A háromkerekű autók világa: történelem, modernitás és jogi keretek

A háromkerekűekről persze a legtöbbünknek valamiféle autópótlék juthat eszünkbe, nem véletlenül, hiszen a legtöbben a Velorexszel találkoztunk először. Az autópótléknak tartott Velorextől mára eljutottunk oda, hogy a háromkerekűek ma már inkább menők. Kezdjük ott, hogy az első autó is háromkerekű volt. A Benz Patent Motorwagen persze még inkább hasonlított egy olyan lovas kocsira, ami elől elszaladt a ló.

Az első autó: Benz Patent Motorwagen

A háromkerekűek megítélése és fejlődésük

Tőlünk nyugatabbra sem volt jobb megítélése a háromkerekűeknek, hiszen hogy ha Mr. Bean vagy a Top Gear filmjeiben szerencsétlen lélekvesztőre volt szükség, akkor szinte egészen biztosan a Reliant Robin volt az, és nagyon valószínű, hogy fel is borult. Pedig már akkoriban is próbálták menőbbé tenni a háromkerekűeket.

Klasszikus és ikonikus háromkerekűek

Reliant Regal/Robin: A borulékony legenda

A Reliant egy angol gyártó volt, ami eleinte motorkerékpárokat szerelt, majd azokat kissé átdolgozta, és háromkerekű személyautóként árusította őket. Jogosan merül fel a kérdés, hogy miért akarna valaki olyan furgont vásárolni, aminek nincs ki mind a 4 kereke. A Reliant Regal-t 1953 és 1973 között gyártották, a pehelykönnyű autó 355,6 kg-t nyomott, az Egyesült Királyságban „triciklinek” minősült, és vezethető volt motorkerékpár-engedéllyel. A Regal Supervan Mark III-asokat eleinte egy 4 hengeres, 600 köbcentis erőforrással szerelték, melynek lökettérfogata idővel 750-re növekedett, és a motorhoz egy 4 sebességes kézi váltó csatlakozott. A korai Regal nagyon zajos jármű volt, csrébe a tulajdonos kiegyezhetett azzal a gondolattal, hogy az átlagos benzin fogyasztása általában nem volt rosszabb, mint 45 l/100 km. A csúcssebessége emellé körülbelül 60 km/h volt. „Szedán” és „kombi/ furgon” kivitelben gyártották, mely utóbbit Supervan (vagyis magyarul „szuper kisteherautó”) néven dobták piacra. A fenti paraméterek ellenére rendkívüli népszerűségnek örvendett, vélhetően kedvező árának köszönhetően. A Reliant Regal a brit kultúrában különleges helyet kapott, a brit különcködés egyik szimbólumaként. Számos filmben és sorozatban szerepelt, többek között John Sullivan díjnyertes TV sorozatában a „Csak bolondok és lovak”-ban, a Mr. Bean rajzfilmekben és epizódokban (vele tolt ki folyton Mr.

Bond Bug: A futurisztikus ék

A Reliant alapjaira épült 1970-ben a Bond Bug, ami a klasszikus magyar autós kártya egyik csodabogara volt. Ék alakú karosszériája olyan futurisztikus volt, mint egy sportkocsi-koncepcióé, és ahhoz hasonlóan a felfelé nyíló tetőn keresztül lehetett beszállni.

Háromkerekű járművek bemutatása

Velorex: A csehszlovák "Bőregér"

A következő autóhoz ugorjunk át Csehszlovákiába. A Velorexet a mozgássérültek számára gyártották, melyből hazánkba is érkezett jó pár példány. A farmotoros járgány azért is különleges, mert a géptest fémcsövekből épült fel, s azokat bőrszerű anyaggal húzták be. Pályafutása során a Velorex Oskarokat Jawa 250-es és CZ 175-ös, egyhengeres erőforrásokkal szerelték, amelyek 9 és 8,5 lóerő leadását tették lehetővé. A csehszlovák mérnökök idővel növeltek a rokkantkocsi teljesítményén: a kéthengeres Jawa 350-es motor már 12 lóerőt adott le.

