Az Ural 4320 dízel jármű története és modern változatai
Sokan ikonként tisztelik a minden akadályt leküzdő, robosztus URAL 375-öt és utódját, a 4320-at. Nem csak hazájában és több nyugati országban, de Magyarországon is igazi kultuszautóvá vált az ős 375-ös URAL.
A hazai rajongótábor kialakulásához persze nagyban hozzájárult az is, hogy a Magyar Honvédségnél sokáig rendszerben volt jó néhány URAL teherautó. Nem véletlen lett az egyik legnépszerűbb katonai jármű az Ural a Honvédségben is.
A hatvanas évek elején mutatták be az URAL 375-ös prototípusát. Az első példányok az 1960-as évek elején készültek, csak benzinmotorral, a gázolajosra a ’70-es évek közepéig kellett várni. Az utódot, a 4320-ast is már idestova negyven éve, 1977-től gyártják sorozatban. Ez idő alatt több mint egymillió készült az először Kamaz, majd később a JaMZ motoros változatból.
Még néhány évvel ezelőtt is olyannyira nagy volt a kereslet az URAL 4320 különböző változatai iránt, hogy például 2007-ben 13 400 darabot gyártottak belőle az uráli autógyárban.
A Szovjetunió katonaságában is a legnépszerűbb járművek közé tartoztak az Uralok. Magyarországon sokak emlékében még élénken élnek a szovjet teherautó-gyártás remekei, az Uralok.
Az URAL Next bemutatása
A GAZ-csoport vezetése elérkezetnek látta az időt, hogy majd ötven esztendő után teljesen megújítsa a legendás, nehéz teherautót. Ez utóbbinak a megújult változatát mutatta most be a GAZ-csoport.
A néhány hete bemutatott, teljesen önálló fejlesztésű új URAL a nem túl kreatív Next nevet kapta a keresztségben. Szerencsére a marketingosztálynál a formatervezők jobban dolgoztak és valami igazán stílusos, agresszív és ezzel együtt modern dizájnt sikerült alkotniuk. Persze nem csak a külső, de a műszaki tartalom is megújult a 4320-ashoz képest.
Elsősorban a már idejétmúlt alvázat vették kezelésbe a mérnökök és több mint ötven ponton módosították azt. Ezzel elérték, hogy az első tengely terhelhetősége a korábbi 5,3 tonnáról 6,5 tonnára változott. A jármű teljes terhelhetősége a korábbi nyolcról 13 tonnára emelkedett, így az össztömeg 22,5 tonna a 4320-as 18 tonnájával szemben.
Hiába lett nehezebb az új URAL az elődhöz képest, - a gyártó szerint legalábbis - az új JaMZ motoroknak és a légellenállás csökkentésének köszönhetően a Next nyolc százalékkal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint a 4320-as.
Az URAL Next piaci bevezetése és katonai alkalmazása
Az új URAL-t épp ezekben a napokban vezették be az orosz piacra, első körben csak az Euro V-ös, 6,7 literes, sorhatos, dízel JaMZ-536-os motorral, amit háromféle, 240, 285 és 312 lóerős változatban kínálnak a Nexthez. A korábbi négy - billencs, platós, tartályos és busz - változathoz megérkezett a 4320-as igazi utódja, a katonai változat is, azaz a Next Military.
Ebből az orosz hadsereg előbb tízet, majd alig néhány nappal később újabb húszat rendelt, természetesen a legerősebb 312 lóerős motorral, hogy minél előbb megkezdhessék a csapatpróbákat az új katonai teherautóval.
A GAZ-csoport elnöke, Sorokin Vadim szerint elsősorban nem a katonai, hanem a polgári alkalmazásra gyúrnak rá, mert a volt szovjet köztársaságokban nagy szükség van egy korszerű, jó terepjáró képességgel rendelkező, mindenes teherautóra. Vadim elmondta azt is, hogy nemcsak a volt KGST országokból érdeklődnek az URAL Next után, hanem nyugat-európai államokból is. Ezért hamarosan Euro VI-os motorral szerelt változatokat is kifejlesztenek, amiket szeretnének bevezetni az EU-s piacokra is.
Ősszel és tavasszal sok út sártengerré válik a tajgán.
A Gehilio’s Garage csapata ezúttal rögtön mindkét üzemanyagtípussal működő Ural fajtát kipróbálta: a dízel 4320-at, és egy benzines 375D-t is. Az dízel egyébként egy bontóból menekített, expedíciós járműnek szánt, gyakorlatilag zombiapokalipszis-álló lakóautónak átépített monstrum. A 6x6-os teherautók lenyűgöző tereptulajdonságaikról sokan tudnak mesélni, akik korábban használták ezeket, mi pedig most kapunk egy kis ízelítőt a működésükből.
Egy kis ízelítőként egy másik pikáns hang is hallható a két ural V8-as dübörgése mellett, a srácok ugyanis beindították azt a Kraz 260-ast, amit hamarosan tesztelni fognak egy új videóban.
Tapasztalatok a Peugeot 405 dízel kombiról
Az alábbi táblázat összefoglalja az URAL 4320 és az URAL Next közötti főbb különbségeket:
| Jellemző | URAL 4320 | URAL Next |
|---|---|---|
| Első tengely terhelhetősége | 5,3 tonna | 6,5 tonna |
| Teljes terhelhetőség | 8 tonna | 13 tonna |
| Össztömeg | 18 tonna | 22,5 tonna |
| Üzemanyag-fogyasztás | - | 8%-kal kevesebb |
| Motor | Kamaz/JaMZ | JaMZ-536 (Euro V) |