Opel Omega B Hosszbordás Szíj Feszítés: Problémák és Megoldások
Az Opel Omega B (1996-98 kombi) tulajdonosok gyakran szembesülnek a hosszbordás szíj feszítésével kapcsolatos problémákkal. Ez a cikk bemutatja a tipikus hibákat és azok lehetséges javítási módjait.
A Kezdeti Problémák
A történet ott kezdődött, hogy az Omega (B 1996-98 kombi) ijesztő volt az úton. A tulajdonos a rendszeres 70 km-es út elején telefonált, jelezve indulását, hogy a család tudja, mikor kell hazaérnie.
Sokkal többet nem vártam külcsíny tekintetében a 20 éves autótól... itt ott csörög, eléggé zörög a beltér.
Az Előzmények
Az autó 1999-es évjárat, 2003-ban került Magyarországra, és a tulajdonos a 4. gazda volt. A korábbi tulajdonos a műszaki vizsgára kicserélt első féktárcsa+betét, bal lengőkaron kívül nem igazán foglalkozott az autóval.
- Kormánykerék középről elfordulva
- Nyári kerekeken az elsők belső fele elnyalva
- Hátul öreg gumik
A beltér sem volt tökéletes: a cserélt első ülések sem tökéletesek, az ajtókárpitok lógnak, bal első hangszóró nem szól, a biztosítéktáblában egy "csabikamaréknyi" biztosítékot kellett kicserélni. A műszerfal alatt a létező összes típusú riasztó és utólag betákolható lopásgátló maradványai voltak.
Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához
A karosszéria viszont meglepően jó állapotban volt, egy-két apró horpadással, rozsda nélkül.
A Javítások Kezdete
Irány autósbolt rendelést összerak olaj+szűrők+vezérlés szett+hosszbordás szíj.
Szerelőm a megbeszélt reggelen a már többször említett kaján vigyorral a képén fogadott az autó átvételekor.
Boldog nyugalommal teltek a napok amíg az adagolós (gondoltam én buta) kicserélgeti a tömítéseket, megnyomja a porlasztókat, beállítja az adagolót.
Aztán a második napon "Hosszbordás szíj feszítő és támasztó csere". Harminc pénz az pontosan 30 pénz, erősítve meg a 40-50 közötti munkadíj felső holtpontra ugrásának valószínűsítését.
Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató
5 porlasztó új, az az adagoló elem kopott volt meg a ház is, úgyhogy az is csere...
További Javítások és Problémák
Ati mutogatta, hogy nézz oda be ez a lendkerék nagyon fényes, ez nemrég lehetett cserélve (ez kimaradt az eladó litániájából)... alsó felső motortartó bak, bölcsőszilentek, kutyacsontok, meg asszem az axiálcsuklók, első lengéscsillapító, hátsók is (de ezt már tudtam).
A hátsó féket hamar rövidre zártuk azzal, hogy majd ha szétszedi kiderül mi kell hozzá.
Hááááát - kezdte a mondókát bundás szájú barátom - hogy honnan mi ereszt olajat azt én így neked meg nem tudom mondani, mert merő egy olajsár minden.
Aztán még cigizgettünk és közben megállapítást nyert, hogy a váltó olajnívójának tömítettségét avatott alátét hiányát az előző tulajdonos vagy annak szerelője nyers erővel oldotta meg.
Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?
2000 fordulatra finoman gyorsítva, vagy onnan finoman motorfékre visszaengedve magasan fütyülő-sípoló hangot ad.
A hullámzást pedig úgy tessék elképzelni, hogy lapítom a pedált bele a lemezbe és - leginkább - 3000-től húz, azátn nem aztán megint aztán megint mintha vissza engedtem volna a pedált...
Notheiszék ifjabbik Attilája azt mondta, hogy a vákumos turbonyomás szabályzó szelep, de ugye szeretném én ezt biztosra tudni, nem csak találgatva locsolni megint a pénzt a motortérbe azt találtam ki, hogy a jó fészbúk jó volvo v70 cxsoportjában találtam nem túl messze egy funt (aki egyébként imádja az Ő 2.5td v70-ét, mert szerinte nagyon jól megy) akivel remélem a héten össze tudok egy pár órára futni, hogy diskuráljunk a svéd ipar népautó hajtotta remekművéről. Telefonon elmondta a srác, hogy egyébként autószerelő és természetesen üljünk bele mindkettőbe és próbáljuk ki...
Rajtoltam kifelé valamelyik faluból ahogy kell háromba (ezt nem nagyon akarom megszokni, mert az omegát kifele a városból beraktam 5-be és amikor megálltam üresbe..... ehez képest ez az állandó gépészkedés nem túl szívderítő) amikor mögöttem valami fehér "egynégynagyonmegy" jött csak azért, hogy feltűnjön én rendesen mint valami táj festő amikor mérgében festékkel önti le művét színeztem el feketére a hátam mögött tolakodó sziluettjét.... aztán jött a hullámzás.... mennyé....
Tegnap délután kint állt a napon a volga ezért mielőtt kiscsaláddal elvonultunk volna időben elindítottam, hogy hűljön az utastér.... Füstöl is elég rendesen meg szerencsére még jó büdös is...
