Alufelni görgőzés menete: Újjá varázsoljuk felnijeit!
Az alufelnik nemcsak az autód külsejét díszítik, de fontos szerepet játszanak a menetstabilitásban és a fékhatékonyságban is. Az alufelnik, más néven könnyűfém felnik, népszerűek az autótulajdonosok körében esztétikus megjelenésük és könnyű súlyuk miatt. Azonban az alufelnik érzékenyebbek a mechanikai sérülésekre, mint az acélfelnik, ezért gyakran szükséges a görgőzés alkalmazása, hogy visszaállítsuk az eredeti állapotukat.
Mi az alufelni javítás, görgőzés?
Az alufelni görgőzés egy speciális javítási technika, amelyet az autók alufelnijeinek sérüléseinek, deformációinak kijavítására használnak. Az alufelni görgőzés egy eljárás, amely során a sérült vagy deformálódott felnit speciális szerszámok és gépek segítségével visszaalakítják eredeti formájára. A folyamat során a felnit egy gépbe helyezik, ahol görgők és hidraulikus nyomás segítségével fokozatosan és óvatosan visszaállítják az eredeti kontúrokat. Az eljárás célja, hogy minimalizálja az anyag feszültségeit és repedéseit, megőrizve a felni szerkezeti integritását.
Miért van szükség az alufelni javítás, görgőzésére?
Az alufelnik különböző okok miatt sérülhetnek meg, mint például a kátyúk, a járdaszegélyek vagy egyéb útakadályok. Ezek a sérülések deformációkat, hajlásokat vagy repedéseket okozhatnak a felniben, amelyek nemcsak esztétikai problémát jelentenek, hanem a jármű vezethetőségét és biztonságát is befolyásolják. A sérült felni hatással lehet a gumiabroncsok kopására, a jármű futóművére és a kormányzás pontosságára.
A felnifelújítás menete
Felnifelújításnál a felni esztétikai javításáról beszélünk. Van komplett esztétikai felújítás, ebben az esetben a felni teljes felületét megtisztítjuk a festéktől, lakktól és minden egyébtől. Ezután a mély padkasérüléseket feltöltjük alumíniummal, hogy ne legyen a felniben anyaghiány, majd megfelelően eldolgozzuk, hogy szerkezetileg már gyári állapotú legyen. Erre jön az alapozó réteg. Bármennyire nem is gondolnánk, de nagyon fontos a felnik felújítása során, hogy ne csak „lefessük”, hanem megfelelően legyen előkészítve a felni a fényezésre vagy a porfestésre. Alapozás után fényezzük, vagy porfestjük.
Bár a köztudatban a porfestés egy olcsó, csip-csup eljárás, tulajdonképpen, ahhoz, hogy gyári minőséget kapjunk és tartós maradjon a végeredmény, porfestés alkalmával is magas minőségű anyagokat kell használnunk, és a gyári technológia minden pontját szigorúan be kell tartanunk a művelet során. Ha porfestjük a felniket a RAL színskála bármely színét tudjuk alkalmazni, bármit is választ az ügyfél. Fényezésnél már több lehetőségünk van, ugyanis színkód alapján bármilyen színt tudunk fényezni, nem vagyunk lekorlátozódva a RAL skálára, mint porfestésnél. Fényezés során sem térünk el a gyári technológiától, így valóban gyári minőségű lesz a felújított felni.
Miután megkapta a kívánt színt a felni, jöhet a lakkozás. Itt is sok lehetőségből tudunk válogatni. Színezett lakkok, átlátszó lakkok, matt, vagy magasfényű lakkok, ezek is mind-mind egyedivé tudják tenni a felnit, vagy adott esetben segítenek elérni a kívánt gyári állapotot. Ha nem egyszínű kivitelről beszélünk, hanem szálcsiszolt bicolorról, akkor a felújítás során a lakkozást megelőzi a szálcsiszolás, vagy más néven diamond cut, cnc marás, finomesztergálás. Ezek mind ugyanazt a technológiák jelentik, de mindenki másképp ismeri. Ehhez egy speciális cnc marógépet használunk, kifejezetten keréktárcsákhoz kifejlesztve.
