Alfa Romeo Mito Vezérléscsere: Költségek, Tapasztalatok és Fontos Tudnivalók
Az Alfa Romeo Mito, mely 2008-tól kereken 10 éven át volt piacon, 2008 és 2018 között egy generációt megélő kisautó. Kizárólag háromajtós karosszériával készült, az Opel Corsa D-vel és a 199-es Grande Puntóval közös technikára épül. A B szegmensbe sorolható, de 4063 mm-es hosszával onnan felfelé kilógó kisautó érdekes színfolt használtan.
Az Alfára vágyókon kívül azoknak is izgalmas lehet, akik DS 3-ban, FIAT 500-ban, Lancia Ypsilonban, nagyobb eséllyel MINI-ben, esetleg Opel Adamban gondolkoznak. A típusnév Milánó és Torinó nevét rejti az olasz rendszámok első két-két karakterével. Előbbi városban történt az autó tervezése, utóbbiban folyt a gyártása. 2013-ban jött el a modellfrissítés ideje, eltérő hűtőmaszkkal és sötétített keretű első fényszórókkal. A Mito formaterve a 147 vagy a Giulietta külsejéhez képest sokaknak csalódás volt, de tagadhatatlanul felfedezhetjük a külsőben a 8C Competizione ihletését is. A karosszéria rozsdamentes, és a hosszú és nehéz oldalajtók szépen mozognak, nem lógnak.
Motorválaszték és a MultiAir Rendszer
Elég sokféle motorral készült az Alfa Mito, 69 és 170 lóerő közötti csúcsteljesítménnyel. Használtan a kockázatkerülőknek az 1,4 literes szívó benzines a legvonzóbb közülük, akár a 8 szelepes, akár a 16 szelepes. A MultiAir rendszer nélküli szívómotorok teljesítménye 69-95 lóerő között szórt, a leggyakoribb a 77-78 lóerős. 90 vagy 95 lóerővel bukkanhatunk használt Alfa Mitóra az 1,3 literes, négyhengeres dízelmotorral. 105, 135, 140, 155 és 170 lóerős is van az 1,4 MultiAir-motorokból. Az első szívó, a többi négy turbófeltöltős. A 135 lóerős turbómotor már nagyot megy, kézi váltóval 8,4 mp a gyorsulási ideje 0-ról 100-ra, 207 km/óra a végsebesség a 206 Nm nyomatékcsúcsú turbómotorral.
FIAT- és Alfa-modellekben is találkozhatunk a fejlett MultiAir szelepvezérléssel. A rendszer nem csak a szelepvezérlés időit változtatja, de a szelepemelést, a szelepnyitás mértékét is. A hidraulikus szelepmozgatás az olajnyomás változtatásával módosítja a szelepvezérlést. Jelentős előnye, hogy megspórolható vele a motorműködés hatásfokát rontó fojtószelep vagy pillangószelep.
Amivel nem érdemes foglalkozni, az a kéthengeres turbómotoros verzió. Kerülje el, mert a 0,9 TwinAir akkor sem jó, amikor minden jól működik a kéthengeres turbós benzinesben. A 120 lóerős, nem MultiAir turbómotorral csak 2009-ben volt gyártásban a Mito.
Alfa Romeo 156 hűtési problémák
A Vezérlés Rendszer Fontossága és Működése
A vezérléscsere kiemelt fontosságú karbantartási feladat, elhanyagolása akár súlyos és költséges motorhibához is vezethet. A vezérlés cseréje is két paraméter alapján eldöntendő kérdés (már ha nem szakadt már el a szíj, vagy nem ment tönkre valamely eleme): nagyjából 3-6 évente, de 60.000 - 120.000 km-enként cserélni javasolt. Ez típustól, gyártói ajánlástól, de ugyanúgy természetesen, mint az olajcsere vagy váltóolajcsere, a gépjármű korától is függ.
A vezérlés rendszer feladata, hogy összekapcsolja a vezérmű- és főtengelyt. A mozgási energia átadása történhet vezérműszíjjal vagy lánccal. A változtatható szelepvezérlés leggyakoribb formája az okoskerék. A vezérműlánc tartósabb, de hangosabb megoldás, tovább bírja, mint a vezérműszíj (200.000 km körül), de drágább és a csere is magasabb költségű.
A vízszivattyú biztosítja a motor hűtéséhez szükséges hűtőfolyadék keringetését, így biztosítva, hogy ne melegedjen túl a motor használat közben. Meghajtását általában egy bordásszíj biztosítja, amely motor főtengelyéhez csatlakoztatott elemként a vezérlés része is egyben. A vízpumpa szívja fel a hűtőfolyadékot a hűtőből, majd szivattyúzza át a motoron. Feladatuk, hogy a vezérműtengellyel és a főtengellyel együttműködve megfelelő szinkronitással mozgassák a szelepeket. A tengelytömítés, amely egy fémházból áll, mely a forgó tengelyt körülölelő úgynevezett tömítőajkat hordozza, emellett a statikus tömítésért felelős.
