2011 Chevrolet Spark: Műszaki adatok és vezetési tapasztalatok

Az új Spark már a bemutató óta sokak érdeklődését felkeltette. De milyen vele az élet hosszú távon? Egy biztos: nagyon attraktív, főleg ebben a kihívó metálzöldben. Icipici, mindössze 13-as, de gondosan kimunkált alufelnikkel, 155/80-as gumikkal akar valami sportos, vagány lenni? Nézik is a népek szorgalmasan, amerre csak jár. Főleg a nők. Jópofa bizony, találó ez a szó. Mert szépnek nem szép, nincs benne semmi harmónia. De ettől még viccesebb és szeretetreméltóbb. Lehet, hogy csak a zöld szín az oka, de engem kifejezetten egy bébi-Shrekre emlékeztetett.

A formák, színek bent is izgalmasak, de a fullextrás változat igényes rádió- és klímakonzoljától eltekintve tilos tapogatni! Mert rögtön az első tapintási inger (kezdve a szépen formázott, de rideg plasztikkal bevont kormánnyal) lelohaszt mindenféle vágyat, ami bármivel kapcsolatban ébredne az emberben. Hátul a középső biztonsági öv csak rossz vicc, de négy felnőtt városi utakon gyötrelem nélkül elfér a Sparkban. És a 170 literes csomagtérrel együtt is meg lehet járni két gyereküléssel családilag a Budapest-Debrecen viszonylatot egy hétvégén (váltóruhával, játékokkal és laptoppal).

Mondjuk az igaz, hogy Gödöllőnél már kezdtem fészkelődni. Zavart a zaj, a fahangú rádió. Idegesített, hogy túl közel van az arcomhoz a különben nagyon látványos, de nehezen áttekinthető műszeregység. És akármilyen szép, amerikaias stílusban zölden ragyogó az automata(!) klíma kijelzője, lefagyott a derekam a pengevékony ajtón átsütő hidegtől.

Csak ez a kocsi nem erre való. A kicsi, pörgős motor, a rövid váltó városban van elemében, a picike Chevrolet jó kis lámpától-lámpáig vadóc. És nagyon könnyű parkolni vele, a közvetlen áttételezésű, könnyű szervokormányt fürgén tekergetve a legkisebb résbe is gyorsan elrejthető. Csak a kilátás rossz egy kicsit jobbra hátra.

Az 1,2-es, négyhengeres, 16 szelepes (és persze Euro V-ös) motorka lelkesen hozza-viszi az egytonnás testet. A mellső MacPhersonok és a hátsó csatolt hosszlengőkarok olcsó, de bevált megoldásnak számítanak, nem is ráz, nem is támolyog velük a Spark.

Corolla 2011 Értékbecslése és Vélemények

Splash és Spark, ugyanúgy kezdődik, ugyanannyi betű, nagyjából ugyanakkora (a Splash kicsit tágasabb: (17,5 centivel hosszabb, nyolccal szélesebb, csomagtere 30 literrel nagyobb), ráadásul nevük mókás ellentétpárt alkot: Csobbanás és Szikra. És pont van is nálunk egy zöld teszt-Suzuki. Pedig a Splash 86 lóerős és 990 kiló, a Spark meg nehezebb és gyengébb egy picit. Végsebesség: 175 km/h a 164-gyel szemben a Suzuki, gyorsulás nulláról százra: 12,1 a 12,3 mp-cel szemben a Spark javára. A fogyasztás nagyon hasonló, a rettentő hidegben azonos használatban mindkét kocsi 6,5 liter körül eszik vegyes üzemben. Hasonló felszereltség mellett a Splash kicsit mindig drágább a Sparknál.

Melyiket ajánljuk? Fene tudja. Az új Spark a bevezető kampány időszakában már 1 999 000 forintért elvihető. No persze ennyiért csak az egyliteres fapadost adják ide, melynek kényelmi extralistája ugyan kimerül a szervokormányban, viszont alapáron hat légzsákot és ISOFIX gyerekülés-rögzítő rendszert kapunk vele. A tesztautó bő másfélszer többe került az alapnál. A haragoszöld metálfénnyel együtt ára 3,14 millió forint, ezt még egy 65 ezres menetstabilizálóval lehetne megfejelni. Mondjuk annak már senki nem fordul utána az utcán. Ami persze engem egyáltalán nem is érdekel. Max. Max. Kicsi, zajos, egyszerű, de divatos. Nem ciki új Sparkot venni. De hárommillióért fullosat kicsit hülyeség.

A közlekedési káoszban csak egy szabályt tartott be mindenki: küzdj a túlélésért! Ez elég is volt, akárcsak városban az 1,2 literes Spark 81 lóereje. Ám, amint kiértünk a tengerpart bűvöletéből, a harc komolyra fordult. Mivel Görögországban az 50-es korlátozást százzal teljesítik az autósok, előzni bármelyik oldalról lehet, a Spark igencsak megizzadt a saronidai emelkedőkön. A gyors visszakapcsolásokat akadályozza a hátra tolt váltókar, hatodik sebességről álmodni sem lehet. Sík úton jól tartja a 140-150-et, még ilyenkor is halk és stabil az autó.

