A Mazda RX-8: Részletes Információk és Karbantartási Útmutató

Mindig vágytam egy Mazda RX8-ra. Ha már egyszer coupés csávó vagyok, meg szeretem a menést is, kevés jobb választás lehetne. Az ember legnagyobb hányadának nem adatik meg, hogy olyan autóval járjon, amivel szeretne. Fiatalon nincs rá pénze, középkorúan pedig a praktikumnak hajtanak végül fejet, és amibe nem fér bele a babakocsi, illetve ami nem a lehető legkevesebb üzemanyagból jár el, az szóba sem jöhet. Mindig mondom, hogy a sportkocsizás legnagyobb ellensége a rendezett családi élet, és a barátnő/feleség. Azonban még én is papírkutya voltam, hogy vegyek egy ilyet, bár mielőtt az Alfát megvettem, erősen nézegettem az RX8 kínálatot is. A Mazda RX-8 egy igazi különlegesség a sportautók világában, mely formavilágával és egyedi motorjával emelkedik ki a tömegből.

A Mazda RX-8: Egy Sportautó, Ami Még Mindig Hódít

Külső és Belső Jellemzők

Először is coupé, ami nekem az etalon. A rövid far, hosszú orr, hátul lecsapott tetővel, nekem ez az autó. A forma 2001-es, és egyszerűen nem bír megöregedni. Még ma is kívánatos minden irányból a legutolsó RX, melyet Ikuo Maeda rajzolt meg nekünk. Külsőre igazi sportkupé, legszembetűnőbb jegyei - a mazdás külsőn túl - a B oszlop nélküli, hátrafelé nyíló (suicide) hátsó ajtó és a wankel motorra utaló háromszögek (pl. az ülés fejtámlájában, a váltógombon, a hátsó ködlámpa formájában). Ha közelebb megyünk, akkor feltűnnek a hátsó félajtók is, amelyek pont ellentétes irányba nyílnak, mint az elsők. Az így feltáruló, B-oszlop nélküli térbe még felnőttek is könnyedén behajtogathatják magukat hátra.

A belső dizájn egységes. Lehetett rendelni szövet és bőrüléssel egyaránt. Aki menő akar lenni, az áldozzon fel egy pár izzadt segget a menőség oltárán. A tapasztalat azt mutatja, hogy a legmenőbb fekete-piros bőrözés bizonyult a legsérülékenyebbnek a használat során.

A Wankel Motor, az RX-8 Lelke

A RENESIS Wankel Motor Jellemzői és Előnyei

A műszaki tartalmat illetően zseniális, minden szempontból kihegyezett technikáról beszélünk. Az autó lelke a hírhedt két tárcsás, 1.3L-es RENESIS wankel motor, amelyet 192 és 232 lóerős változatokban lehetett rendelni az autóhoz. A wankel motor előnye a kompaktabb méret, a lényegesen kevesebb alkotóelemből álló konstrukció, egyszerűbb működés, valamint a kis lökettérfogat ellenére kinyerhető lóerők száma. Az orrunk előtt terpeszkedő fordulatszámmérőn azonnal feltűnik, hogy a piros mező kilencezertől kezdődik. Tehát a Wankelmotort lehet rendesen pörgetni. Kár, hogy nem nagyon kell, mert szinte minden fordulatszámon van benne elég erő, szépen húz.

