Aprilia Scarabeo 500: Fogyasztás, karbantartás és használt vásárlás tudnivalók

Ha egy kényelmes nagyrobogó Olaszországban készül, szükségszerűen megbízhatatlan? A rovartani háború 1993-ban indult el, amikor felbukkant a Vespa (darázs) egyik legerősebb kihívója, a szintén ízeltlábúról elnevezett Aprilia Scarabeo.

A Nagy Rovartani Háború 1993-ban indult, amikor a Vespa (jelentése: darázs) ellenfeleként az Apriliánál bemutatták a Scarabeót (magyarul: ganajtúró vagy galacsinhajtó bogár). Bár mára Olaszországban a nagy kerekű robogók kerültek túlsúlyba, a győzelem nem egyértelmű: időközben a Piaggio-csoport megvette az Apriliát, a Scarabeót pedig már külön egységként kezelik. A 2005-ös felvásárlás után a gazdasági szempontok miatt már az egész sorozat Piaggio blokkal készült, nem csak a nagyobb modellek. A 250-es, 300-as, 400-as és 500-as változatokat ugyanekkor alaposan átszabták.

Kiváló menetkomfort és funkciók

A Scarabeók lényege kasztnitól és köbcentitől függetlenül a nagy kerék, amely jó vezethetőséget és stabilitást biztosít. A Scarabeók különlegessége a nagy kerék volt, ami jó vezethetőséget és stabilitást biztosított, cserébe nem jutott raktér az ülés alá. A 2005-ös átalakítás ezen segített, olyannyira, hogy a Piaggio Beverlynél is tágasabb csomagteret tudtak kialakítani. A Scarabeók a Piaggio modelleknél lágyabb futóművel rendelkeznek, illetve fő különbség, hogy bár motorikusan azonosak, az Apriliához tartozó robogók nem kapták meg az immobilisert. Helyette egy-egy távirányítós riasztó jár hozzá, amivel az ülés is nyitható.

Jó dolog egy óriásrobogó! Az embernek semmi gondja, csak húzza a gázt, húzza a féket és fülig ér a szája. Jó dolog a Scarabeo 500 is, bolondbiztos az egész, a közlekedési eszközök közül ennél talán csak a dodzsemet egyszerűbb kezelni. Ez az erő magabiztossággal ruházza fel a scarabeózót, sőt! Igazi városi expresszjárat egy ilyen 500-as automata, a pilótának elég a forgalomra figyelnie, az erő mindig ugrásra készen lapul a gázkar alatt.

A Scarabeo 500 királyi megjelenéséhez hozzájárul a vezető és utasának "fotelje". Az egyedülállóan nagy kerekek királlyá teszik a nagyrobogók között, a rugózása fejedelminek mondható. Én a gyári beállítást lágyabbra hangoltam a kis súlyom miatt (178 cm/66 kg). Tettem ezt azért is, hogy a lábam biztonságosan leérjen, hiszen a moci egy másik előnyös különlegessége a magas üléspozíció. Fejedelmi a kilátás a nyeregből, endurósan magasan ül a vezető. A gyári plexijét lecseréltem túra plexire, az eredmény: teljes szélvédelem! A gyári plexi pont a fejre dobta a levegőt, az új pedig a fej fölé. A második személy fejedelmi körülményeknek örülhet, kényelmes, széles ülés, háttámla és kellemes, ergonómikus kapaszkodó. A méretek robosztus külsőt kölcsönöztek, ami túramotoros felszereltséggel párosult. Alapból járt az 50 literes csomagtartó.

Atlantic 500 alkatrész útmutató

Az Aprilia Scarabeo 500 kormányburkolata integrált plexivel készült és úgy került kialakításra, hogy a vezető keze védve legyen. Rendelkezik egy fedélzeti számítógéppel, ami a baloldali markolat közelében kapott helyet. A mindenre kiterjedő fedélzeti computer nagyon hasznos. Az úttartás és a stabilitás érdekében, egy úgynevezett kormánycsillapító is található az első futóműnél. A széles gumikkal felszerelt kerekeket 3 tárcsával szerelt fékrendszer lassítja. Ebből az első keréken található kettő, a hátsón egy.

Motor és teljesítmény - A fogyasztás titkai

Mivel a Scarabeók blokkja a Piaggiótól származik, a típushibák is azonosak. Az Aprilia Scarabeo 500 motorja hazudtolja a számokat: lámpától való indulásnál mindenki marad a tükörben, a kipufogó hangja brutális, endurókkal versenyzik a pöfögése, de gázelvételkor a visszadurrogások mindenki szemét ránk irányítja:). Magasabb tartományban (5000 fölött) lehet érezni a viszonylag kis köbcenti és az automata hátrányát, ilyenkor már nem harap annyira, de a dinamikus motorozáshoz elegendő. 100-as tempónál is bátran kezdhetünk előzésbe, nem fog cserben hagyni.

