a folyamat magától lezajlik vezetés közben (ha a szűrő eléri a kellő hőfokot).
Mindkét módra ügyeljünk, mert így a részecskeszűrő regenerálás harmadik módja (a szervizben végzett vegyszeres tisztítás) messzebbre tolódjon az időben. Legyünk aktívak!
A tisztítás az esetek 98%-ban megoldja a problémát és nem kell cserélni az alkatrészt. Viszonylag gyorsan elkészül, professzionális részecskeszűrő tisztító gépünkkel minden autótípuson el tudjuk végezni a kért tisztítást. Ha reggel elhozza hozzánk autóját akkor bizonyos típusoknál akár már aznap délutánra el is végezzük a munkát.
Motorolaj szűrő csere A4-es Audin
Szokták még koromszűrő tisztításnak is nevezni az eljárást. A DPF szűrő tisztítás után újra diagnosztizájuk autóját, és elvisszük egy rövidebb próba körre, hogy megbizonyosodjunk arról, minden rendben van!
A dióhéjas szeleptisztítás és motortisztítás pontos árának meghatározásához szükség van a modell, motortípus megadására, árajánlatért kérjük érdeklődjön.
A DPF szűrő tisztításának módszerei
Többféle módszer létezik a DPF szűrő tisztítására, beleértve a professzionális gépekkel végzett tisztítást és a házilagos megoldásokat.
Dpf takaritas putriszerviz modra
Professzionális tisztítás
Részecskeszűrők esetében fontos megjegyezni, hogy hatékony tisztítást csak a kipufogógáz áramlásával ellentétes irányból lehet végezni. Ennek oka, hogy a DPF bemeneti járatainak a végei le vannak zárva, így a megszűrt részecskék zsákutcába kerülnek, ezért hatékony tisztítást leszerelt állapotban, kimeneti irányból lehet végezni.
Az általunk végzett DPF- és katalizátortisztítási szolgáltatás egy kifejezetten erre a célra gyártott berendezésben történik, speciálisan a részecskeszűrők és katalizátoroknak megfelelő hatóanyaggal, így a folyamat veszélytelen, az alkatrészben kárt nem okoz.
Audi felni választás: Ramses 18
A tisztítási folyamat előtt minden esetben vizuális vizsgálat az első lépés. Előfordul, hogy különböző sérülések miatt nem érdemes a szűrő tisztításával foglalkozni. Egyes típusoknál előfordulhat, hogy nem derül ki vizuális vizsgálattal sem, ha sérült a szűrőbetét (pl. repedés bemeneti oldalon DOC+DPF-nél).
Ezt követően a berendezés meghatározott légárammal nyomástesztet végez, amiből láthatjuk az eltömődés mértékét. Ezek után indul a tisztítási program, amely a szűrő szárításával végződik. A tisztítási és szárítási idő függ az eltömődés mértékétől, ill. az alkatrész típusától és méretétől (1,5-4 óra összesen).
Házilagos tisztítás
A koromcsapda tisztítására helyénvalóbb szóhasználat az égetés (a csapdába szorult korom elég, ahogy a szemét a szemétégetőben). Ennek a folyamatát nevezik regenerálásnak. Mit tehetünk azért, hogy a részecskeszűrő tisztítás házilag történjen?
A részecskeszűrő tisztítás házilag merőben másképp történik, mint más „csináld magad” módszer esetén. A folyamatot ugyanis nem otthon kell elvégeznünk, hanem meg kell járatnunk a kocsit, amit célszerű egybekötni egy hosszas kirándulással vagy épp rokonlátogatással.
Tartsunk azonban szem előtt valamit (különösen, ha nagy városban élünk és általában csak zötykölődünk a kocsival). A folyamatot (a vidéki kiruccanást) havonta célszerű ismételni, hogy a szűrő rendszeresen felfrissüljön. A részecskeszűrő tisztítás házilag tehát főképp idő- és útiterv készítést jelent.