A munkafolyamat végén egy magasfényű, csillogó felületet kapunk, hasonló lesz a mart felület, mint a cd lemez hátulja. Ezt a fajta munkafolyamatot részlegesen nem lehet alkalmazni. Tehát, ha egy felni küllői is szálcsiszoltak, nem csak a pereme, akkor nem tudjuk csak egy részen, vagy csak egy küllőn alkalmazni. Sokan sajnos tévesen polírozással próbálják helyreállítani a gyárilag szálcsiszolt felületet. Ez sajnos oda vezet, hogy nem lesznek megelégedve a látvánnyal, ugyanis, polírozás során, körkörös és ide-oda mozgó csiszatolással próbálják magasfényűvé varázsolni, de sajnos közben összekaristolják a felni felületét.
Ez hatalmas hiba. A felniket nem szabad polírozni, ugyanis nem lehet rá lakkozni, így sérülékeny marad a felni, nem lesz tartós a fényezés sem. Tehát ezek a magasfényű felületek nem polírozottak, nem krómozottak, hanem gyárilag szálcsiszolva, cnc marva (Diamond cut) vannak, javítani is ezzel a technológiával kell őket. Előfordul olyan is, hogy maga a felni gyárilag nem szálcsiszolt, de a felni kialakítása, a küllő tulajdonságai engedik, hogy az adott gyári felnit egy gyári technológiás csavarral egyedivé tegyük. Nem minden felni alkalmas rá, de sok igen.
A felnik sérülései és azok javítása
Előfordulhat az is, hogy sérül a felni. Szerencsétlen járdára felhajtás, durva padkázás, vagy kátyú okozta sérülések is előfordulhatnak, szerencsére ezek is javíthatók, értelemszerűen a puhább alumíniumfelnik a kényesebbek, törhetnek, karcolódhatnak. A kisebb, alig látható karcokat polírozással lehet eltüntetni, a komolyabb sérüléseket hegesztéssel javítják. Elméletileg a mélyebb, jó néhány milliméteres karcolások már nem javíthatók. Illetve javíthatók, csak nem lenne szabad utána használni a felnit. Ugyanez a helyzet a törésekkel is, ahol nagyobb a hegesztett felület, ott a hőhatástól már sosem lesz olyan az anyag, mint volt. Ha javítható a felni, akkor első körben eltávolítják, leköszörülik a csorbát, majd meghegesztik a felnit, végül leesztergálják róla a felesleges fémmennyiséget.
A felni sérüléseit, mint például a perem hajlása, perem repedése, a felni deformálódása, törése, többnyire javítható. Egy sérült felnit minden esetben, azonnal meg kell javítani. A sérült felni rezonanciája káros hatással van a futómű szerkezetére, ezért menet közben megváltozik az úttartás, az autó kormányzása is zavaró, szokatlan lehet. A deformált felni tönkreteheti a kerékcsapágyakat. Az alufelni perem sérülése következtében a keréknyomás rövid idő alatt lecsökkenhet. A sérült felniket szervizünkben többnyire 1 nap alatt megjavítjuk.
Az acélfelni javítását a népnyelv felnigörgőzésnek hívja, ha nagyon mérnökül akarjuk ugyanezt mondani, akkor a “forgási síkok korrekciója” szavakat magoljuk be. De görgőzni, préselni lehet a felmelegített könnyűfém felniket is. Leginkább a padkázás jelent veszélyt a kerekek épségére, de egy járdára felhajtás is okozhat rút sérüléseket. A nagyméretű, 19-20 colos, vagy még nagyobb alufelnik a legveszélyeztetettebbek a vékonyka gumiréteg miatt. Emellett a sunyi kátyúk is okozhatnak bajt, pláne, ha színültig vannak vízzel.
Ha már szemmel látható a sérülés, ez már súlyosabb ügy, semmiképpen sem érdemes halasztani a javítást. A kisebb karcokat bőven elég az időszakos garnitúracserekor megvizsgáltatni, de a szabad szemmel is látható lepattanásokat érdemes mielőtt javíttatni. A megrongálódott peremű felni károsíthatja a gumiabroncsot, így súlyos esetben defektet is okozhat. A másik közvetlen probléma, amit egy rongálódott felni okoz az maga a tény, hogy a sérülés helyén szabadon áramolhat be a szennyeződés és a nedvesség a felni belsejébe. Ez különösen télen problémás, hiszen így sokszor kívülről láthatatlanul indul meg a felni korrodálódása.
A csúnya sérülések után gyakran újra is kell festeni a felnit. Ezt olcsóbb megoldás esetén a javítás után homokszórással és csiszolással, drágább megoldás esetén vegyszeres festékoldásos módszerrel készítik elő. Utóbbi előnye, hogy nincsen anyagvesztés, a felnin nem tompulnak a gyári motívumok, feliratok. Ezután jöhet az olcsó, ellenállóbb porfestés, más néven szinterezés, vagy a drágább, többrétegű, az autók fényezéséhez hasonló, oldószeres festés.
