Féknyereg Nem Fér El a Felni Alatt – Megoldások és Tudnivalók

Sok autótulajdonos szembesül azzal a problémával, hogy a féknyereg nem fér el a felni alatt. Ez a helyzet számos okra vezethető vissza, és fontos, hogy tisztában legyünk a lehetséges megoldásokkal és a fékrendszer karbantartásának fontosságával. Ebben a cikkben részletesen áttekintjük a féknyereg és felni problémákat, valamint a kapcsolódó tudnivalókat.

A Fékezés Elmélete és a Túlmelegedés Káros Hatásai

Először is egy kis elmélet. Fékezéskor a fékbetétek a féktárcsához nyomódnak és súrlódást okoznak. A féktárcsa másik funkciója a fékezés során keletkező hő elvezetése. A fékbetét súrlódó anyaga csiszolóanyagokat tartalmaz, amelyek kölcsönhatásba lépnek a tárcsa felületével - az egyik egyenetlenség a másikhoz tapad.

A féktárcsa romlásának okai:

Túlmelegedés: A szabványos féktárcsa öntöttvas szerkezete a 650°C körüli kritikus hőmérséklet elérésekor kezd megváltozni. Ezt a hőmérsékletet könnyen túllépheti, ha a vezető nem engedi lehűlni a tárcsákat ismételt, nagy sebességről történő hirtelen fékezések után.
Minimális vastagság: Egy másik nézőpont szerint rendben van egy minimális vastagságú féktárcsa használata új fékbetétekkel együtt. Az ajánlott minimális féktárcsavastagság fizikán alapul. Ha a vastagság nem megfelelő, a tárcsa nem tudja elvezetni a fékezés során keletkező hőt.
Szennyeződés: A harmadik probléma, amelyet gyakran elfelejtenek, a kerékagy felületének szennyeződése és a féktárcsa belső felülete. A féktárcsa cseréjekor fontos az agy felületének alapos megtisztítása.
Vastagság egyenetlensége: A féktárcsa ütésének negyedik oka a féktárcsa vastagságának egyenetlensége. Ennek oka a fékbetét súrlódó anyagának egyenetlen átvitele a tárcsa felületére.
Ferde rögzülés: A féktárcsa ütését okozhatja a kerékagyhoz képest ferde rögzülés, ami viszont a felület szennyeződésének vagy deformációjának a következménye.
Rossz minőség: A rossz minőségű féktárcsákat nem mindig lehet felismerni a megjelenésükről.

Intenzív fékezésnél a betétek és tárcsák hőmérséklete elérheti az 500-550°C-ot. A hőmérséklet további emelkedése a fékezési hatékonyság csökkenésével jár. Ha a hőmérséklet eléri a 650°C körüli kritikus pontot, a korong felülete megváltoztatja kristályos szerkezetét, és az öntöttvas szerkezet egy sokkal keményebb fázisba vált, úgynevezett cementitté alakul. A lágy öntöttvas és a kemény cementit kombinációja "jégkéreg" hatást hoz létre. A cementitnek kisebb a súrlódási tényezője az öntöttvashoz képest, így a hozzá nyomott tömb a tárcsafelület másik részéhez képest elcsúszik. Az eredmény egyenetlen fékezés, ami jól érezhető a pedálon.

A felületen lévő cementit kristályok úgy néznek ki, mint a fekélyek a féktárcsa felületén. Az extrém túlmelegedés fokozódása a cementit kristályos szerkezetének továbbterjedéséhez vezet a féktárcsa felületén, ami változást okoz a féktárcsa geometriájában. A repedések hossza nem haladhatja meg a 25-30 millimétert. Minél hosszabb a repedés, annál mélyebb, ami befolyásolja a tárcsa geometriáját és a gyors tönkremenetel valószínűségét is.

A Minimális Féktárcsa Vastagság Fontossága

Az ajánlott minimális féktárcsavastagság fizikán alapul. Ha a vastagság nem megfelelő, a tárcsa nem tudja elvezetni a fékezés során keletkező hőt. Nem tudja fenntartani a szükséges erőt sem. Ha a hőmérséklet jelentősen magasabb a megengedettnél, akkor a fizikai tönkremenetel veszélye nagy. Az új fékbetétek nem javíthatnak ezen a helyzeten. A kopott féktárcsa élettartama rövidebb, mint az új fékbetéteké.

Hogyan ismerjük fel a replika felniket?

A Kerékagy Felületének Tisztítása

A harmadik probléma, amelyet gyakran elfelejtenek, a kerékagy felületének szennyeződése és a féktárcsa belső felülete. Lehet, hogy egy rozsdaréteg nem is szembetűnő, csak 2-3 homokszem a kerékagyon, ám ez már 0,1-0,15 milliméter a külső sugáron, ami észrevehető ütéshez vezet. A féktárcsa cseréjekor fontos az agy felületének alapos megtisztítása. Egy kis, 0,05 mm-es szemcse elegendő ahhoz, hogy érezze a vibrációt a kormányon. Tárcsafékrendszerben a fékbetét és a tárcsafelületek közötti átlagos hézag körülbelül 0,1 mm. Az agyon lévő 0,05 mm-es szemcsék 0,1 mm-t adnak a peremen, és vezetés közben érintkezésbe kerülnek a betét és a tárcsa.

A Féktárcsa Vastagságának Egyenetlensége

A féktárcsa ütésének negyedik oka a féktárcsa vastagságának egyenetlensége. Ennek oka a fékbetét súrlódó anyagának egyenetlen átvitele a tárcsa felületére. Ez gyakran akkor fordul elő, ha nem tartják be a fék beágyazására (új fék első 300 km-en óvatosan....) vonatkozó utasításokat.

