A Kuplung Végső Stádiuma: Jelentés és Megoldások
Akinek autója van, a kuplungot nem igazán kell bemutatni, hiszen az autóvezetés gyakorlaton az elsőként ennek az alkatrésznek a szerepével és használatával ismerkedünk meg. A kuplung nélkül nem tudunk váltani, legalább is a manuális váltós autók esetében semmiképp, ezért nem árt tudni, hogy mik okozzák a leggyakoribb hibáit, és milyen jelek utalnak a meghibásodásukra.
A kuplung, más néven a tengelykapcsoló szerepe az, hogy a motor által megtermelt energiát rávezeti a sebességváltóra, onnan pedig az energia végül a kerekekhez jut. Nagy szerepe van tehát az autó mozgásba hozásában, vagyis, ha nem működik megfelelően, akkor az autó nem fog elindulni, használhatatlanná válik.
A kuplungot négy fő összetevője van: a kuplungtárcsa, a kinyomó csapágy, a lendkerék, és a kuplungszerkezet. Bármelyik is hibásodik meg, az komoly gondokat okozhat, ráadásul egy alkatrész hibája a többit is veszélyezteti.
A Kuplung Kopása és Jelei
A leggyakoribb hiba természetesen a kopás. De mitől is kopik el a kuplung? Kevesen tudják, de a helyzet az, hogy menet közben a kuplungtárcsa valójában nem kopik, ugyanis súrlódó felületek ilyenkor összeszorítva vannak, együtt forognak, tehát nem történik súrlódás. A kuplung csak elinduláskor és sebességváltáskor, vagyis az össze- és szétkapcsolódáskor kopik, tehát amikor a különböző sebességgel pörgő tárcsák összeérnek. Legnagyobb terhelés akkor éri a kuplungot, ha meredek emelkedőn indulunk el, például kihajtunk vagy kitolatunk a pincegarázsból.
A rossz vezetési stílus igencsak megviseli a kuplungot. Nem árt szem előtt tartani, hogy a kuplung nem lábtartó, nem arra való, hogy megállás nélkül pedálozzunk, vagy azon pihentessük a lábunk vezetés közben, mert erre van az autóban kialakítva hely. Persze vitathatatlan tény, hogy városban többet kell váltani, tehát kuplungolni is, mint autópályán. De egyáltalán nem mindegy hogyan tesszük mindezt.
Kuplungpedál problémák – okok és megoldások
Vannak olyan jelek, melyek egyértelművé teheti számunkra, hogy valami gond van a kuplunggal.
Gyakori Kuplung Hibajelek
- A kuplung egyesbe recseg: ha azt tapasztaljuk, hogy induláskor benyomod a kuplungot, és egyesbe tennéd az autót, de elkezd recsegni, akkor nagy rá az esély, hogy a kuplunggal van valami gond. Ha hirtelen jelentkezik ez a tünet, akkor leggyakrabban a bowden hibásodott meg, vagy a hidraulika, de a kuplungtárcsa kopása is okozhatja a recsegést.
- Csörgő, zörgő, csattogó hang a motorból: amikor indulunk, és a motor nagyon mozog, illetve csörgő, zörgő, csattogó hangokat hallunk, az sosem jó jel.
- Nehezen megy a váltás: bárkivel megeshet, hogy a váltás nem megy rögtön, főleg idősebb autóknál, mert a sofőr nem figyel oda. Ám ha folyamatosan azt tapasztaljuk, hogy a váltás nagyon nehézkes, különösen egyesbe vagy hátramenetbe, akkor ott mindenképp gyanakodni kell, hogy nem stimmel valami. Persze ezt számos dolog okozhatja, a váltó hibája éppúgy, mint a kuplung meghibásodása.
- Magasabb fokozatban csúszik a kuplung: ez a jelenség mindenképp kopást jelent. Elsőre nem is tűnhet akkora bajnak, mindenképp érdemes kivizsgálni a problémát.
Ha bármelyik fenti jelenséget tapasztaljuk, nem szabad várni, azonnal fel kell keresni a szerelőt. Persze sokan vannak, akik úgy gondolják, hogy a nehézkesebb indulás vagy fura zajok nem adnak okot arra, hogy elrohanjunk a szerelőhöz, és súlyos pénzeket hagyjunk nála, amíg az autó nagyjából rendeltetésszerűen működik. Akkor járunk a legjobban, ha azonnal felkeressük a szerelőt, mint a fenti jelzések közül bármelyiket is tapasztaljuk.
Toyota Corolla kuplung csere
A Kettős Tömegű Lendkerék
A mai modern gépjárművekben egyre gyakrabban találkozhatunk az úgynevezett kettős tömegű lendkerék, azaz kéttömegű lendkerék alkatrészével. Elterjedését elsősorban előnyei indokolják, bár magas költsége miatt csupán közép, és felső kategóriás, továbbá kishaszon gépjárművekben alkalmazzák. Igen gyakran szerepel a kettős tömegű lendkerék gyakori kérdések kereszttüzében. Pártolói élvezik, hogy nem rángat az autó, ellenzői pedig a váratlan meghibásodások által generált, általában kuplung szett felújítással együtt járó cseréjétől irtóznak.