Legrosszabb esetben akár meg is repedhet a felni. Erre azért ritkán kerül sor, de fontos tudni, hogy repedés, vagy a felni peremvédőjénél nagyobb mértékű letörések a hatályos törvények szerint már nem javíthatók. Ilyenkor már nincs visszaút, a felni kukába kerül.
Defektjavítás
A gumijavító "gombának" nevezett abroncsjavító eszköz használata a legmegbízhatóbb, egyben a legdrágább módszer, mely ráadásul profi felszerelést igényel. Gumijavítás általában akkor lehetséges, ha a defektet kisebb sérülés okozta (pl. tüske, szilánk, csavar, stb.). Gumijavítás gyakran előfordul szezonon kívül. Amikor javítható a sérülés, akkor érdemes megjavítani inkább a gumit, ahelyett, hogy újat kéne venni. A defektjavítás gyors, sokkal olcsóbb, mint az új, biztonságos és tartós is.
Könnyűfém felni útmutató fekete autókhoz
A lassú defekt sokszor nem luk miatt van, hanem a felni és a gumi rossz illeszkedése miatt. A lassú defekt valójában nem luk a gumin, hanem a felni és a gumi közötti illesztési problémából adódó szelelés. A gumisok által felhordott víz alapú gumizó szappan (szerelőpaszta) okozhatja azt a korrodált réteget az alufelni és a gumiabroncs között, aminek következményeképpen a két felület nem tökéletes illeszkedése nyomán lassú defekt.
A második lépés, hogy megállapítjuk, javítható-e a sérülés. Kicsi, középen elhelyezkedő, pregnáns (jól elkülönülő) lukak általában könnyen javíthatók. Szilánk, szög, csavar, tüske okozta sérülések esetén jellemző a defekt javítás. Műhelyünkben szezonban is és szezonon kívül is igen gyakori a defektjavítás. A lukas gumit fél órán belül javítjuk általában. Először vízbe mártjuk, így felbukkannak a buborékok. Ez alapján be lehet pontosan határolni a lukat. Persze, ha szemmel nem látható. A lassú defekteket szoktuk így felmérni. A gyors defekteknél egy szög, tüske, vagy hasonló által okozott sérülés szabad szemmel is jól látható.
Porfestés (szinterezés): A tartós megoldás
Szeretné, ha felnijei nemcsak újszerűen néznének ki, de hosszú távon is ellenállnának az időjárás és a használat viszontagságainak?
Kerekek porfestése - A teljes folyamat
Legyen szó különleges színről, logó maszkolásról vagy fényes/matt felületről - segítünk megvalósítani elképzeléseit. Ha tartós, szakszerű és esztétikus megoldást keres felnijei felújítására, a porfestés a legjobb választás.
A felnik karbantartása
Lassan itt az ideje ledobni a nyári gumikat az autóról, és felszerelni a téli szettet, így az abroncsok állapotának ellenőrzése mellett aktuálissá válik a felnik vizsgálata is. A felniknek alapvetően három komoly ellensége van: a sérülés, a szennyeződés és a nedvesség.
Főleg tavaszi csere esetén gyakori hiba, hogy a tulajdonosok tisztítás nélkül rakják el a leszerelt téli kerekeiket, és a tél során rájuk rakódott piszkos, sós lé egészen a következő hideg szezonig roncsol mindent, amit ér. Van azonban egy szezontól függetlenül gyakori, főleg sokéves használt autókat érintő szennyeződés, amelynek tisztítását el szokták hanyagolni az autósok. Ez a fékezések során keletkező fékpor-lerakódás, melyet nem tudunk lemosni egy közönséges magasnyomású mosóval. Ha az évenként kétszer esedékes, téli-nyári gumicserekor a felnik állapotát is leellenőriztetjük, megúszhatjuk a nagyobb költségeket.
Árak:
A felújítási árak a felni sérülésétől, állapotától, kivitelétől és méretétől függnek. Ezért nagyon fontos, hogy ha árajánlatot szeretne kérni, mindenképpen küldjön nekünk képet a javítandó felnikről. Ezután a munkafolyamatok leírásával együtt megírjuk, milyen költségekkel járna a felni gyári minőségre való felújítása.