Opel Grandland X AGR Szelep Hiba: Okok, Tünetek és Megoldások

Az Opel Grandland X tulajdonosok időnként találkozhatnak az AGR (kipufogógáz-visszavezető) szelep hibájával. Ez a cikk részletesen bemutatja az AGR szelep működését, a hibák okait, tüneteit, és a lehetséges megoldásokat.

Mi az az AGR szelep és hogyan működik?

Az EGR szelep a kipufogógáz-visszavezető rendszer egyik eleme, fontos alkatrésze. Az AGR szelep egy kicsi alkatrész, amelyet arra fejlesztettek ki, hogy meghatározott mennyiségben lehetővé tegye a kipufogógázok beáramlását a szívócsonkba. Általában az autó kipufogócsonkjára van felszerelve, ennek köszönhetően valamelyest szabályozható a szívócsonk által elnyelt kipufogógáz mennyisége.

Amint a motor eléri az üzemi hőmérsékletet és a fordulatszám megnő, a szelep fokozatosan kinyílik, lehetővé teszi a kipufogógázok beáramlását az égéstérbe, ahol ezek a levegő-üzemanyag keverékkel vegyülnek. Ha kellőképpen csökkentjük a sebességet, vagy megállunk a járművel, a szelep fokozatosan bezárul, és elzárja a kipufogógázok áramlásának útját.

Amikor a kinti levegő összekeveredik az üzemanyaggal és hengerekben az égestérben elég, akkor a hőmérséklet meghaladhatja a 1370 cellsius fokot.

Az AGR szelep hibájának okai

Gyakori EGR szelep hiba oka az elszennyeződés: a korom és a égéstermék szilárd-részecskék felhalmozódása a mechanikus alkatrészein, ami megragadást, szorulást eredményez. Az EGR-szelep leszereléssel is csak nehezen tisztítható.

Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban

Az AGR szelep hibájának tünetei

A motor furcsa viselkedése riasztó lehet számunkra. A meghibásodott EGR szelep vagy folyamatosan nyitott, vagy folyamatosan zárt állapotban van.

Ha lassú fordulatok során egyenetlen működés figyelhető meg, pl.
Alacsony, de az alapjárati fordulatszámnál nagyobb fordulatszámon a motorból kopogó hang hallatszik.
Hangos puffanások, kisebb robbanások.
A jármű nem megy át az emissziós teszten.

Ez ilyen EGR szelep tünet azzal jár, hogy a kipufogógázok folyamatosan visszaáramlanak a szívótorokba, beömlenek a szívócsonkba. Ebben az esetben az Opel EGR szelepe folyamatosan elzárja a kipufogógáz visszaáramlását a szívócsonkba.

A szénhidrogén-kibocsátás növekedését nem kizárólag a nyitva maradt EGR-szelep okozhatja. Az autó teljesítménye, jó működése az állapotától függ.

Mielőtt alkatrészcserébe kezdenél, vedd figyelembe, hogy a motor teljesítményével kapcsolatos problémák, amelyek gyakran hibás EGR szelepre utalnak, a az üzemanyagrendszer és a kipufogó berendezés egyéb hibáira is utalhatnak.

How to clean an EGR valve | AUTODOC tips

Diagnosztika és hibaelhárítás

Ha az autó elektronikus EGR szeleppel rendelkezik, a hibaelhárítás egyszerűbb lesz, mivel ebben az esetben a műszerfalon található egy motorhiba jelző Check Engine lámpa, ami lehetővé teszi, hogy kiderítsd a motor melyik rendszerében jelentkező hiba miatt világít neked ez a lámpa. Akár gyári Opel Tech2 műszerrel, akár egy utángyártott szkenner segítségével kiolvashatjuk a hibakódokat a számítógép memóriájából, amiből valósan megtudhatjuk, melyik az a rendszer vagy alkatrész, amelyik a probléma forrása lehet.

Kutyaszállítás autóval: tippek és trükkök

Lehetséges megoldások

Ennek hibának az egyik megoldása az, hogyha a képen látható szelepet kidobjuk a blokkból és üresen használjuk, vagy kicseréljük.

FONTOS! XEP-nek volt egy beállítási hibája a kezdetekben. Ha nem volt bekapcsolva a klíma akkor a motor hűtése sem indult el.

EGR eltávolító készlet

Létezik EGR eltávolító készlet az eredeti EGR-szelep ürítéséhez. Az EGR-szelep csökkenti a kipufogógázok szennyezőanyag-tartalmát azáltal, hogy lehetővé teszi a szívócsőbe jutó füstgázok mennyiségének meghatározását. A dízelolaj azonban nagyon zsíros, és az EGR gyakran eltömődik, következésképpen csökkenti a motor teljes szívócsatornájának átjárhatóságát. Ez a teljesítmény csökkenésével és a füst növekedésével jár. Ez a készlet tartalmazza az eredeti EGR-szelep ürítéséhez szükséges tömítéseket és dugót.

Megjegyzés: a kitakarás után az EGR-rendszert szoftveresen el kell távolítani, mert hiba jelenik meg a műszerfalon.

