Skoda Rapid: 4 Éves Tapasztalatok és Modellfejlődés

A Skoda Rapid bevezetésekor az volt a célja, hogy kitöltse a Fabia és az Octavia közötti rést a cseh gyártó modellpalettáján. A csehek ötletparádéval, rengeteg hellyel, átlagon felüli vezethetőséggel és jó árral készültek megismételni az Octavia sikereit. A Rapid tömegmodellnek született, klasszikus szedánnak álcázva, nagyra nyíló ötödik ajtóval, és az „egyszerűen nagyszerű” szlogenhez tartva magát, egy igazi mindenes válságautót terveztek.

Azonban a Rapidnak van egy nagy dilemmája, nehéz eldönteni, ki az, aki elégedett lesz vele. Akik viszont megelégednének valami egyszerű, de jó kocsival, azok az esetek nagy részében nem tudnak ilyen sok pénzt mozgósítani. Összességében a Rapid jó autó, de ebben, a mostanság vásárlók nélküli osztályban, hirtelen rendkívüli lett a kínálat is.

Külső Megjelenés és Arculat

A Rapid kettőssége már külsőségeiben is megjelenik. Képeken például különösen jól mutat, a valóságban arányait tekintve valahogy kicsinek tűnnek a kerekek, pedig a 15 colos gumiknál nagyobb nem nagyon kellhet egy ilyen kategóriához. Mindemellett keskenynek is tűnik az autó.

Ugyanakkor a VW-s szabásminta, a konszern más modelljeire jellemző stílusjegyek sokaknak tetszhetnek és általánosságban jót tesz a presztízsének. A szögletes arcberendezés, a komoly, vaskos hűtőmaszkkal, a sportosan éles lámpatestekkel jól mutat. A hátsó is karakteres, egyértelműen látszik, hogy ez egy Skoda. Az új formanyelv nem csak hagyománytisztelete miatt németes. Csupa konszerntársakon látható elem köszön vissza, ismerős a fényszóró és az ajtók alakja, sok a közös alkatrész is, hűtőrácsa, motorháztetője és jókora ködlámpája miatt mégis Skodának látjuk.

A 2017-es frissítés során sem beszélhetünk túlzottan komoly megújulásról, de van új Bi-Xenon fényszóró LED menetfénnyel, sőt, immár az összes többi verzió menetfénye is LED-es. Még nagyobb öröm, hogy szerepelhet automata reflektor- és ködfényszóró-kapcsolás is, maguk a ködfények is újak persze, az autót szélesíteni hivatott dizájnnal.

Opel Corsa vásárlási tanácsok

A Limousine változat legnagyobb ütőkártyája alapesetben is 550 literes csomagtere, a Spaceback pedig 415 literes raktérrel rendelkezik. Utóbbi rövidebb, mint a hozzá hasonlóan ötajtós, de lejtősebb farú Limousine. Érdemes megjegyezni, hogy az Octaviánál 10 centivel keskenyebb a Rapid, mindössze 1,7 méter széles, ami előny szűk utcákban autózva, ráadásul belülről csöppet sem tűnik keskenynek, ellenben kívülről nem a legjobb arányokkal megáldott.

Belső Tér és Kényelmi Funkciók

A belső tér, annak ellenére, hogy az Elegance felszereltségű szintet kaptuk, szintén vegyes képet mutat. Az osztott bézs és fekete műszerfal igazi kopogós műanyag. Eszébe jut az embernek, hogy ennél biztosan van puhább is, pedig nincs. A kormány egy kicsit keskeny, viszont varrott bőr.

Néhány felhasználó azonban rendkívül kritikus volt a belső térrel kapcsolatban. Egyikük szerint a sportüléses változat „telén a tűzre gyújtósnak jó lenne, beállítani nem lehet, sehogy sem kényelmes. Kb. 30 perc után zsibbadok és fáj mindenem, gerinctámasz nem létezik.” Ugyanezen vélemény szerint a könyöklő annyira puha, mint a zsalukő, így a kezed sem tudod pihentetni, és a térdedet könnyen beütheted a műszerfalba, mert hely az ott sincs. Emellett minden rideg, nyiszog és zörög. A klímapanel önálló életet él, hol 1-es, 2-es vagy 3-as fokozatba kapcsol, télen -10-ben a láb „fix lefagy”, mert a padló annyira szigetelt, mint egy tescos sátor.

