270 CDI Dízel Nehezen Indul – Okok és Megoldások
A 270 CDI dízelmotoroknál tapasztalható nehézkes indítás számos kellemetlen problémát idézhet elő az autóvezető számára. Fontos, hogy megfelelően tudjuk kezelni, rendszeresen ellenőrizni és karbantartani ezt a fontos alkatrészt, hogy elkerüljük a komolyabb problémák kialakulását.
Ebben a cikkben áttekintjük a leggyakoribb okokat, tüneteket és megoldásokat, hogy segítsünk a probléma azonosításában és elhárításában.
Gyakori Indítási Problémák és Megoldások
Sokszor előfordul, hogy az ügyfél úgy érkezik, hogy az autó csak pár órára állt le, majd nem indult újra. Ilyenkor igénybe veszik a 24 órás szolgálatot, tréleren behozzák, vagy maguk oldják meg a helyzetet. Amint az autó bekerül a szervizbe, általában már járóképes.
Nézzük, milyen lépéseket érdemes megtenni a hiba feltárása érdekében:
- Töltés ellenőrzése: Ha az autó járóképes, az első lépés a töltés ellenőrzése.
- Generátor vizsgálata: Ha nincs töltés, a generátort kell leszerelni (főleg a vizes generátoroknál üzem meleg motornál). Feszültségszabályzó csere, vagy generátor javítás szükséges lehet.
- Nyugalmi áramfelvétel vizsgálata: Kivételes esetekben csak nyugalmi áramfelvételt kell nézni.
- Akkumulátor állapota: Ha a töltéssel minden rendben van, akkor az akkumulátor cseréje következhet, mivel ez sem örök életű.
Még lehet az önindító, aminek általában a behúzómágnese mondja fel a szolgálatot. Ilyenkor csak kattan egyet és nem pörög. Régebbi típusokban, amiben még bicskás kulcs van, ott elő szokott fordulni, hogy a gyújtáskapcsoló elektromos része tönkre megy.
Útmutató a Nissan Terrano 2700 dízel vezérléséhez
Előfordulhat, hogy a kulcs vízbe, kajába, folyadékba esett, de a tulajdonos ezt elfelejti megemlíteni.
A 2002-től gyártott E-osztályban (211) gyárilag 74Ah-s akkumulátort raktak bele, és ha töltés gondja van, illetve a műszerfal érdekességeket ír ki a bordnetz-el kapcsolatban, akkor ki szoktuk cserélni 100Ah-ra.
Feltehetőleg hideg autóba beülve, télen elindulva, Xenon lámpa, fűtés, PTC (elektromos radiátor), ülésfűtés és egyéb fogyasztók bekapcsolása esetén, ha nem megy 50-100 km-nél többet, akkor az akkumulátor nem tud rendesen feltöltődni.
A Mercedesek túlbonyolították a feszültségellátást, mert ezek SBC (sensotronic break controll) fékesek, és biztonságtechnikai okokból beletettek egy kis akkumulátort (12Ah-s), hogy ha valami probléma van, még megálljon az autó vész esetén is. Mivel két akkumulátor van bennük, ezért kicsit bonyolultabb a helyzet.
Egyes esetekben a műszerfal pirosan visít: akku forma, Werkstadt aufsuchen. A Star diagnosztika a hibát a kis akkumulátor hibájára vagy hiányára vezeti vissza. Ilyenkor, ha minden rendszeren belüli elem hibátlan, akkor a hiba oka a kis akkumulátor saruinál keresendő. A saruk tisztítása és csiszolása után a töltést felveszi, de csak akkor, ha külön feltöltöttük a kis akkumulátort.
Dízel üzemanyag összehasonlítás
A nem indulás nem csak a feszültségellátás hibáiból eredhet, hanem az indítási rendszer is okolható.
Javítsd magad!Az önindító:szétszerelés,hibakeresés ,lehetséges javítások házilag.