A Vezérlés Rendszer Meghibásodásának Jelei
Mi utalhat a vezérlési rendszer korai meghibásodására? A csereperiódus előtt is meghibásodhat a vezérlési rendszer. A műszaki probléma leggyakoribb jelei a következők:
- Alacsony motorteljesítmény: Amennyiben a vezérműszíj vagy lánc megnyúlik, csökkenhet a motorteljesítmény.
- Gyakori gyújtáshiba: A meghosszabbodott, kinyúlt vezérműszíj hatására a szelepek nyitási és zárási sebessége lassabb. Ennek következtében gyakori gyújtás hiba léphet fel. Amennyiben rendszeresen tapasztal nehézséget a gyújtás adáskor, javasoljuk, hogy forduljon szakemberhez a problémával.
- Olajfolyás: Szivárgó olajra lett figyelmes a vezérműszíj területén? Ez lehet a vezérlő rendszerben található kilazult csavar, elhasználódott tömítés, kopás és túlmelegedés oka is.
- Motorhiba: Arra lett figyelmes, hogy túl gyorsan forog a motor, vagy teljesen leállt a motor forgás? Mindkét hiba oka lehet az elszakadt vezérműszíj. Az utóbbi esetben a szakadás lehetetlenné teszi, hogy a főtengely meghajtsa a vezérlést, ezért nem forog a motor. Míg az előbbi esetben az elégtelen kompresszió miatt forog túl gyorsan a motor.
A MultiAir-rendszer hibájára utalhat az olajos gyújtógyertya illetve a gyújtáshiba, amit a diagnosztikai rendszer is eltárolhat. Persze csak abban az esetben, ha nem a gyújtógyertyák cseréje maradt el vagy a gyújtótrafók hibásodnak meg, ami előfordul a használt Alfa Mitókkal.
Alfa Romeo alkatrész katalógus
Fiat MultiAir Solenoid Valve Operation
Vezérléscsere: Mikor és Mit Cserélnek?
A vezérléscsere hány kilométer után esedékes? Sajnos univerzális válasz nem adható a kérdésre, mivel a csereperiódus ideje autótípusonként jelentős eltérést mutathat. Vannak olyan gyártók, akik egzakt futásteljesítmény (pl. 200.000 km) helyett inkább időszakot adnak meg (pl. 10 év). Minden esetben érdemes az autó műszaki könyvét megtekinteni, amely tartalmazza a vezérléscsere pontos részleteit. Egyes szakemberek azt javasolják, hogy a gyári előírásnál használjunk rövidebb csereperiódusokat a biztonság kedvéért. Ezzel még inkább csökkenthető a vezérlés rendszer meghibásodásának kockázata.
Amennyiben a fenti hibák bármelyikét észleli, érdemes haladéktalanul felkeresni egy szervizt. A megfelelő szakismeretek hiányában lehetetlen egyértelműen diagnosztizálni a vezérlés hibáit, így mindenképpen képzett és tapasztalt szerelő segítsége szükséges. Bár a vezérléscsere ára igen borsos lehet, a probléma ignorálása még költségesebb műszaki komplikációkhoz vezethet. Súlyos esetekben akár teljesen tönkreteheti a motort, amely szerviz költség akár több millió forintos tételt is jelenthet.
A karbantartás során nem csupán a vezérműszíj vagy lánc kerül cserére. Ilyenkor minden esetben a gyártói instrukcióknak megfelelően járnak el a szakemberek és általában az alábbi alkatrészeket cserélik:
- Feszítő görgők
- Főtengely szimeringek
- Hűtőfolyadék
- Vezető görgők
- Vezérműtengely szimeringek
- Vízpumpa
Kiemelt figyelmet igénylő MultiAir rendszer
Utólag már látszik, mennyire szerencsétlen kombináció volt a MultiAir szelepvezérléses motorokban 30 000 km-ig elengedni a gyári olajcsere-periódus felső határát. Aki jót akar magának, és meg szeretné óvni az érzékeny szelepmozgatást, 10 000 kilométerenként cseréljen olajat, és ne nagyon térjen el attól a C3-as Selenia 5W40-es kenőanyagtól, ami a motorhoz tartozik. A normál olajszűrőn kívül a MultiAir-rendszernek is van egy külön kis olajszűrője. Ilyen kiszerelve a MultiAir szelepmozgató egység, szükség lehet a cseréjére, ami nem lesz olcsó. Túl sok baja ezen kívül nem várható a változó vezérlésű turbómotoroknak. A feltöltő visszatérő oldali olajcsövében alakulhat ki olajkoksz a forróságtól, mert túl közel fut a kipufogóhoz.
