307 Peugeot, Honda Civic és Ford Focus Összehasonlító Teszt

Sokan keresnek használt autót 1-1,5 millió forintért, egyszerűen karbantartható, megbízható technikával, ma is vállalható biztonsági és kényelmi szinttel, takarékos motorral, városi autózásra, de hosszabb utakra is passzoló méretben. A metsző halmazban felsejlenek a kompakt autók szívó benzines motorral.

A jó megoldások egyike a Honda Civic hetedik, 2001-2005 közötti nemzedéke és a Ford Focus második, 2004-2011-es generációja. Használt autó tesztünkben egy kései, 2005. júliusi, 114 000 km-t futott és 1 199 000 forintért hirdetett Honda Civic 1,4i Sport áll ki egy 2006. novemberi, 151 000 kilométeres Ford Focus DA3 1,4 ellen, amely 1 049 000 forintos irányáron keres új gazdát.

Futásteljesítményük követhető és bár mindkettő Ausztriából érkezett, az emelőn az derült ki, hogy egyiken sincs aggasztó rozsdásodás. Jó példák arra is, hogy mekkora különbség lehet a karintiai, tiroli hegyekből érkező és a Burgenlandban, a Pest megyeihez hasonló körülmények között használt autók korrodáltsága között.

Jó dolog a Hondában a sík hátsó padló, a középső utas hálás lesz érte. Szép állapotban van a 14 éves Civic Sport utastere. Sajnos a kormány csak magasságában állítható, tengelyirányban nem. Jó állapotú a belső tér, összesen egy rádiógombon látszik kopás.

Sokkal bővebb a Ford Focusból a karosszériaválaszték, kombi és nyitható keménytetős kabrió is készült belőle. A Honda viszont hibridverziót kínált a kortárs Civicből, de csak a lépcsőshátúból.

Golf 3 TDI váltó árak

A Focus megkímélt belső tere modernebbnek hat, a kormánykerék távolsága ki-be is állítható és a gyér felszereltség ellenére is van az autóban menetstabilizáló elektronika, szemben a hazai, hátul nem ritkán dobfékes Focusokkal. Életmentő lehet az ESP, ami a hazai Focusokból legtöbbször hiányzik ebben az évjáratban. Jók a műszerfali anyagok a Focusban, de a szövetbetét nélküli ajtókárpit sivár.

Aki Focust venne, figyeljen a műszeregységre! Ha furcsán működik és az akkusaru levétele nem oldja meg a gondot, cserélni kellhet az óracsoportot. A műszerek élettartama meghosszabbítható, ha parkoláskor világos kendővel letakarjátok a műszeregység árnyékolóját, hogy ne tűzze a nap.

Konstrukciós szempontból nagyon hasonló a két autó motorja, könnyűfémből van a blokkjuk és 16 szelepes hengerfejük is, de egy helyett két vezérműtengelyével a Focus közelebb áll a klasszikus motorépítési eszményhez.

A két vezérműtengely közötti árokba tud befolyni a víz a motorházfedél és a tömítés cseréjéig az ablakmosó-fúvókák felől, ezért kell ide felcsavarozni a Volvo C30-S40-V50 testvérmodelleken meglévő fedelet vagy legalább eső után mindig szárazra törölni a mélyedést.

Meglepheti a Hondákat felszínesen ismerőket, hogy a 90 lóerős, D14Z6 kódjelű négyhengeres nem láncos, hanem szíjas szelepvezérlésű, akárcsak a Focus motorja. Ez a motor, szemben az ufó-Civichez a Jazzből átvett, nyolcszelepes benzinessel, hengerenként egy trafós, tehát nem nyolc, hanem négy gyújtótekercs mehet tönkre benne.

Gyors szélvédőcsere Golf Cabrio

90 helyett 80 lóerős, 130 helyett 124 Nm nyomatékot ad le a Focus szívómotorja. Egyik autó motorja sem fogyaszt olajat, ahogy abban is hasonlítanak, hogy mindkettőnek porszáraz a motorja és a sebességváltója alul, nem szivárog kenőanyag a tömítéseken át.