Az Önindító Hibái és Tünetei
Az önindító hiba jelei általában különféle hangok a motortérből. Bár az autó indítása egyszerűnek tűnik, a tényleges folyamat sokkal bonyolultabb. Sok probléma hiúsíthatja meg az autó beindítását, de sokszor be lehet határolni a problémát, és a tünetek alapján diagnosztizálható a probléma.
- Zümmögés: Ha a motor nem forog, hanem a kulcs elfordításakor következetes zümmögés hallható, ez általában azt jelenti, hogy áram alatt van az önindító, de az önindító nem működik. Ez gyakran azt jelenti, hogy az indító nem kap elég áramot ahhoz, hogy megfelelően el tudja látni a feladatát.
- Kattanás: Ha hangos kattogást vagy kattogássorozatot hall, amikor megpróbálja beindítani az autót, ez meghibásodott önindítót, akkumulátort, esetleg vezeték problémát jelez.
- Kerregés: A fogaskerék az önindító olyan része, amely összekapcsolódik a lendkerékkel. Ha az önindító fogaskereke nem kapcsolódik a lendkerékhez, akkor önmagában forog, és kerregő hangot hallat.
- Súrlódó Zaj: A motor beindításakor bekövetkező súrlódó zajt valószínűleg a nem kapcsolódó indítómotor okozza.
Ha problémái vannak a jármű beindításával, keressen fel egy szakembert, aki rövid idő alatt megtalálja és elhárítja a hibát!
Ha nem működik az önindító, be lehet tolni az autót. Ennek oka lehet gyenge akkumulátor, nem megfelelő csatlakozás (pl. laza kábelek), az önindító meghibásodása.
Üzemanyagtank méret - Smart Forfour 454
Az önindító szénkefe (bronzkefe) hibája okozhatja-e, hogy nem lehet beindítani a kocsit? Igen!
Az önindító behúzótekercsét mágneskapcsolónak is hívjuk. Amikor elfordítjuk a slusszkulcsot, feszültséget kapcsolunk egy csatlakozóra, ami a behúzótekercsen keresztül zárja az indítómotor áramkörét. Ha a behúzás nem valósul meg, az önindító nem működik.
A szabadonfutó-meghajtó fogaskerék szerelvény szétszakadásakor az önindító behúz, de a motor nem mozdul, mert nem kap hajtást. Ennek oka lehet nagy terhelés, a behúzótekercset cserélni kell. Ha elhasználódás, kopás a hiba oka, akkor a Bendixet kell kicserélni.
Az önindító meghibásodása motorzajok formájában adhat jelzést, amelyekből a probléma forrása is kiderülhet. Ha zümmögést hall kulcsfordításkor, az alacsony akkumulátor-töltöttségre vagy korróziós elektromos csatlakozókra utalhat, miközben a motor nem indul. Hangos kattanás esetén az önindító vagy az akkumulátor hibája, esetleg vezetékezés gondja lehet a háttérben.
Az önindító komplex működése - amely a kulcs elfordításával elektromos energiát alakít lendületté a dugattyúk mozgatása érdekében - számos alkatrész (pl. szénkefe, behúzótekercs) együttes munkáját igényli, és ezek hibája gyorsan megállíthatja az autót.
Izzítógyertya-vezérlő Modulok és Izzítórelék
Az izzítógyertya-vezérlőmodulok, avagy az izzítórelék biztosítják a dízelmotoros autó beindítását. Az izzítógyertya egy dízelmotor minden hengerében található fűtőberendezés, amely segíti a motor indítását.
A vezérlőmodul a motoron és a motorvezérlőegységgel való közvetlen csatlakozással mikroprocesszort használ a motorvezérlő egység bemenetének elemzésére, hogy meghatározza az izzítógyertyák működésével kapcsolatos információkat. Ez magában foglalja azt is, hogy mikor kell működésbe hoznia az izzítógyertyákat, mennyi áram szükséges, mivel ez a motor indítási hőmérsékletétől függ.