Messerschmitt KR200: A háromkerekű "vadászgép"

Le merem fogadni, hogy a Messerschmitt név hallatán azonnal német harci repülőkre asszociálsz. A KR200-asok egy egyhengeres, 192 köbcentis Sachs motort kaptak, amely 10 lóerő (7,6 kW) és 15 Nm nyomaték leadására volt elegendő. Váltó terén csak egy lehetőség létezett, ami egy rüki nélküli, 4 fokozatú kézi váltó volt. Ahogy a Velorex esetében is, úgy lehetett a váltót hátramenetbe rakni, ha a motort fordítva indítottad el.

Inter Type 175A: A francia törpeautó

Az Inter egy francia vállalat volt, ami szintén próbálkozott törpeautók gyártásával. Bár nem sokkal, de az Inter „kabinrollere” erőtlenebb volt, mint német riválisa. Míg a Messerschmitt KR200-asa 10, addig a Type 175A csak 8 lóerős volt. Ezt a francia csodát is egy egyhengeres erőforrással szerelték, nevében a 175 a motor lökettérfogatára utalt.

Peel P50: A világ legkisebb autója

Mint oly sok megmagyarázhatatlan jármű, az együléses, egyajtós Peel P50 is Nagy-Britanniában állt kerékre. Máig ez a világ legkisebb autója a maga 1,34 méteres hosszával, és mivel csak 62 kiló, a hátramenetet is kispórolták belőle - hiszen nem nagy kunszt felemelni a hátsó fogantyúval, és megfordítani. Mindössze 120 darab készült belőle a hatvanas évek elején, de 2011-ben újra gyártásba vették, az eredetihez hasonló 50 köbcentis benzines motorral, de újdonságként elektromos változat is készül.

BMW Isetta: Guruló jégszekrény

Az ötvenes években hajszálon múlt, hogy nem ment csődbe a háború utáni nyomorra rejtélyes okból egy luxusautóval reagáló BMW. Ezt a hajszálat Isettának hívták, és az olasz Iso cég törpeautójának licence alapján készült, 250-300 köbcentivel, széles tömegeknek. Az olcsóság jegyében egyetlen ajtón, a homlokfalon keresztül lehetett beszállni (emiatt guruló jégszekrénynek is nevezték), egy luxust azonban megengedtek maguknak a németek: az olasz eredeti egyetlen hátsó kerekét kettőre cserélték, de ezek olyan közel kerültek egymáshoz, hogy nem kellett differenciálmű. Egyes piacokon azonban így sem fogadták el motorkerékpárnak, ezért exportra 1500 szimpla hátsókerekűt is gyártottak.

Terepjáró LEGO készletek építési útmutatói

Modern háromkerekű csodák

Morgan Threewheeler: Klasszikus és modern újjászületés

A klasszikus autóiról ismert Morgan a harmincas-negyvenes években már gyártott ilyet, és 2012-ben ismét visszatértek a recepthez. Még elektromos változata is van a Morgan háromkerekűjének, ami a steampunk stílus rajongóinak lesz kötelező darab. Az EV3 ugyan még csak prototípus, de 101 lóerős elektromotorjával és 450 kilogrammos tömegével jó mókának ígérkezik.

Polaris Slingshot: Motor vagy autó?

Aki szerint a Morgan unalmas, az vessen egy pillantást a Polaris háromkerekűjére. A Slingshot a gyártója szerint motor, de az autókból ismert kormánykereke és ülései, sőt, még hárompontos biztonsági öve is van, bár sisak ebben is ajánlott, ugyanis nemcsak teteje, de ajtaja sincs. A Polaris bemutatta legújabb háromkerekű modelljét, a Slingshot Roush Editiont: A Racetrack Red fényezésű kétszemélyes újdonság mindössze 760 kilogrammot nyom a mérlegen, és e mellé 203 lóerős teljesítmény, illetve 195 Nm nyomaték társul. A 8500-as maximális fordulatszámú 2 literes 4 hengeres benzinmotor mellett alaphelyzetben egy kézikapcsolású ötfokozatú váltó található, de opcionálisan automata egységgel is rendelhető a járgány. Az első kerekek 225/45 R18-as, a hátsó pedig 305/30 R20 méretű. A 3,8 méter hosszú, 1,75 méter széles, 1,32 méter magas és 2,66 méteres tengelytávolságú Slingshot Roush Edition mintegy 4,9 másodperc alatt gyorsul fel 0-ról 100 km/h-ra.

