Az abroncsnyomás fontossága: fogyasztás, biztonság és élettartam
A gumiabroncs légnyomása közvetlen hatással van a biztonságra, ezért rendszeresen ellenőrizni kell azt. A legfontosabb talán a megfelelő guminyomás. Alapvetés, hogy a legjobb formáját akkor hozza egy gumiabroncs, ha az előírt nyomás van benne. A motorkerékpárok esetében a megfelelő nyomás még fontosabb, és nagymértékben befolyásolja az egész motorkerékpár viselkedését.
Miért kritikus a helyes abroncsnyomás?
A túlzott abroncskopás egyik fő tényezője a rossz abroncsnyomás lehet. Fokozott kopás, rendellenes kopás: A helytelen guminyomás miatt a gumiabroncsok élettartama csökken. Megfelelő karbantartással meghosszabbítható az abroncsok élettartama.
Az alacsony abroncsnyomás kockázatai
A túl alacsony nyomás általában túlzott kopást okoz a gumiabroncs vállrészén (külső részén). Az alacsony guminyomás rosszabb tapadást okoz, azaz csökken a gumiabroncs tapadása az útfelülethez. Ez az állapot növeli az oldalfali nyomást. Az oldalfalak nyomják a futófelület középső részét, amely a megfelelő nyomás nélkül elkezd befelé hajlani. Az így terhelt gumiabroncs elveszíti a menettulajdonságait és csökken a jármű irányíthatósága.
Ha alacsony guminyomású abroncsokkal közlekedik, növeli a jármű gördülő ellenállását. Ez nemcsak gyorsabb elhasználódást, hanem nagyobb üzemanyag-fogyasztást is eredményez. Alacsony légnyomás: növeli az érintkezési felület szélességét, és jelentős plusz terhelést okoz a vállak vonalában. A külső kopás az abroncs abroncs minden részét károsíthatja. Emellett az optimális légnyomáson üzemelő abroncshoz képest, megnő az oldalfal mechanikai deformációja, ami veszélyes lehet.
A túl magas abroncsnyomás következményei
Másrészt a túlságosan felfújt gumiabroncs a futófelület középső részén okoz kopást. Az autó gyártója által megadottnál nagyobb nyomású gumiabroncs az ellenkező irányba deformálódik. Ebben az esetben a futófelület közepét a levegő kidomborítja, és csökkenti az oldalsó futófelületi szakaszok érintkezését az úttal. Magas légnyomás: Az abroncs felfújt, léggömbszerű alakja miatt az erőhatások középre összpontosulnak.
Az alábbi táblázat összefoglalja a helytelen abroncsnyomás legfőbb hatásait:
| Jelenség | Alacsony abroncsnyomás | Magas abroncsnyomás |
|---|---|---|
| Kopás | Túlzott kopás a gumiabroncs vállrészén (külső részén) | Kopás a futófelület középső részén |
| Tapadás és irányíthatóság | Rosszabb tapadás, csökken a jármű irányíthatósága, elveszíti a menettulajdonságait | Csökken az oldalsó futófelületi szakaszok érintkezése az úttal |
| Gördülési ellenállás | Növekszik | Csökken (de más hátrányokkal jár) |
| Üzemanyag-fogyasztás | Nagyobb üzemanyag-fogyasztás | Eltérő szakértői vélemények, de általában nem okoz jelentős megtakarítást |
| Deformáció | Oldalfalak nyomják a futófelület középső részét, befelé hajlik, megnő az oldalfal mechanikai deformációja | Futófelület közepe kidomborodik, léggömbszerű alak |
Hogyan tartsuk fenn a megfelelő abroncsnyomást?
Rendszeres ellenőrzés és ajánlott értékek
A szakértők azt javasolják, hogy 14 naponként és ideális esetben minden tankolás után ellenőrizze a gumiabroncsok nyomását. Az abroncsnyomás a levegő hőmérsékletétől függően változik. Ezért az ellenőrzéshez a 20 °C körüli hőmérséklet az ideális. Minél hűvösebb a levegő, annál alacsonyabb a nyomás. Minden tíz Celsius fokos hőmérsékletcsökkenésnél a guminyomás akár 10 kPa-al (0,1 bar) csökken. A gumiabroncsokról köztudott, hogy havonta négyzethüvelykenként egy font (1 psi) nyomást veszítenek. Az abroncs oldalfalán megtalálja a maximálisan alkalmazható légnyomás értékét.
Mivel ezeket az adatokat gyakran nehéz elérni, az interneten egyértelmű elektronikus adatbázisok találhatók az autókról és a motorkerékpárokról valamint a hozzájuk tartozó abroncsnyomásról. Válasszon ki egy autómárkát az egyes autómodellek táblázatának megtekintéséhez, amelyen szerepelnek az ajánlott gumiabroncs méretei és az abroncsnyomás. Nagyobb terhelések esetén azonban, például mozgás közben, az ajánlott abroncsnyomás ettől eltérő lehet.