Ezt a folyamatot segíti a beszívott levegő hőmérsékletének emelkedése a préselés során és a dízel viszonylag alacsony gyújtási hőmérséklete. Azonban egy izzítógyertya-vezérlő modul még mindig lényeges, mivel az izzítógyertyák vezérlése nélkül a kompressziós hőmérséklet nem elég nagy ahhoz, hogy biztosítsa a befecskendezett üzemanyag megfelelő gyújtását hideg dízelmotorban.
Mivel az izzítógyertyák és az izzítógyertyák vezérlőmodulok nem egyforma egyes gépjárműveknél, így fontos, hogy kiválasszuk az autó megfelelő típusát. Ezenkívül a premium minőségű termékek használata ajánlott, mivel az alacsony minőségű alkatrész drága következményeket okozhat a motorod számára.
Immobiliser (Indításgátló) Problémák
Ha nem indul a kocsi, mert az indításgátló, azaz az immobilizer blokkolja azt, az immobiliser kiiktatása jelent megoldást. Az immobiliser vagy indításgátló rendszer kikapcsolása szakértelmet igényel, így ne próbáld meg egyedül!
Ha letilt az immobiliser, akkor hiába van feltöltve az akkumulátorod, nem tudsz elindulni. Úgy ellenőrizheted, hogy a műszerfalon gyújtásnál világítanak a lámpák, és indításnál sem halványodnak el.
Ha a riasztóval van gond, akkor azt távirányítóval kikapcsolhatod.
Mivel nagyrészt az utólagos riasztó, vagy immobiliser vezérlőegysége hibásodik meg, így azt javíttatni kell, tehát ki is kell szerelni. Amennyiben egy utólag beszerelt immobilizer romlik el, a helyszínen ki lehet iktatni a blokkolásokat, így mozgóképes lesz az autód, és akár Te magad is elviheted a vezérlőegységet a szerelőhöz!
Ha a műszerfalon világít, vagy villog egy kis sárga autójel, vagy kulcs jel, vagy a kulcs előtte szét volt szedve, akkor nagy valószínűség szerint a gyári immobilizerrel van gond. Ezt leggyakrabban egy új immobiliser chip készítésével lehet a helyszínen orvosolni speciális számítógépekkel!
Cégünknél a gyári immobiliser kiiktatása is megoldható. Ehhez ki kell szerelni az autóból az ECU-t, azaz a motorvezérlő egységet.
Dízel Üzemanyag Nyomásszabályzó Szelep Hibái
A dízel üzemanyag nyomásszabályzó szelep hiba jeleit sokan nem ismerik fel, mert nem is tudjuk, hogy ez a szelep ott van az autójukban. Többféle tünet is utal arra, hogy a dízel autónk üzemanyag nyomásszabályzó szelepe hibáson működik. Bármelyik tünetet is tapasztaljuk, fontos, hogy azt komolyan vegyük, még akkor is, ha alapvetően nem gátolja az autó használatát.
- Fekete füst: A fekete füst sosem jelent jót, és bizony nagy megterhelést jelent a környezetre is. Ez a tünet általában akkor jelentkezik, ha túlságosan sok üzemanyagot éget a motor.
- Megfeketedett gyújtógyertyák: Ha a gyújtógyertyák hegye fekete, akkor az a helytelen levegő-üzemanyag keverék biztos jele. A gyújtógyertyák ilyenkor kormossá válnak, melynek gyakori oka az üzemanyag-szabályzó szelep meghibásodása.
- Durrog a kipufogó: Ha azt tapasztaljuk, hogy közlekedés közben időnként durran egy nagyot a kipufogó, az semmi jót nem jelent. Ez akkor fordul elő, ha a motor dúsan működik, vagyis túl sok üzemanyagot éget a motor, ez pedig ahhoz vezethet, hogy lassítás közben visszasül.