Vanderhall Edison: Amerikai Hobbi Autó

Az itthon nem túl ismert Vanderhall egy háromkerekű hobbi autókat gyártó Amerikai vállalat. A cég kínálata eddig egy Laguna illetve egy retrósabb Venice nevű modellből állt, melyeket egy 1,4-es turbós motor hajt. Az autó saját tömege 635 kg, amely autós szinten - főleg elektromos autók között - könnyűnek számít. De ahogy a képeken is látszik nem egy kompakt családi autó, de kettő embernek szórakoztató jármű lehet. A kocsi hossza kicsit több mint 3,5 méter és magassága is csak 1,1 méter. Az Edisonnak az első kerekeinél helyezkednek el az egyenként 90-90 lóerős villanymotorok. A 96 km/h -t 4 másodperc alatt éri el a kocsi, ami ilyen súly mellett nem is meglepő. A végsebessége körülbelül 168 km/h, ami egy ilyen alacsony autóban biztos félelmetes lehet. Az Edison nettó 35 ezer dollárba, vagyis nettó 9 millió forintba fog kerülni, ami nem is sok az olcsóbb benzines 30 ezer, illetve az exkluzívabb Laguna 50 ezer dolláros árát nézve.

Fiat Tris: Elektromos városi haszonjármű

Most pedig itt a legújabb prototípus, ami végképp menővé teheti a háromkerekűeket. A Fiat éppen csak leleplezte a 80-as évekbeli legendás Panda 4×4 szupermodern elektromos leszármazottját, és máris itt a Stellantis olasz márkájának következő újdonsága. A keresztségben Fiat Tris nevet kapott modell nem más, mint egy tisztán elektromos hajtásláncú, háromkerekű apró haszonjármű. Az alig 3,17 méter hosszú újdonság dobozos, pick-up és lapos platós verziókban készül. A rakodótér 2,25 négyzetméteres, a maximális terhelhetőség eléri az 540 kilogrammot. A FIAT Professional TRIS a városi és elővárosi mikromobilitási kihívásokra kínál válaszokat. A háromkerekű, tisztán elektromos hajtású jármű az olasz gyártó első ilyen kialakítású modellje, amelyet kifejezetten a modern városi szállítás, utolsó kilométeres kiszállítás és egyéb üzleti alkalmazások számára terveztek. A TRIS felépítése a funkcionalitást és a testreszabhatóságot helyezi előtérbe. A pick-up változat ideális áruk, például termények, építőanyagok vagy bútorok szállítására, míg a platós és az alváz-fülkés kivitel az egyedi felépítmények számára biztosít alapot. A 3,17 méteres hosszúság és a mindössze 3,05 méteres fordulókör lehetővé teszi, hogy a jármű könnyedén manőverezzen a zsúfolt városi utcákon. A 2,25 m²-es raktér és az euro raklap befogadására is alkalmas kialakítás kifejezetten a kisvállalkozások igényeit szem előtt tartva készült. A 6,9 kWh-s lítium-ion akkumulátorral szerelt TRIS 90 km-es (WMTC) hatótávolságot kínál, ami elegendő a napi üzemi igények kielégítésére. A beépített 220V-os töltőrendszer lehetővé teszi a töltést háztartási aljzatról, a 0-80%-os szint pedig 3,5 óra alatt elérhető. Teljes töltéshez 4 óra 40 perc szükséges. A kezelhetőséget az automata hajtáslánc, a kuplung és sebességváltó nélküli kialakítás, valamint az ergonomikus vezetőfülke garantálja. A belső tér tágas, a beszállás kényelmes, és számos praktikus tárolórekesz - köztük egy 3 literes zárt kesztyűtartó - is helyet kapott. Az 5,7 colos digitális műszeregységes, USB-C töltős, zárható kesztyűtartós Fiatról hiányoznak az oldalajtók. A 12 colos kerekeken gördülő Tris 12 lóerős teljesítményű és 45 Nm nyomatékú. A TRIS gyártása Marokkóban történik, elsőként a Közel-Kelet és Afrika térségében kerül bevezetésre, ahol az évi 3%-os városiasodási növekedés miatt fokozott igény mutatkozik a rugalmas, megfizethető közlekedési megoldásokra.