Ebben a méret- és súlykategóriában az 1,4 literes benzines szívómotor mindenképp kompromisszumot jelent, az a kérdés, hogy mekkorát. Különféle adatok forognak, az 1090 kilóról induló Honda Civic legalább 60, de inkább 80 kilogrammal könnyebb a Focusnál és tíz lóerővel erősebb is.

Makulátlanul száraz alulról a Focus hajtáslánca, akárcsak a Civicé. Nulláról 100-ra a Honda Civic 1,4i Sport 11,8 mp alatt gyorsul, az 1,4-es Ford Focusban 14,1 másodperc telik el, a 177 helyett 164 km/órás végsebesség is beszédes.

Közlekedni és utazni a használt Ford Focusban jobb. Városban a hétgenes Honda Civic Sport terebélyes fordulóköre minden parkolásnál és megfordulásnál ismétlődő probléma, autópályán pedig a jobb zajszigetelés teszi vonzóbb autóvá a Focust, amelynek rugózása is kényelmesebb.

Futóműve és kormányzása nem egészen éri el a Ford színvonalát, ebben az I-es Focus is jobb nála, de életteli motorjával, pontos váltójával, remek útfekvésével, jól tartó üléseivel sok élvezetet ad kanyargós országúton. Agilitása mellett a Focus azért a futási kultúráért is szerethető, amit ez az egymillió forintos használt autó nyújt.

Minden a VW Golf 1.4 16V vezérműszíj cseréjéről

100 kilométeren hét deciliterrel kedvezőbb a hetedik generációs Honda Civic 1,4i fogyasztása a Ford Focus II 1,4-nél, a Spritmonitor.de bejegyezései alapján 7,03 illetve 7,74 l/100 km az átlaguk. Városban a Focus ezzel a motorral vagy két literrel takarékosabb az 1,6 literesnél, a Hondánál nincs ekkora ugrás a 110 lóerős 1,6-osba lóerősbe átülve.

A Honda valóban nagyon megbízható autó, de ez nem jelenti azt, hogy nincsenek a típusnak ismétlődően előforduló bajai. Nem veszélyezteti az autó működését, de idegesítő a kuplungból jövő nyikorgás a pedál felengedésekor. Ez jöhet a motortérből és a pedálból is, zsírozással orvosolható.

Sajnos mindkét típus hajlamos a korrózióra, a Civic még jobban. A hetedik generációs Honda Civic legkényesebb pontja a motor alatti segédkeret. Ezen az autón pont szép a bölcső és az autó alvázán lévő pontszerű korrózió sem aggasztó, de a hétgenes Civiceket rozsdaszempontból nagyon alaposan át kell nézni, mert itt sem a technika küldi bontóba az autókat, hanem a barna kór.

A Focusnál a futómű alatti segédkeret lemezének rozsdásodása ronda, de az anyag vastagsága miatt nem különösebben aggasztó. Ha szükséges, itt is dél-olasz autóból bontott bölcsőt érdemes venni, ára 35 000 Ft körüli, de a Focusokon elég ritka, hogy rozsdaprobléma miatt cserélni kelljen a segédkeretet. A Focusnál az ajtók alja veszélyeztetett pont, a hátsó hossztartó a csomagtér alatt illetve a hátsó és az első sárvédőív. A használt Ford Focusok igen gyakran korrodálnak az első sárvédő és a küszöb találkozásánál.

Benzines szívómotorral a használt Ford Focusokban a gyújtással adódhat gond, 150 000 km felett közelegni szokott a gyújtótrafó és a gyújtáskábelek cseréje. A futóműben az első lengéscsillapítók és az alsó lengőkarok nagy szilentjének élettartama a nyugatról behozott autókban eléri a 180-200 ezer km-t. Az első szilentet jobb a lengőkarral együtt cserélni, külön is lehet, de a gyártó előírása a lengőkarral együttes csere, ami oldalanként kb. 40 000 forintba kerül.