Napjainkban szinte minden dízelautóban megtalálható, de egyre gyakrabban akad kettős tömegű lendkerék benzines kocsikban is. Elterjedt tévhit, hogy kettős tömegű lendkerék automata váltó szerkezettel ellátott autókban nincs. A lendkereket javítani sajnos nem lehet, így meghibásodása esetén csak a csere marad.
A négyütemű motor működésének alapja, hogy minden második fordulatra jut egy munkaütem, ami kevesebb, mint 140 főtengely fokig tart. A két fordulatból fennmaradó 580 főtengelyfok csupán veszteség, amelyet a lendítőkeréknek kell forgatónyomatékkal ellátni. Ez alatt a veszteséges ütemek alatt ( szívó, sűrítés, kipufogás ) a lendkerék tömegéből adódó tehetetlenségi nyomaték biztosítja a energia pótlását. A motornak ebben a fázisában jelentős a szöglassulás. Amikor aztán munkaütem következik (az alatt a 140 fok alatt), intenzív szöggyorsulás következik be.
Simson kuplung javítás lépésről lépésre
A fenti példa egy henger vonatkozásában áll fenn, ami a hengerszámok növelésével arányosan javul. Például, ha egy általános négyhengeres motort veszünk alapul, akkor a fenti számok meg négyszereződnek, ám két periódus alatt, így is marad összesen: 720- (4×140)= 160 főtengelyfok holt szakasz, ami négy különböző időben 40 főtengelyfokra oszlik. Ez alatt a 40 fokok alatt csupán a lendkerék tehetetlenségi nyomatéka biztosítja a forgatónyomatékot, ami ugye szöglassuláshoz vezet. Itt csupán csak a holt ütemeket vettük figyelembe, és akkor még nem is említettük a hasznos 140 főtengelyfok alatti szöggyorsulás változást.
A kettős tömegű lendkerekek lényege, hogy tömege osztott, és a két tömeget rugókkal, gumiágyazással kombinálva kötik össze. Az egyik tömeg a motor főtengelyének végére van rögzítve, míg a másik tömeg a kuplungszerkezet rögzítésére van kialakítva. Ezáltal elérhető az a hatalmas előny, hogy a motorunk egyenetlen nyomatékingadozásait a lendkerekünk nagyobbik tömegére nem közvetlenül, hanem csillapítva rugókon keresztül adjuk át, így a motor járása egyenletesebb.
Sajnos azonban hátránya is van, ami elsősorban magas árában mutatkozik, valamint alkalmazásával egy újabb hibaforrás kerül az erőátvitelbe. Meghibásodása esetén erős csattogó hangot lehet hallani a váltó felől, ami könnyen felismerhető a laikusok számára is.
Egy kettős tömegű lendkerék cseréje munkadíj nélkül is százezer forintnál kezdődik, a dsg kettős tömegű lendkerék ár pedig százhúszezernél startol. Ám költségessége ellenére mihamarabb ki kell cserélni. Mint fentebb írtam a nagyobbik tömege a kuplungszerkezet oldalán van, ami a kuplungtárcsán keresztül közvetlenül csatlakozik a váltó nyeles tengelyéhez. Nos ha a nagy tömeg elkezd szitálni, az a nyelestengelyre olyan káros rázóerőket ad át, ami hamar tönkreteszi a váltó csapágyazását, rosszabb esetben akár a váltóházat is.
Autótulajdonosokban alkalmanként felmerül a kérdés, hogy a lendkereket fixre cseréljék-e? Egy erős dízelmotor mellett ez nem jelentene hosszú élettartamot, mert az erő szétveri a hajtásláncot nélküle. Általánosan is elmondható, hogy az autó megfelelő karbantartása, ápolása és kíméletes használata sokat hozzátesz a hosszú élettartamhoz. Igyekezzünk elkerülni a gyakori indításokat. Ez persze nem minden esetben megoldható, de a taxi üzemmód meggyorsítja az alkatrészek kopását.Hanyagoljuk a sportos vezetést, mert nagy sebességen a kerekekre nehezedő terhelés is kiugró lesz. A nyugodt vezetés sok más esetben is csak javára válik az autónak.Mérsékeljük a kiugróan alacsony és magas fordulatszámot.
Mire figyeljünk a Peugeot 206 kuplung cseréjekor?
A gépjármű egy összetett rendszer, az általánosan megőrzött jó állapot általában a megelőzésen és a hibák gyors hárításán is múlik. A lendkerekekre például kihathat egy rossz állapotú befecskendező rendszer is, de ember legyen a talpán, aki kideríti, ha a lendkerék meghibásodásának ez állt a hátterében.
Karbantartási Tippek
- Váltó olajszint rendben?
- Váltó bowdenek kenése a csuklóknál, esetleg kicsit fáradt fékfolyadék - ugyanaz van a kuplungba is közös tartálybol táplálkoznak.