A Wankel Motor Árnyoldalai és Karbantartási Kihívásai

Ennek oka a wankel motor költséges fenntartása és a fogyasztása. Aki wankelezésre adja a fejét, annak a legkisebb problémája lesz a 15-20 literes fogyasztás. A motor konstrukciójából és működéséből kifolyólag a benzin mellé nem elhanyagolható mennyiségű olajat is fogyaszt az autó, ami mellesleg az Achilles-ina egyben. A kenőanyag mennyiségének vagy minőségének bárminemű csökkenését azonnali motorfelújítás követi. Az RX-8 wankel rendszerű motorjának ún. programozott olajfogyasztása is van, így a motorolaj fogyása természetes dolog, függetlenül a motor kopottságának mértékétől. Az olajfogyasztás mértékét a használattól függő olajbefecskendezési mennyiség befolyásolja. Így használati stílustól/körülményektől függően 0,3-0,7 dl/1000 km fogyasztással kell számolni. A motorban lévő olaj átlagos hőmérsékletét és elhasználódását befolyásolja az olaj mennyisége, így fontos, hogy mindig lehetőleg a nívópálca maximális szintje közelében legyen az olajszint! Típusbetegség továbbá a kuplung és váltók kopása, ami a nagy erőátvitel miatt korábban következik be, mint egy hagyományos autóban, illetve a katalizátorok és a gyújtáselemek gyakori cseréje, amit a magas olajfogyasztás okoz. A Mazda RX8 legnagyobb átka, hogy utcai autóként kínálták, és a benne levő technika túl érzékeny ahhoz, hogy átlagemberek kezébe adták, akik télen-nyáron, a gondolkodást mellőzve rúgták neki, mert ne legyenek illúzióink, egy sportkocsit azért vesz valaki, hogy kitolja a szemét. Azonban a rendeltetésszerű használathoz itt hozzátartozik az olajszint és olajnyomás rendszeres ellenőrzése, a gyújtásalkatrészek karbantartása, és az üzemi hőmérséklet elérésére való odafigyelés használat előtt. Mindenesetre versenytechnikának, vagy hobbi célra ideális.

a budapesti 0 kilométerkő jelentősége

Vezetési Élmény és Dinamika

Súlyelosztás és Kezelhetőség

Az RX8 nem egy sportkocsinak kinéző, de valójában hétköznapi autó, nem minden porcikája a sportos vezetést és a tapadást szolgálja. A motor kis mérete és az az első tengelyre történő beépítése miatt az autó súlyelosztása közel 50:50 arányú. A Mazdánál komoly hangsúlyt fektetnek arra, hogy az autóikat élvezet legyen vezetni. Nincs ez másképp az RX-8-as esetében sem. Az RX-8-as orrmotoros, hátsókerekes járgány, aminél kevés élvezetesebb összeállítás létezik. Ettől még akár rendes autó is lehetne, de a Mazdánál szeretik hangsúlyozni, hogy ők kedvelik a kihívásokat, és összeszorított ajkakkal, kitartóan szembemennek a hagyományos, megszokott dolgokkal.

A Váltó és Kormányzás

De a technika is hihetetlen, a váltó életem legszerethetőbb szerkezete volt, szinte már zavaróan pontos és rövid úton jár, élvezet akkor is buzerálni, kapcsolgatni, amikor amúgy nem is lenne rá szükség. Tetszett a kormányzás is, talán ez lehetne kicsit közvetlenebb. Illetve mégis jó ez így ahogy van. Szóval aki teheti, szerezzen magának egyet. Hacsak néhány körre, akkor is.

Alapvető Karbantartás és Fontos Teendők

Használt RX-8 Vásárlása: Mire Figyeljünk?

Hetente többször is szembesülünk azzal a kérdéssel, szabad-e használt RX-8-ast vásárolni, illetve mire kell ilyenkor figyelmet fordítani? Elsősorban arra, amire minden használt autó esetében figyelni kell! Igazolhatóak-e a korábbi szakszerű és rendszeres karbantartások? Ide tartozik az is, hogy az esetek többségében alvázszám alapján cégünk, az Autó-Expanzió Kft. is ellenőrizni tudja, hogy az adott autón végre lettek-e hajtva a korábbi gyári "szervizakciók". A kiválasztott autón korábbi karosszéria, váz sérülés nyomait is keresni kell, ha voltak ilyenek, akkor szakszerűen lettek-e kijavítva? Ennek megállapításához célszerű szakember segítségét kérni. A wankel rendszerű motort tekintve kívülről nem lehet megmondani annak belső állapotát, de ha a jó akkumulátor ellenére nehezen indul a motor hidegen, vagy melegen, és ha alacsony a motorolaj szintje (valószínűleg korábban sem figyelték), akkor legyünk óvatosak!