Cargo Eco Load Plus: Erős elektromos teherhordó

A Cargo Eco Load Plus a legnagyobb teljesítményű motorral van felszerelve, amelyet olyan elektromos járművekhez lehet hitelesíteni, amelyek engedély nélkül vezethetők, és 3900W teljesítményű. Ez a sokoldalú jármű két sebességi szintet kínál: a High mód a maximális teljesítményhez, amely ideális nehéz feladatokhoz, és a Low mód a maximális hatótávolsághoz, amely tökéletes hosszú távú utazásokhoz. A Cargo Eco Load Plus maximális sebessége 25 km/h, ami ideális megoldást jelent azok számára, akik hatékony és könnyen használható elektromos járművet keresnek. Ezenkívül a regisztráció gyorsan elvégezhető bárhol az Európai Unió területén, csupán a megfelelőségi tanúsítványra és a vásárlási számlára van szükség. A Cargo Eco Load Plus figyelemre méltó hatótávolságot kínál az lenyűgöző, 58Ah kapacitású akkumulátorának köszönhetően. Ez a kapacitás lehetővé teszi, hogy a jármű akár 66 km-t is megtegyen. Az automatikus sebességváltó, amely két sebességi szinttel rendelkezik (Hi - Lo), biztosítja a könnyű és hatékony kezelhetőséget, alkalmazkodva a felhasználók igényeihez. A Cargo Eco Load Plus modell szélessége 117,5 cm, ami kivételes stabilitást biztosít, amely elengedhetetlen a különböző körülmények közötti szállításhoz. Méretei úgy lettek kialakítva, hogy ideális egyensúlyt nyújtsanak a manőverezhetőség és a terhelhetőség között. A Cargo Eco Load Plus platformja figyelemre méltó, 150x110 cm-es méretekkel rendelkezik, amely nagy teherbírást kínál a felhasználók változatos igényeinek kielégítésére. A platform minden oldala leborul, megkönnyítve a rakományok gyors fel- és lepakolását. Ezenkívül a Cargo Eco Load Plus egy fejlett hidraulikus billentő rendszerrel van felszerelve, amely lehetővé teszi a platform egy gombnyomással történő emelését. A Cargo Eco Load Plus optimális kényelméről kényelmes öko-bőr ülések és háttámlák gondoskodnak, amelyek puha párnázással rendelkeznek, kiváló támaszt nyújtva. Az első és hátsó felfüggesztések növelik a kényelmet és sima utazást biztosítanak aszfalton és nehezebb felületeken, mint például fű, földutak vagy térkő. A Cargo Eco Load Plus függetlenül a tereptől garantálja a pihentető és stabil vezetési élményt. A megerősített vázzal a Cargo Eco Load Plus figyelemre méltó tartósságot és kiváló szállítási kapacitást kínál. Ez a jellemző lehetővé teszi, hogy a jármű könnyedén kezelje a nehéz terheket, és megőrizze az optimális stabilitást minden útfelületen.