- Nem indul a motor: Ha nem indul a motor, annak számos oka lehet, de többek között a dízel üzemanyag nyomásszabályzó szelep meghibásodása is okozhatja.
- Üzemanyag szivattyú hangos zaja: Az üzemanyag szivattyú nem túl csendes, de sosem jó jel, ha a hangja már eléri azt a tartományt, ami zavaróvá válik az autóban ülők számára.
- Csöpög az üzemanyag a kipufogóból: Azt leszögezhetjük, hogy az üzemanyagnak semmi keresnivalója a kipufogócsőben. Amennyiben még is onnan csöpög, akkor az biztos jele annak, hogy az üzemanyag szabályzó rendellenesen működik.
- Nő a fogyasztás: A megnövekedett fogyasztás is árulkodó jel, és persze több mindenre is utalhat, de arra mindenképp, hogy a motor túl sok benzint használ fel, sokkal többet, mint kellene.
- Lassan vagy gyengén gyorsul az autó: Ha azt tapasztaljuk, hogy a szokottnál gyengébben, lassabban gyorsul a dízelautónk, akkor az annak a jele is lehet, hogy az üzemanyag-szabályzó meghibásodott.
Ha az üzemanyag nyomásszabályzó szelep nem működik megfelelően, az egyáltalán nem jó a motor számára, ugyanis így nem fog tudni megfelelően üzemelni. Az autó másképp kezd viselkedni, ami nagyon kockázatos, hiszen balesetveszélyes helyzeteket is teremthet.
A karbantartási munkák egyik fontos eleme az üzemanyag szűrő cseréje, melyet 2 évente vagy 50.000 km-ként érdemes elvégezni. Azzal is sokat tehetünk a dízel üzemanyag nyomásszabályzó szelep épségéért, ha megfelelő minőségű üzemanyagot tankolunk.
Ilyenkor, ha tehetjük, azonnal forduljunk szerelőhöz, és végeztessük el a cserét, hogy megelőzzük a komolyabb károsodásokat.
Nagynyomású Üzemanyagszivattyú Hibái
A dízel nagynyomású szivattyú feladata a kisnyomású szivattyúval együtt az, hogy az üzemanyagtartályból eljuttassa az üzemanyagot a jármű motorjába. A nagynyomású szivattyú meghibásodása jelentős hatással lehet a motorteljesítményre.
Ha a motor nem kap elegendő üzemanyagot az üzemanyagszivattyú-rendszerből, vagy nem megfelelő nyomáson kap üzemanyagot, nem tudja fenntartani az üzemanyag egyenletes égetését. Ez végső soron a motor meghibásodásához vezet: leáll vagy egyáltalán nem indul be. Ez az üzemanyagszivattyú károsodásának, az üzemanyagszivattyú elöregedésének vagy akár az eltömődésnek a jele lehet.
A nagynyomású üzemanyagszivattyú várható élettartama körülbelül 10 év vagy 150-200 ezer km. A szivattyú élettartama a típusától és a rendeltetésszerű vagy éppen elhanyagolt használattól is függ.
Az alacsony üzemanyagszint a másik gyakori probléma, amely károsodást okozhat az üzemanyagszivattyúban. Ha nincs elég üzemanyag a tartályban, akkor a szivattyú túlzott hőhatásnak lesz kitéve, és károsítja a működését.
A választott üzemanyag minősége valóban befolyásolja járműve és a kulcsfontosságú mechanizmusok élettartamát. Ha arról beszélünk, hogy érdemes-e cserélni az üzemanyagszűrőt, akkor ez nem is lehet kérdés, hogy időközönként nagyon lényeges cserélni ezt az alkatrészt is. Az üzemanyagszűrő csere intervalluma általában 30 és 100 ezer km között van, de e tekintetben feltétlenül követni kell a gyártó utasításait, amelyet az autóhoz kapott kézikönyvben találunk.