Motorindítási Problémák és Megoldások

Ha nem indul a motor könnyedén, azonnal (!!!) abba kell hagyni az indítózást. Ellenkező esetben annyira túldúsulnak üzemanyaggal a kamrák, hogy csak megbontással lesz újra beindítható a motor. Minél többet próbálkozunk, annál nagyobb erre az esély. Általában a túl lassú indítózási fordulatszám a probléma. Íme a javasolt eljárás:

1. Segéd áramforrást kell az akkumulátorunkra kötni, vagy fel kell tölteni az autó saját akksiját (hosszú idő). Minden elektromos fogyasztót kapcsoljunk ki az autóban, így a belső világítást, szellőző ventillátort, ülésfűtést stb.. Gyújtás ráadás után nyomjuk tövig a gázpedált, majd így indítózzunk 10 másodpercig. a gázpedálról csak akkor vegyük le a lábunkat, ha már abbahagytuk az indítózást. (Padlóig nyomott gáznál leáll az üzemanyag befecskendezés indítózás közben). Az előző teljes gázos indítózást ismételjük meg még minimum kétszer, közöttük 30 mp-s szüneteket tartva az önindító és az akkumulátorok kímélése érdekében.
2. Háromszori teljes gázos indítózás után újabb 30 mp-s szünetet kell tartani, majd a gázpedál érintése nélkül meg kell próbálni beindítani a motort. Ha nem indul be, "de már majdnem jár", akkor meg kell ismételni a korábbi teljes gázos szellőztetéseket!
3. TIPP: Hidegindításnál célszerű először mindig teljes gázos indítási próbát tartani (ilyenkor nincs benzinbefecskendezés, a motor így nem tud beindulni), mivel így anélkül győződhetünk meg az akkumulátor megfelelő állapotáról, hogy benzin kerülne a motor belsejébe. Melegen semmi szükség rá. Hidegen is csak akkor van jelentősége, ha mindenképpen le kell állítanunk a motort 1-2 percen belül indítás után.

Részletes Karbantartási Útmutató és Intervallumok

A Mazda RX-8 hosszú távú és megbízható működéséhez elengedhetetlen a rendszeres és megfelelő karbantartás. Az alábbi táblázat összefoglalja a legfontosabb karbantartási feladatokat és azok ajánlott csereintervallumait:

Tapasztalatok Tóth Ádám Autószerelővel

Motorolaj és Olajszűrő

Olajat és szűrőjét 5.000km-enként vagy évente érdemes cserélni! Nagyon sok vélemény van a világban, hogy milyen olajat használjunk s ezt még az olajozási rendszer módosítása is befolyásolhatja. Ami biztos, az Idemitsu RACING motorolaj család minden alkalommal a legjobb választás amit Rotoros tehet. (A Mazda az API SL és az ILSAC GF3 specifikációinak megfelelő 5W20 motorolajat ajánl). S1 (első szériás) esetén ajánlott a gyári olajozási rendszer mellett Idemitsu Premix olajat is a benzinhez keverni! (kb. 1:400 arányban). Turbós, nagy igénybevétel esetén Idemitsu RACING 20w50, normál szívó esetén Idemitsu RACING 10w30. Olajszűrőből nagyon sokféle létezik mindenki belátása szerint választhat. S2 (második generációs) tulajok viszont csak a hozzávaló EREDETI MAZDA S2 szűrőt használják! Érdekes kérdés, hogy mit minősítünk szintetikus olajnak? Európában az előállítási technológia szempontjából félszintetikus motorolajok dobozán sem tiltott a szintetikus elnevezés. Ettől függetlenül a Japánban gyári Mazda RX-8 olajként forgalmazott 0w-30-as Synthe Renesis teljesen szintetikus motorolaj, hiszen egy 0w-s hidegoldali jelzésű többfokozatú motorolaj egy-két kivételtől eltekintve csak az lehet. A motorolajok nem csoportosíthatóak aszerint, hogy az egyik wankel specifikus, míg a másik nem. Viszont a teljesen szintetikus motorolajok tovább őrzik meg eredeti tulajdonságaikat a következő olajcseréig, jobban bírják az extrém magas hőmérsékletet, hígfolyósabbak hidegindításkor, tisztábban tartják a motor belső alkatrészeit. Ezek a jellemzők pedig különösen fontosak a wankel rendszerű motorok esetében. Ha teljesen biztosak akarunk lenni abban, hogy egy adott többfokozatú motorolaj teljesen szintetikus, akkor 0w hidegoldali jelzésű olajat vásároljunk. Ráadásul ezek a motorolajok hidegindításkor is segítik az ideális kenés mielőbbi kialakulását a motorban! Az átlagos élettartama nagyságrendekkel meghosszabbítható az általunk alkalmazott mazda-auto 1. fázis "olajzási tuning" végrehajtásával.