Határtalan szórakozás terepen

Egyéb figyelemre méltó háromkerekű járművek

CanAm Spyder: Hómobil ihlette sportszer

Hómobilok adták az ötletet a CamAM elöl széles, hátul keskeny sportszeréhez, ami is nem csoda, hiszen a kanadai Bombardier leányvállalata gyártja. Több országban autós jogosítvánnyal vezethető, de érdemes óvatosan ismerkedni vele, hiszen kanyarban a szervórásegítés ellenére nagy erővel kell tartani a motorkerékpár-kormányt, és a testsúly-áthelyezéseket sem érdemes elhanyagolni. Ezt kitapasztalva remek móka a V2-es Rotax-blokkos, 106 lóerős háromkerekű, és túrázáshoz az orrában egy csomagtartót is kialakítottak.

Piaggio Ape: Az olasz munkagép

Pizzafutárok és fagylaltosok járműveként vagy reklámhordozóként nálunk is ismert a Piaggio háromkerekű szállítójárműve, Olaszország sok részén pedig máig hozzátartozik az utcaképhez.

A háromkerekűek jogszabályi háttere

Sok kritika éri néha az ún. „L”-kategóriájú járműtervezőket, de hogy sablonosak, és kreativitás nélküliek lennének, az bizony nem mondható rájuk. Főleg úgy, hogy az „ezerarcúságot” nemcsak a külső vizuális élmény, hanem ennek különböző kerékképletekkel ötvözése is színesíti. A műszaki megoldások sajátos vezetési stílusokat igényelnek, melyek mögé a jogosítványok széles tárháza szükséges. Sajátos pikantéria az, hogy az adott járműkategóriákkal kapcsolatban a legátfogóbb definíciókat a gépjárműadókról szóló törvényben találunk. A járműkategória sokszínűségét mutatja, hogy már a KRESZ is csoportosítja, megbontja alkategóriákra e járműkört.

KRESZ szerinti csoportosítás és definíciók

Segédmotoros kerékpár: olyan két-, három-, vagy négykerekű jármű, amelyet 50 cm3-t meg nem haladó lökettérfogatú belső égésű motor vagy legfeljebb 4 kW teljesítményű egyéb motor hajt, tervezési végsebessége 45 km/h-nál nem nagyobb és saját tömege legfeljebb 350 kg.

Motorkerékpár: olyan gépjármű, amelynek két vagy három kereke van és a tervezési legnagyobb sebessége 45 km/h-nál nagyobb, továbbá olyan négykerekű gépjármű, amelynek saját tömege legfeljebb 550 kg és motorteljesítménye nem haladja meg a 15 kilowattot.

Motorkerékpár: a külön jogszabályban L3e járműkategóriába sorolt kétkerekű oldalkocsi nélküli, L4e járműkategóriába sorolt oldalkocsival rendelkező jármű, továbbá a motoros tricikli. Motoros tricikli az L5e járműkategóriába sorolt háromkerekű és L7e járműkategóriába sorolt négykerekű motorkerékpár.

Részletes L-kategóriák

Nézzük részleteiben az alkategóriákat:

• 2 kerekű segédmotoros kerékpár (L1e)
• 3 kerekű segédmotoros kerékpár (L2e)
• motorkerékpár (L3e)
• motorkerékpár oldalkocsival (L4e)
• 3-kerekű motorkerékpár (L5e)
• könnyű 4-kerekű motorkerékpár (L6e)
• egyéb, a könnyű 4-kerekű motorkerékpároktól eltérő 4-kerekű motorkerékpárok (L7e)

Háromkerekű triciklik, azaz három szimmetrikus elrendezésű kerékkel rendelkező járművek (L5e kategória), amennyiben 50 cm3-nél nagyobb hengerűrtartalmú belső égésű motorral vannak ellátva és/vagy a tervezési sebességük nagyobb, mint 45 km/h.

Könnyű négykerekű triciklik, amelyek terheletlen tömege legfeljebb 350 kg (L6e kategória) - elektromos járművek esetében nem számítva az akkumulátorok tömegét -, amelyek legnagyobb tervezési sebessége legfeljebb 45 km/h, és amelyek motorjának hengerűrtartalma legfeljebb 50 cm3 szikragyújtású motoroknál, vagy legnagyobbnak hasznos teljesítménye legfeljebb 4 kW egyéb belső égésű motor esetében, vagy amelyek legnagyobb folyamatos névleges teljesítménye legfeljebb 4 kW, elektromos motor esetében.