- Ereszt a felső munkahenger - a kormány alatt nézz körül.
- Ülés elállítódott?
- Olajcsere a váltóban 160ezer kmnél esedékes de elöbb sem árt.
Nos, megtörtént (már 2 hete, csak elfelejtettem megírni) kuplung-lendkerék cseréje a verdán. Az egész 125+35-be került. Amit tartalmazott: Fox-tól gyári kinyomó, kuplungszett, lendkerék - 125eVáltóolajcsere meg a munkadíj - 35eKöszönet még1x Vik-nek, aki összehozott a szakival, meg aki még segített előtte!
Amúgy 1-2 dolgot megtudtam a szakitól. Tipikusan azt, hogy nem nagyon szabad játszani a dologgal, mert amikor a lendkerék már darabokban van, akkor a fémsorja bekerülhet az önindítóba, és megakaszthatja azt (ezért van az, hogy szokták mondani, hogy addig járj vele, amíg majd nem fog indulni az autó). Szóval ezt ha lehet kerüljük el. A legegyszerűbben úgy tudjuk meg, hogy a lendkerék már gáz állapotban van, hogy üresben csúszás környékén tartjuk a kuplungot, majd lekapcsoljuk a motort.
Hangjelenségek és Váltóproblémák
Hali Mikor megyek a gépsassal folyamatos cirippelést,talán rezonálást,vagy mittomén mit hallok.Ami hangosodik ahogy odanyomom. De ha kinyomom a kuplungot akkor már semmit.Egyébként hidegen nehezen veszi a sebességet,főleg a hátramenetet.Ha bemelegszik akkor már tompul a zaj és a váltás is rendben van.Váltóban olajszint rendben,szerelő azt mondta hogy kuplung is okés,nem levegős,szerinte lehetséges hogy már cserélték.131000 van az autóban óra szerint.Nem tudom az előéletét.Azt mondta a szerelő hogy szerinte ez a váltó,kuplung rendben van,szerinte csak valami rezonál.Parázok hogy váltóhiba vagy valami komolyabb lesz.Ötlet?
Mintha már írtam volna, ez a kinyomócsapágy. ...Miskolc,debrecen,Nyiregy környékén tudtok valami értelmes szervizt vagy szakit?Köszi srácok Nagy István (Pisti) - harminc/2407760. Józsán (Debrecen) dolgozik. Én nála cseréltettem a lendkerék/kuplung/kinyomócsapágy hármast. Fordnál dolgozott korábban.
Hali!Hülye kérdés következik:Hidegen elég nehezen kapcsol a váltó, tövig kinyomott kuplunggal is, 1-esből 2-esbe, iletve elég nehéz betenni 1-be induláskor.A többi fokozatnál nincs gond, azok bekattannak szépen. (2-3 ; 3-4 ; 4-5 ; 5-6)Ahogy felmelegszik, utána tökéletes. 2017.07. Renault Megane Intens 1,2TCe EDC7 Ex: 2004.09. 2.0TDCI, GHIA, Xenon, Zen, stb... "Nem véletlen, hogy nem építenek hülyék házát! Ez weboldal sütiket (cookie) használ. A sütik elfogadásával kényelmesebbé teheti a böngészést.
A kuplungot egyik autósnak sem kell bemutatni, hiszen ez az első alkatrészek egyike, amit a vezetés tanulásakor megismerünk. A kuplung hiba jeleit azonban már jóval kevesebben ismerik fel. Mielőtt rátérnénk a kuplung hiba jelekre, és a mögöttük húzódó okokra, mindenképp fontos kitérni arra, hogy mi is az a kuplung. A kuplung, vagy más néven a tengelykapcsoló, melynek elsdleges funkciója az, hogy a motor által megtermelt energiát a sebességváltóra irányítsa, onnan pedig ez az energia eljusson a kerekekhez is, tehát mozgásba hozza az autót. A kuplungnak négy fő összetevője van, a kuplungtárcsa, a kinyomó csapágy, a lendkerék, és a kuplungszerkezet, melyek együttes működése kell ahhoz, hogy az említett energia a váltóra terelődjön.
A kuplung persze nem örökéletű, mindenképp szükség lesz a cseréjére valamikor, viszont egyáltalán nem mindegy, hogy mikor. Persze pontosan meghatározni, hogy mikor használódik el ez az alkatrészt, nem lehet, hiszen számos tényező befolyásolja az élettartamát, többek között az, hogy mennyit is váltunk. Ha leginkább az autópályán közlekedünk, akkor akár több százezer kilométert is megtehetünk anélkül, hogy cserére szorulna a kuplung, ha viszont városi forgalomba vezetünk leginkább, akkor már 90-100 ezer kilométernél cserére lehet szükség. Emellett vannak olyan vezetési szokások, melyek kifejezetten csökkentik a kuplung élettartamát, például, ha dugóban vagy a piros lámpánál folyamatosan nyomjuk a kuplungot várakozás közben, vagy ha minden egyes indulásnál jó nagy gázfröccsel indulunk el.