Váltóolaj és Differenciálmű Olaj

Váltó olaj területen is sokmindent hallani, s talán mégnagyobb a tévhit mint a motorolaj esetén. Amikor sebességváltó- vagy hajtóműolajat választ, felmerülhet a kérdés, hogy mit jelent a GL-4 és GL-5, és mi a különbség a két besorolás között. A megfelelő besorolás kiválasztása rendkívül fontos, mivel mindkettő eltérő tulajdonságokkal rendelkezik, és a helytelen használat komoly károkat okozhat járművében. A sebességváltó/hajtóműolaj négy különböző besorolása létezik: GL-1, GL-4, GL-5, MT-1. Minél magasabb az extrém nyomás (EP), annál magasabb a GL kategória. Fontos tudni, hogy a SAE motorolaj viszkozitási diagramja (J300) eltér a SAE hajtóműolaj diagramtól (J306). A viszkozitásnak nincs kapcsolata az API hajtóműolaj osztályozásával, és a gyártó ajánlásai alapján kell kiválasztani, azon hőmérséklet alapján, ahol vezetni fog.

GL-4 és GL-5 Olajok Különbsége

A GL-4 és GL-5 hajtóműolajok közötti fő különbség az EP adalékok mennyisége. Kén/foszfor tartalmú termékeket használnak EP-adalékként. Ennek az adaléknak az a célja, hogy megakadályozza a mikrohegesztések kialakulását a fogaskerekeken az EP körülmények között uralkodó helyi magas hőmérsékleten (jóval 800℃ feletti hőmérséklet!). A GL-5 nagyjából kétszer annyi EP adalékot tartalmaz, mint a GL-4, ezért gyakran használják nagy nyomású körülmények között, például az első tengelyen és a hátsó tengely differenciálműben. A kén/foszfor adalékoknak azonban van egy kedvezőtlen tulajdonságuk: agresszíven reagálhatnak bronzzal és rézzel. Ez katasztrofális lehet a sebességváltó szinkrongyűrűi számára. Ezért nem javasolt a GL-5 használata sebességváltóban, hacsak a gyártó ezt nem engedélyezi. Jó ideje már, hogy a GL-5 olajak elérhetőek, a negatív tulajdonságaik nélkül. Az Idemitsu Racing 75w-90 nem tartalmaz a sárga rézre bronzra ártalmas anyagokat! A MAZDA Rx-8 esetén a váltó esetében is nyugodtan használhatod a jobb Idemitsu GL-5 ös olajat.