Ha az üzemanyagszivattyú teljesen meghibásodik, egyáltalán nem lesz képes üzemanyagot befecskendezni az égéstérbe. Az üzemanyagszivattyú meghibásodása általában kiszámíthatatlanul következik be, és kevés olyan tünet van, amely jó előre figyelmeztetne minket arra, hogy baj lesz.
A rossz üzemanyagszivattyú, üzemanyagnyomás-érzékelő kiválthatja a „Check Engine” lámpa kigyulladását a műszerfalon, és megjelenhet a P0087 kód.
Ha a felmelegedett dízelmotor nehezen indul, miközben hideg állapotban könnyen, akkor lehetséges, hogy a magas nyomású üzemanyag-szivattyú meghibásodott a dugattyúpárok kopása miatt. Ha az üzemanyag felmelegszik, csökken a viszkozitása és a réseken megnő a hidraulikai veszteség.
Mercedes Automata Váltó Hibái
A Mercedes automata váltók magas színvonalú technológiát képviselnek, de idővel még ezek a rendszerek is mutathatnak meghibásodásra utaló jeleket. Az automata váltó működése összetett, és bármilyen rendellenesség komoly hatással lehet az autó teljesítményére és vezetési élményére.
- Szokatlan zajok: Ilyen lehet például a nyöszörgés, zúgás vagy kattanás, amelyek a váltóban található fogaskerekek vagy a hidraulikus rendszer hibájára utalhatnak.
- Lassú vagy akadozó sebességváltás: Ha az automata váltó nem reagál azonnal a sebességváltási parancsokra, az utalhat elektronikai problémákra, kopott alkatrészekre vagy hibás szolenoidokra.
- Váltóolaj szivárgása: Ha olajfoltokat talál az autó alatt, az jelezheti, hogy a váltó tömítései elhasználódtak vagy sérültek.
- Megcsúszó váltó: A megcsúszó váltó azt jelenti, hogy a rendszer nem tartja a kiválasztott sebességfokozatot, hanem önkényesen vált vagy üresbe kerül.
- Figyelmeztető üzenetek a műszerfalon: Ha a váltó hibásan működik, a rendszer gyakran jelezhet figyelmeztetést, például egy "Transmission Malfunction" üzenetet.
- Égő szag: Ha égő szagot észlel a motortérből, az szintén utalhat automata váltó problémára.
- Sebességvesztés vagy működésképtelenség: Ha az autó nem képes elindulni vagy egyáltalán nem reagál a gázadásra, az valószínűleg komoly mechanikai problémára utal.
- Emelkedett üzemanyag-fogyasztás: Az automata váltó hibái gyakran okoznak emelkedett üzemanyag-fogyasztást, mivel a motor és a váltó nem működik optimálisan együtt.
- Nehézkes váltás hideg időben: Ha azt tapasztalja, hogy az autó lassan indul el vagy nehezen vált sebességet hideg reggeleken, az szintén a váltó hibájára utalhat.
Az automata váltók hosszú élettartamának titka a rendszeres karbantartás. Fontos, hogy az előírt időközönként cseréltesse a váltóolajat, és ellenőriztesse a rendszer állapotát.
Diagnosztikai Tippek
- A dízeladagoló rendszerek hibafeltárását mindig előzze meg a motor mechanikus részeinek előzetes megvizsgálása, szükség esetén javítása, cseréje. Gyenge kompressziónál, ne az adagolórendszerben keressük először a hibát.
- Ha a motormechanika jó, a diagnosztikai vizsgálat kezdődjön a hibatároló kiolvasásával.
- A diagnosztikai rendszerteszterekkel vagy akár a dízel EOBD-vel elvégezhető vizsgálatok mellett a „régi, klasszikus műszerekkel”, a multiméterrel és az oszcilloszkóppal elvégezhető vizsgálatokat se vessük el.
- Indítási nehézségek esetén vizsgálni kell a kisnyomású tüzelőanyagellátó-rendszer tömítettségét és az izzító berendezést. Az ügyfelet is alaposan ki kell kérdezni, hogyan, milyen körülmények között jelentkezett a hiba és esetleg milyen módon reprodukálható.