Kezdetben kétféle, 1 literes és 1,2 literes benzinmotorral, illetve ötsebességes kézi váltóval kapható a Spark. A motorok hasonlóak: öntöttvas blokk, alumínium hengerfej, két felülfekvő vezértengely és hengerenként négy szelep. Hengerenkénti befecskendezésükkel teljesítik az Euro 5 előírásait. A szívócső-lekapcsolási technika javítja a kipufogógáz-visszavezetést, csökkenti a fogyasztást és egyenletesebbé teszi az alapjáratot. Az eleve városi járműnek tervezett Spark hossza 3640, szélessége 1597 milliméter, befér mindenhová. Menyétszerűen surran a forgalomban, könnyen járó hidraulikus szervokormánya csak hármat fordul ütközéstől ütközésig, és 9,9 méteres körön fordítja meg az autót.

Az elöl MacPherson, hátul torziós futómű semleges, kiszámítható viselkedést eredményez, városban ügyes mozgásúvá, nagyobb sebességnél biztos futásúvá teszi az autót. Ezt a hatást fokozza a kapható elektronikus menetstabilizáló (ESP), amely 2010 februárjától lesz elérhető 65 ezer forintos felárért. Ha ezt szériában adná a Chevy, ötcsillagos lenne az Euro NCAP töréstesztje. Így sincs szégyellnivalója a kicsi kocsinak, a négy csillag kategóriájában kitűnő.

Opel Meriva 1.7 CDTI (2011) relé hibaelhárítás

A karosszéria közel 60 százaléka nagyszilárdságú acélból készül, az ütközés energiáját elnyelő gyűrődő zónákkal. A motortérben a hossztartók és a bölcső veszik fel az erőhatásokat, majd ezeket egy átmeneti zóna osztja szét a válaszfal és a szélvédőoszlop tájékán, hogy elkerüljék az utasteret. Hasonló a felépítés hátul is, ahol a tank és a csővezetékek védett elhelyezése veszi elejét a repedéseknek. Az utasok biztonságát front- és függönylégzsák, az ülésbe épített mellkas-medence oldallégzsák, övfeszítő és pedálkioldó szavatolja, amely frontális ütközéskor elhúzza a pedálokat a lábtérből, és ezzel csökkenti a lábsérülés veszélyét. Mind az öt biztonsági öv hárompontos, és vannak Isofix gyermekülés-csatok is a második sorban. A gyalogosvédelmi rendszer nem engedi, hogy az elütött személy feje nekiütközzön a motorházban található kemény szerkezeti elemeknek.

A 236 milliméteres hűtött első tárcsákhoz és a 200 milliméteres hátsó dobokhoz valamennyi európai piacon hozzá tartozik a négycsatornás blokkolásgátló, a gyors pedálnyomáskor a teljes féknyomást ráadó fékasszisztenssel együtt.

A szemből meglehetősen pofás, hátulról az Aveo stílusjegyeit hordozó Spark utasterét gyenge minőségű anyagokból építették, ezt ellensúlyozandó vidám és otthonos a hangulat, akárcsak a nagyobb testvér Cruze-ban. Az analóg sebességmérőhöz digitális fordulatszámmérő társul. A világítás bekapcsolásakor kék háttérfényben csillognak a műszerek. A fedélzeti számítógép nem mér átlagfogyasztást. Szórakoztatásról a vevő választása szerint rádió, CD, MP3 vagy hordozható készülék gondoskodik, USB-, illetve AUX-csatlakozóval. Dühítő, hogy a csomagtartó csak kulccsal vagy a padlón található billentyűvel nyitható. Űrtartalma szerény, akárcsak a hátsó fertály befogadóképessége. Az első ülések állítása is nehézkes, a kormány csak magasságában állítható.

A Chevrolet Spark megújulása után is a nálunk kapható legolcsóbb autók egyike. Alapára egyliteres motorral, hat légzsákkal, szervokormánnyal, rádió előkészítéssel, ABS-szel, elektromosan állítható tükrökkel 2,295 millió forint. Az 1,2 literes változatért 2,775 millió forintot kell leszurkolnunk, az LS+ felszereltséghez első ködlámpák, színrefújt tükrök, tetősín, elektromos ajtózár, távirányításúm központi zár, fedélzeti számítógép, állítható multifunkciós kormány, elektromos ablakok, fűthető tükrök, manuális légkondi, mp3-as és USB-rádió. A teszten vezetett, képeinken látható csúcsmodell (LT felszereltség) alapára 3,045 millió forint, 95 ezer plusz a metálfény, széria a sport lökhárító, a színre fújt hátsó spoiler, a könnyűfém felnik, a csomagháló, automata légkondi, hat hangszóró és tolatóradar. 175 ezer forintért navigációt is rendelhetünk ehhez a változathoz.