Más beszámolók alapján azonban ami jól sikerült, az a középkonzol az Elegance kiszerelésben. A klíma kezelőszervei, az ülésfűtés és minden más kapcsoló jó helyen van, jó méretű és egyértelmű. Az infotainment-rendszer képernyője méretes, a grafikája ugyan erősen szubjektív, hogy tetszetős-e, de funkcionális. Az árkategóriában egyáltalán nem rossz, hogy érintőképernyős. Pozitívum még a navis fejegység USB-vel, korrekt hangzással és az ajtó rekeszben elférő 1.5l-es üdítő, valamint a xenon fényszóró, ami szerencsére jól világít.

Motorválaszték és Menetteljesítmény

A Skoda Rapid több motorváltozattal is elérhető volt pályafutása során. Az 1.6 literes TDI CR, turbótöltéses dízelmotor ugyan nem arra született, hogy agyontapossuk a gázpedált, de nincs is rá szükség, 1500-as fordulattól megérkezik a nyomaték, meglendül a kaszni. A rendelkezésre álló 250 Nm-es nyomatékot a dízelhez tartozó ötfokozatú váltó hibátlanul szolgálja ki, bár simán elfért volna a hatodik is. A tesztutak alatt a fogyasztás elég méretesre sikeredett, dízeltől meglepően mohón, 8.4 literes fogyasztást sikerült összehozni száz kilométerre.

Mire figyeljünk a 30 éves Skoda becslésénél?

A benzinmotorok terén is volt fejlődés. Az EA111 családból származó első 1.2 TSI változatokról elmondható volt, hogy a legkülönfélébb módon tudtak rosszak lenni, miközben még csak nem is fogyasztottak olyan jól. Ez azonban már az EA211 család 1.2 literes tagja, azaz már fogazott szíj hajtja a vezérműtengelyeket, nem (szakadós) lánc, mint korábban, és ennek már egészen elfogadható a fenntarthatósága.

A 2017-es frissítéskor kifutott a korábbi, szívóként és turbósként szerepelt 1.2 literes négyhengeres benzines, jött a helyére mindenképp turbós háromhengeres, egyliteres. Ez a motor kétféle teljesítményszinttel, 95 és 110 lóerővel kapható. Az 1.0 TSI motor kiegyensúlyozó-tengely nélkül is egészen szépen jár, alig rezegteti a karosszériát, zajszigetelését a nála hangosabb 1.2 literestől örökölte, így a zajkomfort javult is.

Skoda Rapid Műszaki Adatok (Példák)

A menetteljesítményről egy felhasználó a következőket jegyezte meg: „100-ról előzni 3 miatyánkkal lehet, cserébe kapsz menetzajt.” Motorikusan kiölhetetlennek tartja, az olajat nem eszi, csak a vizet csipegeti.

Futómű és Vezetési Dinamika

A futómű tekintetében vegyesek a tapasztalatok. Egyik kritikusan fogalmazó felhasználó szerint a futómű „tiszteli a kanyarokat, mert úgy libeg, hogy kirepülsz belőle, az autópálya dilatációknál ugyanez.” Ezzel szemben más tesztek azt állítják, hogy „jó az útfekvése és van értékelhető rugózása, gondoltak a rossz utakra is.”

A kormányzás a szokásosnál talán könnyedebb, kicsit túlszervózták. Ami a felfüggesztést illeti, volt egy egészen szokatlan jelenség is: egy olyan frekvenciájú, mélyre hatoló hang, ami előtt értetlenül álltak. Nem csak alacsony motorfordulaton jelentkezett valami dízeles rezonanciaként, sokkal inkább egy olyan közös halmaz esetén, amikor egy úthibán hajtunk át és ehhez társul alacsony vagy közepes fordulatszám. Lehet, hogy csak az előszériás modell egyedi hibája.

20 éves autók: Teljesítményvesztés és orvoslása

Érdemes kiemelni, hogy a Spaceback futóműve sokkalta stabilabb, mint a lejtőshátú, hosszabb Rapid esetében, annak ellenére, hogy elvével egyező, elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros rendszer dolgozik a két autó alatt. A Spaceback gátlóinak, rugóinak hangolása sokkalta jobban sikerült. Az alacsony tömeg (nem éri el az 1200 kg-ot sem) hozzájárul ahhoz, hogy a Rapid agilisan viselkedjen.

Praktikum és "Simply Clever" Megoldások

A Skoda Rapid az egyszerűség és a praktikum jegyében készült. A hátsó hely parádés méretű, még lényegesen nagyobb autókban is külön odafigyelést igényel, hogy a gyerek ne rugdossa össze az első ülés támláját. A Rapidban vígan kalimpálhatnak a lábak. A magyarázat egyszerű, a kocsi tengelytávja majdnem 10 centivel nagyobb (2602 milliméter), mint például az egyes Octaviáé volt.