Használtan is érvényesül a benzines Hondák nimbusza, a Civic erősen tartja az árát. A Focusok közül az utóbbi pár évben a szívó benzinesek megdrágultak, ami fájó, de érthető: egy Opel Astra H kedvező alkatrészáraival, áttekinthető technikájával, könnyű javíthatóságával kapunk egy nála jobb autót, aminek még a vezetése is örömöt ad.

Mindkét autó csekély fenntartási költségeket ígér. Az utángyártott kopóalkatrészek egyaránt megfizethetők, de gyári alkatrészekkel a Honda árfekvése eldurvulhat. Néha hiába származik valami a gyári beszállítótól, például egy kicserélt lambdaszonda továbbra is hibát jelez, mert csak a gyárival tűnik el a hibaüzenet.

150 ezer forinttal kevesebbe kerül, mégis kényelmesebb futóművet, alaposabb zajcsillapítást, biztonságosabb karosszériát kínál használtan a Ford Focus II 1,4 a hetedik generációs Honda Civic 1,4i-nél. Használati értéke magasabb, ára viszont nem, de a Honda elismertsége és értékőrzése sem véletlen. Motorban és fogyasztásban is jobb a Honda, és a Civic-kel autózva átjön, hogy ez a márka nem olyan, mint a tömeggyártók.

A 307-es Peugeot alapvetően hatalmas siker lett, évente több mint félmillió példányt adtak el belőle, így már 2004 végére átlépte a kétmilliós darabszámot. Ugyanakkor megbízhatóságával sokaknak csalódást hozott. Kisebb és nagyobb elektronikai hibák, sorozatban kiégő (és nehezen cserélhető) izzók, a hazai utakat kevéssé bíró futóműelemek, akár váltócsapágy-problémák egyaránt elő tudtak fordulni.

A 307 bajainak nagy haszonélvezői a japán márkák. Használtan legalább 1,6 millió forintba kerülnek a 307-es Peugeot-k. A választék gazdag, a vezess.hu használtautó-keresőjében több mint 80 autó várt új gazdára, 1,7 és 6 millió forint közötti áron.

A 4-5 éves autók esetében nincs döntő árkülönbség az 1,6 és 1,4 literes benzinesek között, így érdemes az erősebb motort választani. A dízelek közül az 1.4 HDi kínálati ára csúszhat érezhetően kétmillió alá, a kétliteresek ára valamivel magasabb.

Munkám miatt fontos, hogy időre odaérjek klienseimhez. A 307-est sosem hajszolom, bár szerintem elég jól tud menni ezzel a kétliteres motorral. Főként városban használva a fogyasztása nem megy 6 liter fölé, de a 90 lóerős HDi ennél kevesebbel is beéri. Első tulajdonosként nagyon vigyázok rá. 73 000 km után mechanikailag jó autónak tartom és a kényelmével, tágasságával is elégedett vagyok.

Ez nem jelenti azt, hogy ne lett volna épp elég baja. Az indexkar kezdettől fogva magától lefittyen jobbra indexelés után. A cserét még garanciaidőben megrendeltük, de azóta sem jött össze a márkaszerviznek, ehhez nincs mit hozzáfűzni. Jobb oldalt elöl két alsó gömbfejet cseréltünk eddig, bal oldalon csak egy fogyott.

Az autót kezdettől apró elektromos hibák sújtják, a lámpák izzói közül sosem ég egyszerre az összes, de ebben a dízelmotor rázkódása is ludas. Ebben az autóban gyenge, mégsem rossz motor a 68 lóerős 1.4 HDi. Ha nem tapossuk, alig eszik, és nem igényel olyan sok lemondást.

A 90 lóerős 2.0 HDi 5-5,5 és 9 liter között fogyaszt. Nem túl erős, de kellemes, kiegyensúlyozott, nyugodt hangulatú motor. Némi bemelegedést követően a járása is finom, mint az összes többi HDi dízelé. Kiválóan sikerült a későbbi 109 lóerős 1.6 HDi, amely 7 literből már sportosan vezethető, és tesztünkön csak 4,4 liter volt a minimum fogyasztása. A 136 lóerős 2.0 HDi pompás motor, de kevés van belőle használtan.