Alkalmazás:

A készlet alkalmazható többek között a következő modellekhez:

Használt Suzuki Wagon R+ tapasztalatok

CITROEN BERLINGO
OPEL COMBO
CORSA F
GRANDLAND
PEUGEOT 2008

Cserealkatrész / OEM kódok / Gyártói megjegyzés: 9813055180 OPEL, 9813055180 PEUGEOT

Egyéb lehetséges problémák és megoldások

A motorban van EGR szelep, ami már egy plusz gond az XER-hez képest, maga az EGR szelep és a visszatérő ága idővel tele lesz lerakódással, ami a motor égéstermékéből válik ki és lerakódik a csatornákba és a szelepre.

Másik szintén XEP "betegség" az elrepedő kipufogó leömlő, mivel együtt van a katalizátorral, ezért a cseréje újra nagyon drága 160-250 ezer ft és a csillagos ég. Hegesztést meg lehet próbálni, de az, hogy meddig bírja már kérdéses. Bontott jöhet szóba.

A szóban forgó szívósor műanyag, ezzel alapjában véve nincs is gond, mert nem mozog, viszont a lamellákat mozgató rendszer is teljesen műanyagból készült kivéve belül. Ennek következménye, hogy akarva-akaratlanul egy idő után elkopik a mozgató szerkezet, rosszabb esetben szét is törik, és többé nem mozgatja a lamellákat semmi.

Emiatt az autó hibát fog adni, erőtlen lesz, többet fog enni, szélsőséges esetben le is állhat, illetve nem indulhat. (De ez tényleg szélsőséges eset). Ennél a motornál ez a hiba előbb vagy utóbb előjön, kérdés az, hogy pont akkor, amikor nálunk van. A hiba annál gyorsabban jelentkezik, minél többet dolgozik az említett rendszer, ez pedig akkor van, ha folyamatosan gyorsítgatunk az autóval állandó terhelés változást előidézve.

Maga a kerék is ellenőrizhető, le kell bontani hozzá a vezérlést, és kézzel mozgatva óra mutató járásával megegyezően és fordítva, ha nem áll stabilan, hanem kotyog/mozog akkor sajnos már megkoptak a kerekek és csak a csere segíthet. Amíg viszont nem szól bele a motor működésébe nem szükséges feltétlenül cserélni, de ekkor már a fent említett olaj használata nagyon ajánlott.

Másik ismert hibája még ennek a motornak az olajhűtő.

Olajfogyasztás és PCV szelep

A PCV szelepa motor forgattyúház szellőztető rendszere. Ennek a rendszernek a fő célja a forgattyús házban keletkező túlnyomás szabályozása. Ez legtöbbször egy gumi membrán ami a PCV, azaz maga a Positive Crankcase Ventilation szelep. Gyakorlatilag ez egy visszacsapó szelep. A PCV szelepnek csak egy irányba szabad engednie. Ha nagy a vákuum, akkor csökkenti a keresztmetszetet. Meghibásodása esetén az olajfogyasztás nagy része ebből ered.

Szelepfedél és membrán

A szelepfedél a motor legfelső része. Lényegében egy burkolat, ami alatt találhatók a vezérműtengelyek a szelepek és maga a hengerfej. Minden belsőégésű motorban üzem közben létrejön az úgynevezett kartergáz. Ez a „gáz” lényegében egy túlnyomás, ami az expanziós, vagyis gyújtási szakaszban a dugattyúgyűrűk mellett átszökik a forgattyús házba.

Ezt a túlnyomást el kell vezetni különben pozitív nyomás keletkezne a dugattyúk alatt, ami folyamatos monoton növekedést mutatna. Egy idő után utat találna magának és a szimeringek mellett távozna és vele együtt az olaj is. Mert a kartergáz mindig tartalmaz olajat, ami azért van, mert az egész forgattyús tér tele van olajköddel és ezt viszi magával. Belátható, hogy ezt az olajos gázt környezetvédelmi okokból nem engedhetjük a szabadba. Visszavezetjük a motor égésterébe ahol elég és a kipufogó szelepeken át távozik.

A visszavezetés közvetlenül a folytószelep előtt, vagy után történik mert a kartergáz így tud legjobban vegyülni, elkeveredni a beáramló levegővel. Ezt a kartergáz visszavezetést a mérnökök újabban úgy oldják meg, hogy a fojtószelep után, a szívósorba vezetik be. Ezzel elérik, hogy a szívósoron keresztül, üzem közben folyamatos vákuumot tudnak létrehozni a forgattyús házban. Ennek a vákuumnak a mértéke azonban nem lenne állandó, így ezt szabályozniuk kellett.

Ez a membrán folyamatos terhelésnek van kitéve üzem közben. Ha ezek a jelenségek jelentkeznek nagy valószínűséggel az Opel szelepfedél membrán lesz a probléma. A szelepfedél, egy tömítésen keresztül, csavarokkal kapcsolódik a motor felső. Hivatalosan azt mondják, hogy ha a membrán átszakad, akkor cserélni kell, javítani nem lehet. A membrán átszakadása az olaj kiszívását eredményezi a szelepfedél.

A belső égésű (benzin vagy dízel) motor működési elvéből adódóan a forgattyúsház és az égéstér nem zárható el egymástól hermetikusan. A legrosszabb esetben dugattyútörés is előfordulhat, ha sok olajat szív be a motor. Az olaj összenyomhatatlan folyadék, melyből, ha sok gyűlik fel az égéstérben, kompressziós szakaszban kárt tehet a motorban. Ezen hibák külön-külön is felléphetnek, alapjáraton és magasabb fordulaton is más-más terhelési állapotokban.