A motor járása egészen fejedelmi, ahhoz képest, hogy egyhengeres. 3000 fölött gyakorlatilag rezzenéstelen, azalatt sem zavaróak a rezgések.

A fogyasztás szinte minden körülmény között is nem megy 5 liter fölé. A motort egyhengeres, négyütemű, vízhűtéses, 4 szelepes hengerfejjel szerelték.

2013-as modell műszaki adatai

Karbantartási útmutató és gyakori hibák

Fontos a rendszeres karbantartás az Aprilia Scarabeo 500 hosszú élettartamának biztosításához. Az alábbi táblázat összefoglalja a legfontosabb szervizintervallumokat és adatokat:

Kompatibilis féktárcsák az Aprilia Leonardo 125-höz

A típushibái ugyanazok, mint az összes, ugyanezzel az 500-as Piaggio blokkal szerelt robogónál: feszültségszabályozó, vízpumpa. Ezek is főleg a 400-as és 500-as modelleknél okoznak gondot. A feszültségszabályozó meghibásodásakor a töltés felmegy 15-16 V-ra is, elkezdni kiégetni az izzókat és kiforralja az akkumulátorsavat. A bajt a kigyulladó motorkontroll-lámpa jelzi, ilyenkor érdemes ellátogatni a szervizbe. Milyen szerencse, hogy a műszerfalon figyelhetjük a töltést, ugyanis így időben kiszúrható a feszszabályzó halála, amikor felmegy 15-16 V-ra, már készíthetjük az ötvenezer forintot, nagyjából ennyibe kerül az új egység. Az új alkatrész 49 000 forint, amire rájön még a munkadíj - ez nem vészes összeg, mindössze az első idomot kell lebontani a cseréhez.

A vízpumpa szivárgása hosszú állás után szokott jelentkezni - alaphelyzetben ilyenkor csak a karmantyú szimeringjét kell kicserélni, ilyenkor körülbelül 15-20 ezer forint a javítási költség. Ha azonban a vízpumpa tengelye is korrodált, ami jellemzően akkor fordul elő, ha csapvízzel töltik fel a rendszert, könnyen duplájára ugranak a költségek. Olyankor le kell venni a generátorfedelet, így a munkadíj és az alkatrészköltség mellett még egy teljes olajcserével is számolni kell. A két eset között ránézésre nehéz különbséget tenni, csak a csigaház, a vízpumpalapát és a tömbszelence kiszerelése után látszik, hogy rozsdás-e a tengely.

Arra azonban figyelni kell, hogy a hosszú állás sokat árt a gumi alkatrészeknek, szimeringeknek, gyorsabban tönkremennek, mint a naponta használt daraboknál. Ilyenkor az összes gumi alkatrészt, benzincsövet érdemes átnézni, szükség esetén cserélni. Ezek apró biztonsági dolgok, a döntő mindig az, hogy a hosszú állás során hogyan tárolták.

Használt Aprilia Scarabeo 500 vásárlása

Vásárlásnál fejben kell tartani, hogy a kínálat jó része külföldről érkezik, ezért oda kell figyelni, valósak-e a megadott adatok. Nehéz megmondani, hogy mi az a futásteljesítmény, ami hihető, és mi az, aminél gyanakodni kell. Ezeket a robogókat Olaszországban tisztességesen használják, de Magyarországon előfordul, hogy tíz év alatt 1500 kilométer kerül bele. Egy külföldről érkező, 10 éves darab jó eséllyel 60-80 ezer kilométer között jár, ezeknek sajnos gyakran visszatekerik az órájukat. Ilyenkor érdemes az állapotot figyelni, a markolat, az ülés, a műanyagok és a féktárcsák árulkodhatnak a valós futásról.

A balesetes múlt nem kizáró tényező, de kulcsfontosságú, hogy a futóműve megfelelő állapotú legyen. Ha az első villa sérült, rögtön százezer forintos tétellel számolhatunk. Nem érdemes melegíteni és egyengetni, egy ilyen súlyú és teljesítményű robogónál ez kockázatos. Ha nem fér bele a keretbe az új alkatrész, egy bontott is jobb, mint a javított. Az első villáról ránézésre nem lehet megállapítani, hogy volt-e javítva - sőt, szétszerelve is csak szakértő szem látja meg az árulkodó nyomokat.

Hol kapható Aprilia SR 50 kipufogó?