Alapvető fizika, hogy az optimális égéshez kell oxigén és megfelelő hőmérséklet. A levegőmindig adott, de a hőmérséklet nem! Ezért ajánlott legalább egy hónapban egyszer megjáratni az autót hosszabb és egyenletes távon. Nem a sebesség számít, hanem az egyenletesség és az idő! Ilyenkor a részecskeszűrő tisztítás magától végbemegy.
Lehetséges, hogy az autó egyre sűrűbben indítja el az automatikus regenerálást, esetleg már végig sem csinálja. Ebben az esetben sikeres lehet az autókázás. Azonban azoknál a típusoknál, ahol a check lámpától már csak akkor kapunk visszajelzést, amikor vastag koromlerakódás van már a részecskeszűrőben, sajnos akár az autó motorjának az épségét is veszélyeztetjük.
Alternatív tisztítási módszerek
Dióhéjas szeleptisztítás
Minden mai közvetlen befecskendezésű belsőégésű motor (dízel és benzin egyaránt) szívó oldalán, azaz a szívósorban, szívócsatornákban, szívószelepeken olaj és/vagy égésből származó szennyeződések rakódnak le. Ennek mértéke függ az adott motorkonstrukciótól, futott kilométertől és attól, hogy milyen üzem jellemző az autóra (városi, országúti).
A jelenség negatívan befolyásolja a motor teljesítményét, fogyasztását és kibocsátási értékeit a koksz lerakódások mértékétől függően. Egyes típusoknál különböző hibajelenségeket tud produkálni, mint pl. Motordiagnosztika, hibaolvasás után a tisztítás elvégzéséhez minden esetben a szívósor (más nevén szívócsonk) leszerelésére van szükség elsőként. Ez eltérő bonyolultságú lehet különböző motoroknál 1 órától akár 4 órát is igénybe vehet a leszerelés.
Ezt követően bezárásra kerülnek az adott hengereknél a szelepek a dióhéjas szemcseszórás során, így a motor égésterébe nem jut be idegen anyag, kár nem keletkezhet az eljárásból adódóan. Az eljárás a homokszóráshoz hasonló elven szemcseszórással működik, de jelen esetben a szóróanyag a finomszemcséjű dióhéj.
Hidrogénes motortisztítás
A hidrogénes motortisztítás igénybevételét elsősorban, mint karbantartás/megelőzés szoktunk javasolni, amit érdemes évente egy alkalommal vagy olaj-csere periódusonként elvégezni. Itt főként a kipufogóoldal kerül tisztításra, de lényeges különbség, hogy komolyabb mértékű megbontást nem igényel a motor.
Egy ilyen kezelést követően a leggyakoribb észrevétel a jobb menettulajdonság, jobb gázreakció, a motor korábbi értékeihez hasonló alacsonyabb fogyasztás. Nem egyedi eset, hogy különböző hibáknál is segített már a módszer. A leggyakoribb ilyen problémák a turbófeltöltő nyomással kapcsolatos hibák (geometria), „ellustult” lomha motor, benzineseknél katalizátor hatásfok hibakód (P0420).
A berendezés egyszerűen elektrolízissel állít elő hidrogéngázt, amely meghatározott mértékben bevezetésre kerül a motor szívó oldalán üzem közben. Ezzel egy jobb égést lehet elérni a hengerekben és legfőbb tulajdonsága, hogy égése során túlhevített gőz alakul ki, amely a elsősorban a turbóban a turbina oldalon, de bizonyos mértékben a kipufogórendszer elemein, katalizátoron végigáramolva tisztítja az érintett felületeket.
A módszer nem összetévesztendő a dióhéjas szeleptisztítással vagy egyéb mechanikai módszerekkel. Az eljárás lényege a nehezen hozzáférhető területek (égéstér, turbina lapátok, katalizátor) karbantartása, bizonyos mértékű tisztítása.