- Például, ha a motor a sikertelen indítás időpontjáig problémamentesen üzemelt, és egyszerűen csak nem lehet többé elindítani, gyanús lehet a vezértengely helyzet jeladója.
- A Hall helyzet-adó korrekt négyszög jelének ellenőrzéséhez alkalmas az oszcilloszkóp.
- A porlasztók környezetében fellépő hibák ugyancsak az indítás meghiúsulásához vezethetnek, de menetközben is okozhatják a motor leállását.
- Porlasztóhiba vagy vezérlési probléma esetén (pl. kábelszakadás) a motor ugyancsak nem működik. A porlasztók elektromos vezérlését legegyszerűbben lakatfogós árammérővel ellenőrizhetjük, melynek jelét oszcilloszkópon jelenítjük meg.
- Porlasztócsere esetén el kell végezni a porlasztó elektronikus illesztését.
- Tudjuk azt is, hogy amíg nincs meg az adott rendszerre jellemző minimális rail-nyomás, addig a vezérlés „alszik”. Így tehát a hibás rail-nyomásadó is oka lehet a motor nem indulásának. Továbbá akkor is hibát jelez a rendszer, és nem indul, ha a nyomás nem a szükséges sebességgel épül fel.
- Amennyiben nem ugrik be a motor „tiszta”, azaz üres hibatároló esetén, hasznos lehet egy pillantást vetni a vákuum-működtetésű dízelfojtószelepre.
- Természetesen az immo-ról se feledkezzünk meg! Esetleg tegyünk egy „indítókulcs próbát”, azaz a tartalékkulccsal kíséreljük meg az indítást.
Motorjárás Egyenlőtlenség
A common-rail rendszerek eleme egy egyenletes- vagy nyugodtjárást elősegítő szabályzási funkció is. Feladata az egyes hengerek eltérő „kompressziójából” vagy a porlasztók által befecskendezett mennyiségek eltérő értékéből adódó fordulatszám, illetve forgatónyomaték különbségek kiegyenlítése.
Elméletileg a motor-ECU 4,5 mm3/löket különbséget problémamentesen képes kiegyenlíteni. Ökölszabályként elfogadható, hogy üresjáratban az eltérés a bázisértéktől maximum 30% lehet. Nagyobb fordulatszám tartományban már lényegesen kisebb a kiegyenlítendő mennyiség. Ökölszabályként fogadjuk el, hogy 1,5 mm3/löket értéknél feltétlen szükséges a hiba okának a megállapítása.
Ha a szükséges korrekciós mennyiségek az EDC ECU számára túl nagyok, kényszerfutásra kapcsol át, és rendszerint kigyullad a hibajelző lámpa.
Egyes diagnosztikai műszerekben (pl. Bosch KTS 650) megtaláljuk az alapjárati hengerenkénti fordulatszámmérés diagnosztikai mérési módszerét.
Ha az egyenlőtlen járás okaként az eddigi vizsgálatokkal semmit nem találtunk, keressük a hibát a kéttömegű tengelykapcsolóban.
Lusták és Megtorpanók
A reagálási, engedelmességi tulajdonságokban bekövetkező hiányosság, úgymint a vontatott gázfelvétel vagy intenzív gyorsításkor a megtorpanás leggyakrabban két potenciális okozóra vezethető vissza: a hibás levegőmennyiség mérőre és/vagy az elkopott pedál-értékadóra (amennyiben az még potenciométeres).
Fekete Korom
Gyorsításkor a rövid ideig tartó füst „pamacs” normális. Tartós fekete füst teljes terheléskor viszont az ún. füst-korlátozó kiesésére vezethető vissza. Ilyen reklamáció esetén legelőször mindig a levegőmennyiség-mérőt kell megvizsgálni, mely a legtöbb CR-berendezésnél ezt a korlátozó funkciót is ellátja.