Célszerű a zajokat figyelni, de ehhez is gyakorlat kell. A kuplung csörgését és a motor kopogását gyakorlott fül könnyen megkülönbözteti más működési zajtól. Ezeken felül a kormánycsapágy ellenőrzése is ajánlott - általában legkésőbb tizenötezer kilométerenként cserére szorul. Vásárlás előtt javasolt belenézni a hajtásba, és leszedni egy idomot - ilyenkor képet alkothatunk a jármű állapotáról, megvizsgálhatjuk a műanyagokat és a rögzítőfüleket, illetve láthatjuk, hogy a váz volt-e festve-javítva. Ezek után ellenőrizni kell a vázszámot és a sisaktartóban található adattáblát - ez utóbbi nélkül nem megy át a műszaki vizsgán.

Vásárlás előtti állapotfelmérésnél érdemes rászánni az időt, és felmérni, hogy mit kell majd a közeljövőben cserélni, ugyanis bizonyos alkatrészek kimondottan olcsók, míg mások rendkívül drágák - olyannyira, hogy az új nem is opció, bontott pedig nem mindig akad. A légszűrő például aprópénz, 3200 a gyári, az utángyártottak pedig 1600-2500 között mozognak. A hengerszett 117 ezer, ennél olcsóbban komplett blokkot is kapni, ugyanez igaz a főtengelyre is, amely kb. 170-180 ezer forint. A teleszkópszárak állapotára is érdemes figyelni, a becsúszószárak darabja 100 rugó, a komplett első futómű a T-szárral együtt pedig 230 ezer, elég az elejét megcsukni, és gazdasági totálkáros, pláne, ha az első kerék beleköszön a hűtőbe - az 230 ezer, plusz a ventilátor, ami 100 ezer. Nem véletlen, hogy a kipróbált modellnek nem volt minden rendben a hajtásában, ugyanis arra is el lehet költeni a motor árának a harmadát: 37 ezer a gyári varió, ami egy egészen jó ajánlat, mert bár van hitvány kínai 20 ezerért is, de a Malossiért már közel 70 ezret kérnek. A komplett kuplung szíjtárcsákkal együtt 90 ezer, a szíjat pedig 16 és 22 ezer forint között lehet kapni. Nem véletlen, hogy a típust jól ismerő szerelők szerint nem szabad úgy megvenni, hogy előtte nem szemrevételeztük a hajtást.

A Scarabeo 500 a piacon

A nagy kasztnis Scarabeók közül a legoptimálisabb a ritkának számító háromszázas változat - teljesítményben, dinamikában és megbízhatóságban ez a legjobb kombináció. A kínálat ötszázasból a legnagyobb - ettől csak minimálisan tér el a négyszázas változat, amelyet az olasz biztosítási tarifák hívtak életre.

Hogy hazánkban ez a típus nem közkedvelt, az számomra teljesen érthetetlen. Volt dolgom a japánok 600-as "ezüstjével", de nem cserélnék (elnézést az ilyennel rendelkezőktől, nem bántásképpen írtam). Fenntartási költségek terén a japán konkurensek alatt van, de használati értékben csak jobbat tudok mondani. Az értéktartásáról csak azért beszélhetünk, mert az ára már elérte a gödör alját.

Alternatívának a Piaggio Beverly tökéletes: ugyanez a blokk, jobb használhatóság (például van az ülés alatt tárolóhely), időtállóbb formaterv, ráadásul olcsóbbak rá az idomok. Mennyire stabil egy használt Aprilia Scarabeo 500 ára? Hogy alakul a motor ára? Ha példaként vesszük a 2009 gyártási évét, akkor az Aprilia Scarabeo 500 árstabilitása a Scooter-típusú más motorokhoz viszonyítva rossz volt. Az árak alakulása az első évben -13%. Mennyire közkedvelt az Aprilia Scarabeo 500? Középszerű a kereslet a piacon az Aprilia Scarabeo 500 iránt.

Műszaki tippek és gyakori kérdések

A kipróbált példány 2003-as, vagyis a széria elejéről származik, és 2015-ben került csak Magyarországra. Sok mindent elhiszek, de az órájában lévő 35 ezer kilométert egyszerűen képtelen vagyok, az állapota alapján legalább a kétszerese, de inkább a háromszorosa a valóság. A hajtásban egészen biztosan nem volt minden kerek, rángatva, esetlenül indult, és kis fordulaton sem volt hajlandó szépen menni. Súlyos bajai nincsenek, mármint azt leszámítva, hogy rettenetesen rossz szerelni. Mivel használtan és egy olasz (szerintem műszaki analfabéta) tulajtól jött a gép, volt mit rendbe tenni rajta: a gyári műszerfalba valaki belekontárkodott, de olyannyira durván, hogy a nyomtatott áramkörre akart forrasztani(!). A műszerfal kuka. A változatosság kedvéért egy Atlantic műszerfalat kapott a gép, ez a burkolat alakításán kívül semmi mást nem kívánt és véleményem szerint sokkal jobban néz ki a gép a modernebb kinézetű, új műszerfallal.