Injektorok tisztítása
Az injektorokban (vagy befecskendező szelepekben) szintén kialakulhatnak lerakódások, megfelelő üzem során is. A benzin összetételéből adódóan szennyeződések válhatnak ki, amelyek lerakódnak az injektorok belső szerkezetében, amelyek csökkentik az áramlási keresztmetszetet vagy akár eltömítik a furatokat.
A jelenség mértéke függ a befecskendező szelepek korától, megtett kilométertől és a benzin minőségétől is. Amennyiben az injektorok kiszerelését is ránk bízza, így az első lépése a folyamatnak ezzel indul.
Itt érdemes megjegyezni, hogy a közvetlen benzinbefecskendezésű motorok dióhéjas tisztítása során a legtöbb Ügyfelünk igényli az injektorok tisztítását is, így kedvezményesebb az ár, valamint a szerelési munkát is egyszer szükséges elvégezni. Hagyományos, szívócső befecskendezésű motoroknál ennek nincs jelentősége, az injektorok a szívósortól függetlenül elérhetőek.
A befecskendező szelepeket ezt követően bemérjük, átfolyásos összehasonlító módszerrel, valamint megvizsgáljuk a befecskendezési képet. Ezután következik az ultrahangos tisztítás, majd utolsó lépésben újra egy mérés és vizsgálat.
Mit kerüljünk el?
Sajnos napi szinten találkozunk olyan autótulajdonosokkal, akik megpróbálták megúszni a dolgot egy webáruházi megrendeléssel. Az eredmény? Ezek a szűrők tönkremennek! Totálisan kimarják a szűrőt, így hiába keresnek fel minket, hogy a „csodaszer” nem használt, most akkor jönnének hozzánk, mert ezen anyagok használata után nem tudunk már segíteni!!!
Ennek két oka van: A szűrőbetét teljesen szétmaródik, szinte megsemmisül. Eredmény? Kap a tisztelt gépjárműtulajdonos egy árajánlatot új részecskeszűrőre, ami szinte minden esetben többszázezer forintot tartalmaz.
Azonban, ha nem akarja veszélyeztetni az autójának részecskeszűrőjét (és bizonyos esetekben a motorját), akkor talán a legjobb döntés, ha ránk bízza a részecskeszűrő tisztítást. Mi egy nap alatt megoldjuk a problémát professzionális gépekkel, az ország legjobb DPF-es szakembereivel, és Ön megkímélheti magát az esetleges bosszankodástól.
Megelőzés
Minden autót úgy terveznek meg, hogy egyes alkatrészek nagyon sokáig megbízhatóan működjenek, általában mi autótulajdonosok nem használjuk sokszor rendeltetésszerűen az autónkat. Városi használat során a tisztulási folyamat sokszor nem megy végbe, mert mire elindulna már megállunk.
Ezért ajánlott legalább egy hónapban egyszer megjáratni az autót hosszabb és egyenletes távon. Nem a sebesség számít, hanem az egyenletesség és az idő! Ilyenkor a részecskeszűrő tisztítás magától végbemegy.
Nem tudja elhozni a részecskeszűrőt? Elküldheti futárral is!
Ne legyünk azonban ennyire anyagiasak. Az esetleges egyéb problémák (pl. Itt azért meg kell jegyeznünk, hogy több, magát „részecskeszűrősnek” nevező cég is ezt teszi. Persze a honlapjaikon ott van a dpf tisztító gép vagy videó, de ezek többsége az internetről letöltött kép(és videó) és nem saját.
Ön pedig tegyen saját belátása szerint.
| Tisztítási módszer | Előnyök | Hátrányok |
|---|---|---|
| Professzionális DPF tisztítás | Hatékony, biztonságos, alapos | Költségesebb |
| Házilagos regenerálás (autópálya) | Olcsó, egyszerű | Nem mindig hatékony, időigényes |
| Dióhéjas szeleptisztítás | Eltávolítja a lerakódásokat a szelepekről | Szükséges a szívósor leszerelése |
| Hidrogénes motortisztítás | Karbantartás, megelőzés | Nem helyettesíti a mechanikus tisztítást |