Egyéb Folyadékok és Szűrők

A pollenőszűrő csereintervalluma 30.000 km, és könnyen cserélhető csak a kesztyűtartót kell kivenni. A levegőszűrőt 20-50.000km-enként kell cserélni, de minden alkalommal ellenőrizned kell, amikor olajat cserélsz. Cseréld ki, ha elkoszolódott. A motorhűtő folyadékot 80-90.000km-enként kell cserélni, kizárólag a Mazda gyári FL22 hűtőfolyadékját használd! Ez a folyadék nem csak a hosszú csereperiódus miatt javasolt, hanem hogy minden hűtőfolyadékkal érintkező anyagot is kímél. Fékfolyadékot 50-70.000km-enként javasolt cserélni. Ezt a munkát bízd szakemberre! Nem kell túl gyakran vacakolnod a fékfolyadékkal, hacsak nem tervezed, hogy az autód pályán hajtod. Bármilyen DOT4 folyadék megfelelő lesz, ha csak az utcán fogsz vezetni.

Gyújtótrafók és Ékszíjak

Gyújtótrafók esetében nincs előírt csereintervallum, amikor tönkremegy kell cserélni, amennyiben fontos számodra a teljesítmény javasolt minden második, esetleg harmadik gyertya cserénél cserélni. Ajánlott típus a GYÁRI MAZDA. Jómagam nem javaslom dugattyús motorokra fejlesztett trafók használatát, talán kivételt képeznek a kifejezetten nagy igénybevételre gyártott neves gyártók (pl. AEM, MSD, stb.) termékei. Az ékszíjakat 30.000km-enként kell ellenőrizni, és normál esetben csak akkor kell cserélni, amikor elhasználódottnak látszik.

Autószerelő Cseh Ádám tapasztalatai

Szoftveres Finomhangolás és Optimalizálás

Cégünk első sorban motoroptimalizálással, chiptuning készítésével foglalkozik, de sok esetben kizárólag szoftveres finomítással, hangolással lehet változást hozni a modern autóknál. Ehhez megvan a technikai és tudásbeli felkészültségünk és legjobb szándékunk is. Egy Denso rendszerű autónál például, ahol a hosszabb térképek (pl. gyújtás, keverékképzés) felismerhetők, de a kért módosítások rövid térképeket, esetenként csak 1-1 bájtot érintettek, sikerült a hideg-meleg alapjáratot (820rpm-ről 900-ra) és a ventilátorok ki-bekapcsolási pontjait finomhangolni. Ez a munka megköveteli az adott autó/rendszer/szoftver működésének ismeretét és a hatékony haladás módszereit.

Az RX-8 Birtoklásának Jellegzetességei

Egy Elhivatott Tulajdonos Szemszögéből

Az RX8 sosem lesz a szegény ember sportkupéja, még akkor sem, ha ma már néhány százezer forintért hozzájuthatunk egyhez. Sőt, szerintem a sportkupézás alapvetően egy drága hobbi bármilyen autómárkáról is legyen szó. Csak akkor vegyen valaki ilyet, ha a kellően vastag pénztárcán kívül a megfelelő kapcsolatokkal és műszaki ismeretekkel egyaránt rendelkezik, és nem riad vissza attól, hogy koszos lesz a keze, akár napi/heti szinten. Nem lehet benne aludni, képtelen átmenni egy csoffadt, húszcentis vízmosáson, és nem fér bele öt ember hátizsákokkal, és a hegymászáshoz nélkülözhetetlen vasanyaggal. Bár nincs az RX-8-ben semmi újdonság, sőt, a Wankelmotor károsanyag-kibocsátása miatt egy ideje már a Mazda modellkínálatában sem szerepel ez a modell. 1991-ben a Wankelmotoros Mazda 787B megnyerte Le Mans-i 24 órás versenyt, ezzel ez az egyetlen japán autó, amely diadalmaskodni tudott a futam történetében. Ez a történelmi siker is mutatja a Wankel motorban rejlő potenciált és a Mazda mérnöki elhivatottságát a kihívások iránt.

tags: #Adam #Mazda #RX-8 #információk

• Pünkösdi programok Nógrád vármegyében
• Részletes útmutató a Golf 3 tetőcsomagtartó felszereléséhez
• Mercedes W124 M119 főtengely érzékelő hibái
• Színkód helye a Transit Connectben
• Útmutató a Golf IV lengéscsillapító cseréjéhez