Gyenge az akkumulátor. Szikraképzéshez már nincs elég feszültsége miközben önindítózol is egyben. Feltölteni, vagy megbikázni, vagy újra cserélni. Tedd rá a multimétert az akksira. Egyenáramot mérjél. Terhelés nélkül min 12,5 voltnak kell lenni. Ez alatt az akku halott, hiába forgatja az önindítót. Önindítózás közben is mérj rá, nézd meg beesik-e a feszültség 11V alá. Ha leesik a feszültség, akkor nem kap a CDI elég feszültséget emiatt nem tudja megfelelően feltölteni a gyújtótekercset, ezért nincs megfelelő szikra. Lehet, még féklámpa kapcsoló hiba is. Próbáld meg a jobb oldali fékkar behúzásakor is ugyanezt csinálja-e.

A Rotax 150-es Scarabeómon légteleníteni kellett a vízrendszert. A termosztátház tetején van a légtelenítő csavar. Pont beleér felfelé a benzintank aljába, igazi kínlódás ki-be tekerni. Megnövekedett fogyasztás miatt kaptam szét a karbit. Automata szívató témához van kérdésem. A gyújtást bekapcsolva a szívató csatlakozóján nem tudtam 12 V-ot mérni, a + 12 ott volt de nem volt test. A vezeték dzsumbujt nem tudtam végig követni, úgyhogy most adtam neki egy direkt testet, így működik. Jó lesz ez így? Mármint azt nem tudom, hogy a negatív az eredetileg direkt testen van-e, vagy az a drót máshonnan jön. A történet folytatása, hogy szorult a szabadonfutó, ráadásul a lendkerékre nem oldódó menetragasztóval ragasztotta valaki a 3 imbuszfejű csavart, és egyet sikerült elnyírnom. Rákötöttem így kiszerelve a 12V-ot, és szépen kitolta a dugattyút vagy 4 mm-re. Befogtam a karburátoron a helyének a nyílását és ráindítóztam. Pöccre indult a hideg ellenére. Valami pedig akkor még sem stimmel. Megmértem tolómérővel, milyen mélyen zár a dugattyúja a peremhez képest. És kiderült hogy hideg, behúzott dugattyú állapotban is ZÁRT! Akkor néztem, hogy a szívató műanyag teste két darabból van, és egy hosszú finom menettel csatlakoznak egymáshoz. Talán direkt azért, hogy állítani lehessen a henger belógását? Kb 5 mm széjjelebb tekertem, mert úgy mértem, hogy ekkor hideg állapotban még 2-3 mm kell a záráshoz, felmelegedve pedig pont lezár. Beszereltem, és pöccre indult! Kb 1 perc után a kezdeti magasabb fordulatszám szépen beállt az alapjáratra.

Lebontottam és kiderült, hogy az indítómotor jó, a szabadonfutót megforgatja, de a lendkerék néha fordul vele egyet, de többnyire áll indítózáskor. Nincs lendkerék leszedőm, ezért itt egyenlőre elakadtam. Talán a lendkerék ékelése halt meg? De akkor a gyújtás elmászott volna amikor korábban így viselkedett indításkor. 150-es Rotax Scarabeóm önindító nehezen tekert az utóbbi időben, pedig szinte új az aksi. Aztán most a hidegben többet is kellett indítózni, egyszer csak a bendix elkezdte nem forgatni a főtengelyt. Az önindítóval nem szarakodnék és kicserélném, de a bendixet is le akarom ellenőrizni. Láttam bal oldalon a két csavart ami fogja az önindítót, az tiszta ügynek látszik. A bendix viszont a jobb oldalon, az olajpálca oldalán van: a jobb oldali dekni az száraz ugye, nem olajtér? Nem találtam robbantott ábrát sem róla. Sziasztok! Azt nem tudom h. hol a fesszab. a 4t-n, a kétüteműn a minarelli blokkoson az akku mellett van bal oldalon, a piaggio blokkoson elől a burkolat alatt lehet,azt még nem kellett cserélnem. Az első lámpa is gyenge vagy csak a hátsó? Én mindenbe az OMV 100-asat rakom, most tankoltam helyben Orlen kúton 95 -öst. Oké. Nem az oktán szám a kérdés. Sokkal egyenletesebb és dinamikusabb volt a motor az OMV -tól. Pénteken sikerült széthúznom a blokkfeleket, meg levenni a csapágyakat. A hajtás oldali szimering volt a legrosszabb, már ki volt a rúgó úgy elkopott. Megvettem a Robogók szervíz és javítása könyvet, most olvasom. Jó ötletek vannak benne.

tags: #aprilia #scarabeo #500 #fogyasztas

• Helyes kerékcsavar méretezés
• minőségi Avensis alkatrészek
• Így tartsa karban Golfja kézifékrendszerét
• Peugeot 307 karbantartási tippek
• Benzinmotoros Ford Mondeo hibaelhárítás