A minőséggel és a megbízhatósággal azonban sokszor volt/van baj a 307 esetében. A 2003 májusig gyártott összes 307-est visszahívta a gyár a szervokormány szivattyújának hibás elektromos kapcsolója miatt, mert az abba bejutó víz zárlatot és tüzet okozott néhány autón. A motorok közül a dízelekkel adódhat több baj, például lecsúszó turbócső és cserét igénylő feltöltő miatt, de a motorokkal ritkán van baj.

Elszórtan gond adódhat a kuplunggal és a sebességváltóval is. Elektromos zűrből van a legtöbb, ide tartoznak a szoftverfrissítések, a küzdelmet feladó motorvezérlés, az állandóan kiégő izzók elöl és hátul, a sztrájkoló ablaktörlőmotorok. Közmondásos típushiba az erőtlen indexkapcsoló, amely képtelen megtartani középállásban a kart.

A futóműben is van mitől tartani, itt a gömbfejeket és a keresztstabilizátorokat teszi tönkre a hazai úthálózat. Az utastérben a felfeslő üléskárpitokra, az üvegtetős SW-ben pedig a motoros árnyékoló szorulására kell figyelni. Az SW-n és a kombin előfordulhat a hátsó ablak berobbanása az üvegben lévő feszültség miatt. Hóban kiváló kapaszkodó-képesség, kormányozhatóság.

Ha tíz évvel fiatalabb vagyok, azt mondom, Ford. közvetlenebb, sportosabb. a Peugeot. Kényelmesebb, csendesebb, finomabb. mondom, tulajdonképpen mindegy. szakmabélinek is van, vagy volt már Focusa. vége. összerakott, masszív gépnek tűntek. én a Peugeot-t vinném. vágyát. Nyilván öregszem.

Összehasonlító táblázat

Honda Civic és Ford Focus összehasonlítása

A cikkben látható 307 tipikus női autó abból a szempontból, hogy rég nem látott porszívót és autómosót, belseje tele régi parkolójegyekkel, poros zacc a rakodórekeszek alján. Egy alapos autómosás és belső takarítás után egészen más benyomást keltett az ablakmosótól illatozó belső tér. Rögtön feltűnt, hogy a maga kategóriájában a 307 belső tere igényes anyagokból áll, kényelmes az ülés, jó az üléshelyzet, sok hely van hátul és a futómű is eltalált.

Bár a 307-ből a jó árpolitika miatt sokan megengedhetik maguknak a dízelt, a piacot a benzinesek uralják. Az 1,4 literes olyan, amilyen, az alapmotor máshol sem okoz több örömöt, és legalább 6 liter alá levihető a fogyasztása. A plafon úgy 10 liter. Nem véletlenül népszerű az 1,6 literes benzines.

Bár a 307 elég nehéz autó, a 109 lóerős motorral jól használható és a 6-11 literes fogyasztás sem kelt csalódást. A kétliteres benzinesekről lebeszélnénk mindenkit, főleg a 136 lóerősről. Nem a 7-13 literes fogyasztás vészes, de ennyi benzinért cserébe sem nyújt semmi különöset.

A 307 még a német autós lapokban is képes volt összehasonlító teszteket nyerni, megverve a szinte örök győztes Golfot. Magas építésével a 307 iskolát teremtett, a Golf V is abba az irányba indult el, mint a francia konkurens. Biztonsága is jó az Euro NCAP törésteszt alapján.

2002 közepén debütált a Peugeot 307 kombi és az SW, amelyek tengelytávja 10 centivel hosszabb az alapmodelleknél. Ebben később a Renault Mégane kombi és az Opel Astra Caravan is követette a francia riválist. A CC premierje 2003 tavaszán volt, modellfrissítés ideje 2005-ben érkezett el.

Peugeot 307

tags: #307 #golf #civic #összehasonlító #teszt

• A luxus és elegancia szimbóluma: Rolls-Royce
• Avensis III láncos vezérlés problémái
• Fiat Stilo gyártása
• L200 vonóhorog útmutató
• Minden a Minarelli főtengely anyáiról