Legjobb tudomásom szerint az EGR ha beírja magát a hibatárolóba akkor kigyújta a motorlámpát és az úgy is marad.... Ugye a volgán le lett dugózva a szelep, mégis néha világít néha elalszik a check engine...
Összességében még mindig kicsit sem az igazi... Gondoltam elviszem megcsippelni de amíg alapból szarul megy meg hullámzik?! Hova?
Janival összeszámoltuk a dolgot két axiálcsukló két irányító gömbfej. Jól megrendelte aztán én mentem is, hogy akkor csináljuk. 2-re beszéltük meg, fél háromra már ott is volt a szerelőm csak az alkatrész jött pont addigra mire a lógó gömbfejet anyájától megszabadítani már csak a "flex" segített.
A lényeg, hogy Unix soha nem volt a szívem csücske de most betették a kaput. Nagyon fúúúúd de akciós csomagolássérült kormánygömbfej nagyfalusi raktárból kiszállítva területi helyre ahol az elvtárspajtás megnézte és rájött, hogy nem csak a csomagolás, hanem a gömbfej porvédője sem az igazi ezért visszaküldte. Igenáááám csak nem is szólt sőt nem is küldött alternatívát, így a kocsi jól szétszedve maradt éjszakára a csáposon várva a szabadságot jelentő újabb alkatrészt a 3-ból amit küldtek, hogy valamelyik jó lesz. Első etapon is hoztak kormánymű porvédőből 2 félét meg axiálból és gömbfejből is.
Gondoltam én milyen jó lesz..... kérek gyorsan időpontot futóműveshez és már "mint a forint" olyan stabil lesz a futómű. Persze nem mert azért a hátsó csillapítók cuppogós hangján kívül némi dörzsölés nyomát lehet felfedezni a balos spirálrugón mert már folyni nem folyik de eléggé támaszt a feladatát már hírből sem ismerő épp 20 éves múlott alkatrész... Na addig nem kell futóművet állítani amíg nincs lecserélve.
Viszont boldog a szívem, hogy mindenki figyel mikor balra kanyarodok mert ugyan kormányközép meg van, csak az összetartás nincs meg a két első kerék között ami hangjelzéssel figyelmeztet a balra kanyarodáskor.
Mentünk is ám próbakört.... de még milyet.... csóváltuk a fejünket cigiztünk is a kocsiba vadul. Megoldást nem találtunk csak találgattunk. Talán a vezérlés, talán a turbo nyomásszabályzó szelep, talán ez talán az...
Ezt majdnem kár volt de aztán meggyőztem, hogy csak annyiban merüljön ezen csere-bere amiről meg tud győződni hogy biztos szar.
Megbeszéltük jövő héten ott hagyom egy pár napra, raknak rá órát, megnézni hogyan épül fel a turbonyomás, szinte biztos vagyok benne, hogy a katalizátor helyett majd egy cső lesz, biztos hogy veszek egy szabályzó szelepet is mert megérdemlem.
Még júniusban mikor a Zloszkiék Janiával beszéltem az autóról megkért, hogy mielőtt viszem hozzá mindenképpen mosassam le a motort, mert így hogy folyt a gázolaj és tiszta trutyi az egész kocsi nem lehet kitalálni, hogy most még honnan folyik.
Ezt azért kellett elmesélnem mert ide is leírom magamnak, hogy el ne felejtsem megkérdezni ifjú szerelőmet a jövő héten, hogy ugyan cserélt e főtengely szimeringet elöl amikor ékszíjtárcsát cserélt, mert az bizony folyik.... ja és ugyan 7 fok felett nem izzít a volga mert nincs rá szüksége a letört saru folytonossági hiányán keresztül biztos nem megy át egy fikarsznyi áram sem a gyertyára....
Vezérléscsere..... közben: hosszbordás feszítő + támasztó görgő, főtengely ékszíjtárcsa, adagoló felújítás (ház+adagolóelem= új adagoló új alkatrészekből)
Általános Opel Megjegyzések
De remélem tudod, hogy az Omega az a Cadillac európai változata, részint. Voltam kint egy évet, tapasztaltam milyen a Cad. DeVille, és egyebkent ha külsőre összhasonltassz egy Omega B -t és egy (nemtommelyik) Cad tipust, akkor sok kulső hasonlóságot látsz.
Én egyebiránt furcsállom a nagyautó-tulajdonosok hozzáállását a manual váltohoz, ezt a ragaszkodást. Én pl azért akarok egy Omegat, mert nagy, és bár nem épp uj, de azért mégis szebb, jobb, extrásabb mint egy Corsa, vagy akár egy Escort.
Nekem véletlenül lett automata (öröklés). Előtte manuális kocsim volt, de nagyon hamar át lehet rá szokni és télleg jó, főleg városban.
Az automata váltó szerintem az Omegák legerősebb pontja. Nagyon ritkán romlik el.