A féktárcsavastagság egyenetlenségének méréséhez:

Mikrométerrel meg kell mérni a tárcsa kerülete körüli 8 zónában, minden ponton 45 fokos intervallumban.
Meg kell mérni a lemez külsejét, közepét és belsejét.
Az összes kapott értékből kiválasztják a minimumot és a maximumot, majd kiszámítják a köztük lévő különbséget.

Tekintsük a 0,025-0,035 mm közötti értékek szórását. Ez elegendő az új tárcsa vastagságának három ponton történő megméréséhez, majd ellenőrizni kell a lemez beszerelési útmutatójában megadott paraméterhez képest.

A Féktárcsa Ferde Rögzülése

A féktárcsa ütését okozhatja a kerékagyhoz képest ferde rögzülés, ami viszont a felület szennyeződésének vagy deformációjának a következménye. Az aggyal való érintkezési felület torzulását a kerékcsavarok vagy anyák túlzott vagy elégtelen meghúzása, valamint a gyártó által javasolt meghúzási nyomaték és sorrend be nem tartása okozza.

Seat Cordoba felni információk

További okok a kerékcsavarok vagy anyák túlhúzása, az elmozdulásból eredő mechanikai igénybevétel, valamint a féknyereg és a tárcsa nem megfelelő összeszerelése vagy felszerelése. Cserélje ki a tárcsát a gyártó ajánlásainak megfelel keresztirányú sorrendben és nyomatékkal.

A Féktárcsa Minősége

A rossz minőségű féktárcsákat nem mindig lehet felismerni a megjelenésükről. A Ferodo féktárcsákat kizárólag a legjobb fémtechnikai, a legjobb minőségű öntési eljárások, az eredeti felszereltségi szint és a szigorú minőség-ellenőrzési intézkedések megvalósításával gyártják.

Megelőzési Tippek és Ajánlások

Tartsa be a fékezés szabályait - új fék esetén az első 300 km-en fontos a mérsékelt fékezés. A beágyazódási fázisban kerülni kell az erős fékezést.
Tartsa tisztán a féknyereg vezetőket. Ha savasak vagy rozsdásodtak, előfordulhat, hogy a féknyereg nem nyílik ki, és a fékbetétek nem távolodnak el a tárcsa felületétől.
A féktárcsa cseréjekor fontos az agy felületének alapos megtisztítása.
Cserélje ki a tárcsát a gyártó ajánlásainak megfelel keresztirányú sorrendben és nyomatékkal.

ET és BS - Mit Jelentenek?

A felni kiválasztásakor fontos tisztában lenni az ET (Einpresstiefe) és BS (Backspace) fogalmakkal. Az ET, angolul offset, a középvonaltól való eltérést mutatja. A BS-t pedig a felni belső peremétől a felfekvő felületig mérjük.

Az ET (Einpresstiefe) angolul az offset. A középvonaltól való eltérést mutatja.

Alufelni Paraméterek

Egy alumínium felni megvásárlásakor több paramétert is meg kell közelebbről vizsgálni annak érdekében, hogy jó döntést hozzon az ember. Érdemes először azzal kezdeni, hogy a különféle adatokat az Audi felni esetében hogyan is kell felsorolni, illetve mi, mit jelent. Ha például az van a keréktárcsán, hogy 8Jx17 H2 ET15, akkor itt az első szám a szélesség, a második az átmérő, az ET után pedig értelemszerűen az Einpresstiefe értéke látható. Az Audi felni esetében fontos a J és a H2 is. Ezek a felni és az abroncs illeszkedési és szerelési profiljaira utalnak. De ezzel a kettővel ritkább esetben szoktak csak gondok lenni. Az osztókört a 4×100, 5×112 stílusban szokás megadni, a csavarok száma után az átmérővel, milliméterben, a középfuratot pedig hasonlóképpen, átmérőként. Talán így már érthetőbb, hogy az Audi felni adatai mit is takarnak, és a beszerzéskor mire kell figyelni.

Motorfelni tudnivalók BMW tulajoknak

Jogosan merülhet fel a kezdő vásárlókban a kérdés, hogy akkor kicsi vagy nagy Audi felni az, amelyik beváltja a hozzá fűzött reményeket? Nos, mivel szinte mindenki magyarországi utakra veszi meg a kelléket, ezért hazánkban mindenképp a kicsi felnik a befutók. Nyilván épp emiatt van az, hogy Németországban vagy Ausztriában a nagyobb Audi felni a divat, hiszen ott lehet ezekkel repeszteni, mert a sok kátyú nem okoz gondot. A szakértők véleménye szerint, a félni átmérőben egy korszerűbb járgánynál sem érdemes feljebb menni a legkisebb szükségesnél. Talán az egyetlen kikezdhetetlen indok a nagyobb felnire a féktuning lehet. A KIA alufelni tekintetében gyakran a nagyobb fajta tárcsa és féknyereg egyszerűen nem fér be a kis kerék alá. Ekkor nincs más megoldás, marad a nagyobb átmérőjű modell. A mutatós és időtálló KIA alufelni megvásárolható az Alu-Felni webboltban, ahol a reális áraknak és kiváló nívónak is örülni lehet.

Fontos megjegyezni: A cikkben található tartalom kizárólag szórakoztatási, tájékoztatási és promóciós célokat szolgál, és nem használható fel ahelyett, hogy szakképzett technikustól vagy szerelőtől kérjen szakmai tanácsot. Javasoljuk, hogy konzultáljon minősített technikussal vagy szerelővel, ha konkrét kérdései vagy aggályai vannak az itt tárgyalt témákkal kapcsolatban.