A kocsi csomagtere szintén az egyik legfontosabb paraméter ebben az osztályban és az 550 liter (a Spaceback esetében 415 liter), amikor feltárul, csak nyeli a bevásárló-szatyrokat. Ugyanakkor az ajtók kellemetlenül nehezen záródnak. Nagyjából érzésre becsapva érdemes visszanézni, hogy nem maradt-e nyitva.

A Rapidban számos "Simply Clever" részlet is található, ami kiemeli fő konkurensei közül. Ilyen a tanksapkafedélben elrejtett jégkaparó, az esernyőtároló az első utasülés alatt, a kivehető szemetes a hátsó ajtóknál, hátul 2 darab USB-csatlakozó, szatyorakasztó a csomagtérben, ugyanott akár hálós rögzítőrendszer, a Spaceback esetén ülésdöntéssel sík felületet adó álpadló, az ötajtósnál a hátsó támlák mögé csúsztatható kalaptartó, vagy például rögzíthető hátsó öv, hogy az üléstámlák visszahajtásakor ne csípjük be a csatokat.

Biztonság

A Škoda Rapid 2012-es tesztelése után öt csillagot kapott a modell az EuroNCAP-tól, csak a viszonylag hiányos felszereltsége járt pontlevonásokkal. Kizárólag a hátsó szélső ülésekhez jár Isofix bekötési pont, és aktív biztonsági asszisztens sincs túl sok beépítve. Baleset esetén viszont megfelelően védi a bent ülő felnőtteket és gyerekeket, sőt, a gyalogosokat is viszonylag ügyesen óvja.

Árképzés és Piaci Konkurencia

A Rapidból a megfontolásra érdemes modellek ára közel öt millió forint, amelynél minden felsorolt konkurens, mint például a Peugeot 301, a Citroen C-Élysée, az új Dacia Logan és a Renault Fluence olcsóbbat kínál. Kivétel talán a konszernbéli társ, a szintén új Seat Toledo, amely szinte forintra hasonló árral van jelen.

A Skoda viszont ad 400 ezer forint extra kedvezményt a használtautó beszámítás mellé, valamint érdemes arra is rápillantani, hogy 4 év garanciát adnak rá, szemben a szokásos kettővel. Az árak 4 534 450 és 6 547 080 Ft között mozogtak a listaárak, amiből 400 000 Ft kedvezmény volt elérhető. A Rapid újkorában nem ragadta meg senki fantáziáját, végletekig leegyszerűsített alakjával elsősorban a flottákat célozta.

A Skoda Rapid helye a piacon és a modell története

A Rapid az első autó volt abból az időszakból, amikor minőségérzetben egy szinttel visszarántotta a Škodát a Volkswagen. Ezzel a Volkswagenek belső terétől valóban nagyobb lett a távolság, de a Peugeot, a Renault, az Opel vagy a japán és dél-koreai konkurensek ügyfélköréből nehezebb lett vevőket átcsábítani. Mivel a Rapid a nem sokkal később megújított Octaviához képest érthetetlenül drága volt, bevezetéskori ára a létjogosultságát is megkérdőjelezte.

A Rapid lényege nem a vezetési élmény, hanem a tökéletes szolgálat. Gyakorlatilag olyan, mintha a legendás első Octaviát ültették volna át a 2010-es évekbe, merthogy pontosan ez történt. Tehát az egyszerű vonalakkal felrajzolt ötajtós kaszni alsó-közepes autónak megfelelő utasteret rejt, négy embernek kényelmes és öt is beülhet, ha úgy hozza szükség.

A Rapid érdekes modellcsalád, mert hasonló néven más-más autók futnak a világ különböző pontjain. Oroszországban az európai ötajtós ferdehátút árulják, de 1.6-os MPI szívómotorral az 1.0 TSI helyett. Az indiai modell a Fabia II orrával kezdte karrierjét, korábban frissült, mint az európai és a Rapid itt négyajtós limuzin, ahogy Kínában is. Bár ezzel az egész autó legpraktikusabb vonásától fosztják meg magukat a vevők, ott a szeparált csomagterű autókat szereti a nép.

tags: #skoda #rapid #4 #éves #tapasztalatok

• Renault Megane II funkciók és tippek
• Koffein: előnyök és hátrányok
• tudnivalók a Golf IV ablakemelő kapcsoló cseréjéről
• Veterán szovjet motorok és robogók
• 7 személyes Honda SUV