A gumiabroncs futófelületének kopása, ellenőrzése és javítási lehetőségei
A gumi profilmélység minden gépjárművön lévő abroncs esetében rendszeres ellenőrzést igényel. Ez érvényes mind a téli, mind a nyári gumikra. Azonban nem mindig könnyű eligazodni a megfelelő profilmélységet illetően, mivel sokszor nem egyeznek a törvényi előírások és a szakemberek javasolta értékek. Öntsünk tiszta vizet a pohárba: lássuk, mit érdemes tudni a gumi profilmélységgel kapcsolatban!
Kezdjük talán azzal, hogy elmondjuk, mit nevezünk valójában a gumiabroncs futófelületének. A gumiabroncs futófelület lényegében az abroncs külső felületén körbefutó mintázati hornyok és csatornák összessége. Ezek a barázdák jó tapadást biztosítanak az úton, például azáltal, hogy elősegítik a víz elvezetését, illetve hogy megakadályozzák az aquaplaningot, a vízen felúszást. Futófelületi csatornák nélkül a kellően hatékony fékezés sokkal-sokkal nehezebb volna. Mindegyik mintázatnak kicsit más a célja, de összességében elmondható, hogy a gumiabroncs futófelülete megkerülhetetlen szerepet játszik a biztonság és a teljesítmény szempontjából.
A törvény által előírt gumi profilmélység értékek
A gumiabroncsok műszaki állapotának és azok üzemeltetésének jogi követelményeit a KRESZ, valamint a 6/1990. KÖHÉM rendelet tartalmazza. Ezek alapján csakis olyan gumikat lehet használni, amelyen a profilmélység a futófelület teljes kerületén eléri:
- 75 cm-t meg nem haladó átmérőjű gumiabroncsok esetében az 1,6 mm-t (személygépjárművek, SUV-k és haszongépjárművek),
- míg a 75 cm-nél nagyobb átmérőjű gumiknál a 3 mm-t (általában teherautók).
Emellett a törvény előírja azt is, hogy nem használható olyan gumiabroncs, amelyen a bordázat közti hornyokat utólag mélyítették. Ez alól kivételt jelent, ha a gumigyártó engedélyezi az utánvágást, ezt a gumiabroncson feltüntette, és az utánvágást szabályosan végezték el.
A biztonság érdekében ne várjuk meg, hogy a gumi profilmélység a kopás következtében elérje a kopásjelzőket. Ha a nyári gumi profilmélység a 2,5-3 mm-t, míg a téli gumi profilmélység a 4 mm-t eléri, akkor már érdemes azokat újra cserélni.
Melyik Bontrager országúti gumit válaszd?
Csodálatos szilikon trükkök, amelyeket csak profik használnak
Hogyan befolyásolja az abroncsnyomás a futófelület kopását?
Sokan teszik fel a kérdést: vajon a nem megfelelő nyomású gumiabroncsot egyszerűen csak be kell fújni, vagy komolyabb probléma áll a háttérben? A futófelület vizsgálatával hasznos információkat tudhatunk meg az autó állapotáról és teljesítményéről. A helytelen abroncsnyomás közvetlenül látható nyomokat hagy a gumi futófelületén:
- Ha a gumik középen jobban kopottak: Ez azt jelenti, hogy az abroncsokat túl nagy nyomáson használjuk. Ez veszélyes lehet, mivel nagyobb az esélye a durrdefektnek. Ilyenkor érdemes elővenni az autó kezelési kézikönyvét, és megnézni az ajánlott nyomásértéket.
- Amennyiben az abroncsok inkább a külső részein (vállrészein) koptak el: Ez pont az ellenkezőjét jelenti, vagyis túl alacsony a nyomás a gumikban. Ebben az esetben jobban fel kell fújni az abroncsot, mivel az alacsony nyomás miatt a gumiabroncsok hamarabb tönkremennek, túlmelegedhetnek, valamint többet is fogyaszt menet során az autó.
A gumik idő előtti elhasználódása elkerülhető, ha a gumiabroncs nyomását legalább havonta egyszer ellenőrizzük, illetve a téli-nyári átszereléskor a futóművet átnézetjük szakemberekkel.
A futófelület sérüléseinek javítása és a defekt kezelése
Gyakori kérdés, hogy a sérült futófelületet meg lehet-e javítani, és ezt követően biztonságosan fel lehet-e fújni a gumit. A defektjavítás akkor biztonságos megoldás, ha a sérülés a futófelületen van, nem túl nagy, az abroncs szerkezete nem károsodott, és a gumit szakszerűen, leszerelés után belülről is ellenőrizték.
Általános szakmai irányként a legfeljebb körülbelül 6 milliméteres szúrt sérülések lehetnek javíthatók a futófelület középső részén. A szervizben alkalmazott módszerek közül a belső gumijavítás jelenti a tartós megoldást. Ennek főbb lépései a következők:
- A gumiabroncs leszerelése a felniről és alapos belső vizsgálata.
- A sérült rész tisztítása és előkészítő fúrása.
- A gumiabroncs javítása speciális gumijavító gombával (kombinált javítóanyaggal).
- A futófelületen kívülre lógó gomba levágása és az abroncs visszaszerelése, majd megfelelő nyomásra fújása.
Fontos megjegyezni, hogy a defektjavító spray vészhelyzeti eszköz lehet, de nem jelent végleges javítást. Arra való, hogy bizonyos kisebb sérüléseknél átmenetileg segítsen eljutni a legközelebbi szervizbe. A spray használata után is kötelező a szakszerű ellenőrzés.
Astra F katalizátor állapotának vizsgálata
A profilmélység ellenőrzésének gyakorlati lehetőségei
A gumiabroncs mintázatának mélységét három egyszerű módszerrel is ellenőrizhetjük:
- Kopásjelzők (TWI): A futófelületi kopásjelzők a mintázati blokkok aljában található magasságjelző bütykök. Amikor a kopásjelző megjelenik és egy vonalba kerül a futófelülettel, a gumi profilmélysége elérte a kritikus 1,6 mm-es értéket.
- Profilmélységmérő: Ez az autógumi profilmélység ellenőrzésének legbiztosabb módja. Az eszközzel tizedmilliméter pontossággal mérhetjük meg az értékeket a futófelület több pontján.
- Pénzérmés módszer: Magyarországon a 100 forintos érme ezüstfehér külső sávja pontosan 4 mm széles. Ha az érmét a hosszanti horonyba helyezzük, könnyen ellenőrizhetjük, hogy a mintázat mélysége meghaladja-e még a téli gumiknál javasolt kritikus értéket.