Nekem anno volt egy 1988-as CD Omegám a következőkkel: aut váltó, board computer, fűthető villanytükör, gyári rádió 6 hangfallal, szervó, ABS, plüss, 4 fejtámla, központi zár, állítható vezetőülés, manuális tetőablak. Tehát nem volt pl elektromos ablak! ÉS az nem tudom, mennyire volt széria, mindkét napellenzőben volt világított tükör.
Az enyém 2.0 i GL felszereltségű. Az eurotax szerint alapból van benne szervó, ABS, elektronyos és fűthető visszpille 2db, központizár, rádiós-magnyó, állítható magasságú vezetőülés, metálfény. Namostan ehhez képest az enyémben van még tetőablak is + elektronyosan állítható fényszórómagasságállítás, viszont nincsenek hátul fejtámlák.
Szal az sajna nem segit, ott iknább általános infók vannak.
Elkerülendő a további hibalehetőséget a szerelő javaslatára az aktívszénszűrő kikötve, benzinszűrővel helyettesítve, itt tuti nem fog eltömődni. Viszont újabb gond: hidegindításkor benzines (2.6i) létére füstfelhőt ereget, ez pár másodperc múlva elmúlik, utána nem is füstöl, olajfogyás nem számottetvő (kb. 8dl/7000 km). Zöldkártyán most volt, szaki szerint pöpecek az értékek.
Szeretnék infót kérni tőletek az ügyben, hogy egyrészt melyik jelzés milyen feleszereltséget takar. Amire leginkább vágynék az egy automata, relative nem nagy fogyasztású (de azért nem épp 1.6-os), akár diesel kocsi is, ami extrákkal azért meg van pakolva. (kéne elektromos ablakemelő (min. elől, de e/h mégjobb lenne), ha van egyáltalán ABS, szervó, napfénytető (ha lehet az is elektro), és ha létezik akkor valami pofásabb (mű)bőr űlés.
Nekem átnézték és beállították a futóművet 2000-ért. Sajnos nekem kotyog a stabilizátor pálca. Az opel senkivel sem kompatibilis szerintuk.
A hat darab hengerből egy darab rapityára törve bent figyel a karter-ben a másik 5 meg mind tepedt!
A mami pórul járt ma.
klíma, tempomat, el. deréktámasz sajna típushiba. Műanyag vacak, általában eltörik a kis villája és/vagy megkopik annyira, hogy átugrik a végállásban. Nekem elvileg egy kárpitos megcsinálta a villa részét, de egy hét múlva a mechanika kezdett átugorni.... Az ülésfűtés nem műxik egyiken sem. Remélem nem a fűtőpárna rossz, mert nem hiszem, hogy a bőrt fel lehet bontani és visszavarni. Legalábbis nem egyszerűen. Másik gond a székekkel, hogy a deréktámasz szerintem el van törve, mivel nem állítható. Volt már valakinél ilyen? Ja és meg is kell olajoznom a székeket, mert nyikkannak rendesen. Az is lehet mondjuk, hogy a 150 kilómból kéne leadnom!
Nem egészen. Ezt Motronicja válogatja. Valami nem stimmel a kiolvasásnál. Tehát 12 vel indul, és utána jön a többi.
A 34 es kód a főtengely jeladó. Ezt mindegyik motronic megteszi, vagy csak a B omikban lévő? Mert nekem se az A omi se a senator nem villog 34-et ha lekérdezem.
"Hosszabb utak után ha megállok (motor is) és viszonylag rövid idő (max 1-2 óra) után indítok tovább, akkor világít a sárga motorjelző lámpa. Reggelre (teljesen kihült a motor) már nem világít. Az autó a lámpa jelzésekor is kifogástalanul megy, semmi rendelleneset nem tapasztalok leszámítva, hogy ilyenkor 4500rpm-nél tilt a computer, de állítólag ilyenkor ez normális. A 34 es kód a főtengely jeladó. De ezt mindig kivillogja :-)))) mivel áll a motor nem kap impulzust ezt hibának érzékeli a kis buta , de hát a motronic már csak ilyen. Emiatt ne izgulj, nem jelent hibát.
Ha lenyitod a biztitábla ajtaját a kormány alatt, találsz ott egy trapéz alakú csatit. Az a diagnosztikai csati. Aztán jönnek a hibakódok egymás után. közöttük van egy kis szünet. ... Hát ez kék és 8 szelepes motor vagyis 2000es. A klíma kompresszort szerintem cserélni kell, mert két évig nem kapcsoltam be és ez nem tetszett neki, vonóhorog nincs. Vezérlésben és az olajban, szűrőben és az ilyenkor szokásosakban 1500 km van, vizsga egy éves akkor lett az aksi, az összes többi folyadék és a fékek (tárcsák, betétek, csövek) cserélve; azóta mentem talán 3 ezret.
Az Omega ár függvénye, ugyanis amit keresek, az sedan, manual, klímás, X30XE, vagy X20XEV motoros, vonóhorog mentes, nem zöld, nem piros, nem pezsgő és nem fehér színű.
Beázik? Nincs fűtés? ... Nekem még mindig az egyik legkényelmesebb kocsi, de azért ilyen opciókkal elég érdekes.