Szezonális és speciális beállítások
Vannak bizonyos helyzetek, amikor tudjuk javasolni a nyomás növelését. Például télre a guminyomást 0,2 barral ajánlott megemelni az egyébként szokásoshoz képest, egyszerű fizikai okokból kifolyólag. (Gay-Lussac II. törvénye: zárt gázmennyiség esetén a gáz nyomása (p) egyenesen arányban változik a hőmérséklettel (T): nő a hőmérséklet, vele arányosan nő a nyomás; csökken a hőmérséklet, vele arányosan csökken a nyomás.) A gumiabroncsba zárt levegő (vagy bármilyen más gáz) esetében is pontosan erről van szó: mivel a térfogat adott, a hőmérséklet megváltozásával a nyomás is vele egyenes arányban változik. A +0,2 bar-os javaslat nem önmagában a télhez, vagy a téli gumikhoz köthető, hanem a jelentős és tartós téli hőmérséklet csökkenéshez. Nem másra irányul tehát, mint az abroncsban lévő levegő lehűlése miatt bekövetkező nyomáscsökkenés kompenzálására.
Ezenkívül bár nem szentírás, de a sportosan vezető sofőröknek is szoktunk egy kicsivel magasabb nyomást javasolni, ezt nevezzük sportossági két tizednek, ami szintén +0.2bar többletnyomást jelent. Ebből már rögtön következik, hogy csodát nem szabad várni, de a hatás azért érzékelhető.
Gumiabroncs karbantartási tippek
Érdekes módon az alacsonyabb abroncsnyomás ideiglenesen alkalmazható nehéz terepen való vezetéskor, ahol jobb tapadás érhető el az egyenetlen felületen, illetve mély havon vagy jégen való vezetéskor, mivel a téli gumiabroncs és a felület közötti érintkezési felület így megnő. Ezek azonban nem szokványos helyzetek, amelyek a normál működés során ritkán fordulnak elő.
Hogyan kell megfelelően ellenőrizni és feltölteni az autó gumiabroncsait?
Az abroncsnyomás hatása az üzemanyag-fogyasztásra
Tanulmányok és mérési eredmények
Az amerikai Oak Ridge nemzeti laboratórium egy tesztje szerint egyébként, ha az autógyártó által megadott értékhez képest 25 százalékkal alacsonyabb a nyomás autónk kerekeiben, az 2-3 százalékos fogyasztásnövekedést jelent. Ez elsőre nem tűnhet soknak, de még otthoni, 70 forintos töltés és évi 20 ezer kilométer mellett is több, mint 5000 forintról beszélünk egy átlagos fogyasztású villanyautónál.
A Totalcar szakemberei nem szeretnek felülni az ilyen-olyan szakmai prédikációknak, pláne, ha azt mára már szabályokhoz is kötik, így inkább saját méréseket hajtottak végre a témában. A Totalcar szakértői szerint nem meglepő, hogy egy jelentős nyomáscsökkentés semmi különbséget nem jelent a fogyasztásban. A kísérlethez fontos tisztában lenni a részletekkel, miszerint a Ford B-Max viszonylag kicsi, könnyű autó, és óriási, 195/55 R16-os kerekeken gurul. Valószínűleg 1.5 bar nyomás is elegendő ahhoz ebben az esetben, hogy rendesen kifeszüljön a gumiabroncs, és a rá eső terhelés ne okozzon problémát.
Gumiabroncs típusok és fogyasztás
Nem mindegy továbbá az sem, hogy mennyire ballonos a gumiabroncs amit használunk. Addig amíg egy 175/80-as abroncsnál meg lehet érezni néhány tized nyomásvesztést az autó viselkedéséből, és ez valószínűleg a fogyasztásban is egyből megmutatkozik, a manapság uralkodó alacsony oldalfalú (peres) gumiknál csak a vége felé észlelhető a csökkenés.
EU energiacímke a gumikon. De felmerül a kérdés, hogy a valóságban mekkora a különbség gumi és gumi között, hiszen azért többnyire nem E kategóriás abroncsokat veszünk az autókra. A TyreReviews.com 2023-as nagy nyárigumi tesztjében például a legtakarékosabb és a legpazarlóbb abroncs között 26 százalékos volt az eltérés gördülési ellenállásban. Ha azt vesszük, hogy a gumi csak 20 százalékban befolyásolja a fogyasztást, akkor ez nagyjából 3-5 százalékos valós különbségnek tudható be. Na de mi a helyzet akkor, ha egy gumit kimondottan villanyautókra optimalizálnak?
Milyen gumit vegyek a Suzuki Swiftemre?
Abroncsnyomás-ellenőrző rendszerek (TPMS) és statisztikák
Éppen ezért kell gyakorta ellenőrizni, és ezért nem felesleges nyűg a nyomásfigyelő rendszer sem. Ugyanis egyszer eljön az a pillanat, ahol már nem csak túlfogyasztást, hanem komoly bajt is okozhat a lapos gumiabroncs. Akár azzal, hogy a lekoptatott oldalfal egy durranással megadja magát, akár a váratlan viselkedéssel egy kanyarban, vagy egy kikerülő manővernél. Az EU-ban 2014. november 1. után forgalomba hozott új gyártású autók esetén kötelező széria tartozék a TPMS (tire-pressure monitoring system), magyarul az abroncsnyomás-ellenőrző rendszer.
A Nemzetközi Autós Szövetség (FIA), a Bridgestone Corporation és a nemzeti autóklubok által 2005-ben indított, "Először gondolkozz, utána vezess!" elnevezésű mozgalom keretében a Bridgestone tavaly az EU kilenc országában 38.000 járművön végzett abroncsnyomás ellenőrzéseket. A nagy bevásárlóközpontok előtt, illetve különböző nyilvános parkolókban megejtett mérések megdöbbentő eredménnyel szolgáltak: az autósok 71%-a alacsony abroncsnyomással jár.
tags: #abroncs #nyomas #fogyasztas