Vezérléscsere Ár: Mire számíthatunk?
A vezérléscsere komoly műszaki ismereteket és speciális szerszámokat igénylő feladat, amely nem végezhető el otthoni körülmények között. Minden esetben válasszon megbízható és tapasztalt szervizt a cseréhez. A vezérléscsere árak általában 40 000 - 80 000 forint közötti összeget jelentenek. A pontos összeget befolyásolhatja a munkadíj mértéke, az autó típusa és egyéb szempontok.
Alfa Romeo 147 váltókar javítási útmutató
Példaként az AKH szervizek árai:
| Szolgáltatás | Ár |
|---|---|
| Hosszbordásszíj csere | 15 600 Ft / óra |
| Vezérléscsere I. kategória | 44 000 Ft / db |
| Vezérléscsere II. kategória | 58 000 Ft / db |
| Vezérléscsere III. kategória | 65 000 Ft / db |
Egy nagyszervizzel kezdődött egy Svájcból behozott Alfa Mito élete, ami összesen 240 000 forintba került. Az autón még nem mutatkoztak ugyan a korrózió jelei, de egy dinitrolos alváz- és üregvédelem-kezelésre is elvitték, ami a fényszórók polírozásával együtt 140 000 magyar forintba került.
Általános Tapasztalatok az Alfa Romeo Mito Fenntartásával
Bár az Alfák nem a tökéletesen megbízható működésről híresek, a Mito egy kicsit eltér ettől. Hiszen sportosságban nem nő fel oda, ahol a rendes nagy Alfák tanyáznak, cserébe azonban a fenntartása is egyszerűbb valamivel. Legalábbis az 1,4 literes benzinmotor hétköznapi változatai (szívó és turbó is kapható többféle teljesítménnyel), meglepően jól hozzák azt az olcsó fenntarthatóságot, amit a régi kisautók régi jó benzinmotorjaival kapcsolatban emlegetni szoktunk.
De azért ez nem jelenti, hogy fel sem kell nyitni az orrát: még a karbantartott szívó 1.4 16V is eheti az olajat. Rendszeresen ellenőrizni kell a nívót, és az is előfordulhat, hogy a szívócsőbe visszavezetett kartergáz elkoszolja a pillangószelepet. A motor helyett a futómű kéri el a gondozást: hiába viszonylag egyszerű, kisautóba illő a felfüggesztés, mégis sokak szerint minden évben cserélni kellett valamit. Ez a korral bizonyára nem fog megszűnni, és a rozsda is megtalálhatja a futómű elemeit, szóval készüljünk úgy pénzzel, hogy egyik olajcsere sem csak az olajról szól majd. Ezen túl azonban csak annyit említettek a volt tulajdonosok, hogy elég gyakran kellett izzót cserélniük, és hogy előfordultak hirtelen feltűnő hibaüzenetek, amiket viszont kivétel nélkül eltüntetett egy leállítás - újraindítás.
Az autóban erős az ülések oldaltatása, ami jól jön gyors kanyarokban, amire a Mito képes. A hangulatot feldobják a keret nélküli oldalablakok, az utastéri anyagok valamivel jobbak az átlagosnál, a slusszkulcs is nemesebb. 12 év és 119 ezer kilométer után is hibátlan bőrkormányt, egészséges műanyagokat, szép váltógombot, kopásmentes kapcsolókat és -kapaszkodókat találni egy kisautóban: ez teljesen váratlan.
A DNA-kapcsolónak hívott üzemmódváltó Dynamic, Normal és All-weather (minden időre szóló) beállításokat kínál. Legtöbbször úgyis a Normal lesz használatban. Egy turbós Mito átlagosan 5,8 és 7,2 liter között mozog a fogyasztása, használva hosszabb utakra és városban is. Országúton az előzések biztonságán kívül komoly élményfaktort is rejt ez a motor. A Mito kulturáltan veszi a rossz utat és a tempós kanyart egyaránt, pont úgy viselkedik, ahogy egy jól megépített városi kisautónak kell.
Az Alfa Romeo Mito a Használtpiacon
Magyarországon nagyon kevés Alfa Mito kapott újonnan magyar rendszámot, emiatt a kínálatban is sok a külföldről behozott autó, ami önmagában nem jelent se rosszat, se jót. Jelentős a szívó benzinesek részesedése, sok a 77 lóerős, nem MultiAir 1,4-es, amelyek egyszerű technikája a változó vezérléses turbómotorokéhoz igazítja árukat használtan. 1,4-1,6 millió forintba kerülnek a legolcsóbb használt Alfa Mitók. A tíz éves példányok is elérhetik a kétmilliót, ha jó a motor, a felszereltség és az állapot, a fiatalabbak pedig akár hárommillióig nyújtózhatnak.