Az előzőekben felsoroltakon kívüli négykerekű triciklik, amelyek terheletlen tömege legfeljebb 400 kg (L7e kategória) (550 kg teherszállításra kialakított járműveknél) - elektromos járművek esetében nem számítva az akkumulátorok tömegét - és amelyek legnagyobb hasznos motorteljesítménye legfeljebb 15 kW.

Méretek és Tömeg

A motorkerékpárok és a segédmotoros kerékpárok tömegére és méreteire vonatkozó követelmények a következők:

• Hosszúság: 4,00 m
• Szélesség:
  • kétkerekű segédmotoros kerékpárok esetén: 1 méter
  • egyéb járművek esetén: 2 méter
• Magasság: 2,50 méter

Legnagyobb tömegek:

• Háromkerekű járművek:
  • segédmotoros kerékpár: 270 kg
  • motoros tricikli: 1000 kg
• Négykerekű járművek:
  • négykerekű könnyű járművek: 350 kg
  • négykerekű személyszállításra szolgáló motoros triciklik: 400 kg
  • négykerekű teherszállításra szolgáló motoros triciklik: 550 kg

Elektromos meghajtású járművek esetén nem kell számításba venni a hajtáshoz szükséges akkumulátorokat.

A Belügyminisztérium szerepe

Minden, ami a közúti közlekedéssel kapcsolatos törvény illetve törvénymódosítás, igazgatási feladatok, okmányok kiadása és azok visszavonását is a BM rendelet szabályoz. A járművel forgalomba való részvételéhez szükséges iratokat, illetve feltételeit a Belügyminisztérium szabja meg. Ezek a meglévő szabályozások információkat ad arra vonatkozóan, hogy milyen okmányokra van szükség a közlekedés folyamán, illetve ezeknek milyen formai előírásai vannak. A Belügyminisztérium legfőbb rendeltetése az, hogy a magyarországi lakosság élet- és vagyonbiztonságát, a nemzetgazdaság és az infrastruktúra elemeit biztonságos működésének védelmét biztosítsa. Ezek meglétének közbiztonsági feladatnak minősül. A fő feladatkörük a katasztrófák hatósági megelőzése, veszélyhelyzetekben a mentések végrehajtása, védekezésnek a megszervezése és annak irányítása, felszámolása a káros következményeknek és a folyamatos helyreállítás illetve újjáépítés. A gépjárművek besorolását szabályozó Belügyminisztérium rendelet azt mondja ki, hogy a meghatározott gépjárművek besorolását a forgalmi engedélyben a „J” adatmezőben kell feltüntetni. Hivatalosan ezt úgy nevezik, hogy tárgybeli járműre vonatkozó gépjármű kategória besorolása.

Háromkerekű átalakítások Németországban

A döntéshozók talán kis könnyű csettegőket képzeltek el ebbe a kategóriába, de a német ipar természetesen megtalálta az optimális, de még szabályos megoldást. Nekik köszönhető, hogy a német utakon gyakran találkozhatunk igen furcsa hátsóval megáldott Fiat 500-assal, Seat Arosával, Fiat Pandával, vagy Volkswagen Polóval, Lupóval. Ennyi kell ahhoz, hogy jogilag háromkerekűnek számítson az adott típus, no meg némi teljesítménycsökkentés, amit szoftveresen könnyű elérni. Németországban több cég is foglalkozik ilyen autók készítésével, az eredeti gyári konstrukciók átalakításával.

tags: #3 #kereku #auto #információk

• Útmutató a személygépkocsi költségelszámolásához
• Karosszéria vásárlás CBR 600 F4i-hez
• A DI és TDCi motorok összehasonlítása a Fordnál
• Motoralkatrész keresés robbantott ábrákkal
• Tudnivalók az autófékek működéséről és karbantartásáról