Mercedes E220 Dízel Típushibák és Fenntartási Tippek

A Mercedes-Benz E-osztály egykor a megbízhatóság szimbóluma volt, manapság azonban sok elégedetlen tulajdonossal találkozhatunk. Maga a koncepció jó, sőt kiváló, hiszen gyors, hatékony, elegáns és végtelenül kényelmes a modell, de a szervizköltségek elképesztően magasak lehetnek. Szemben az agyonverhetetlennek tartott ősökkel, a W212-vel, amelybe a 2010-es E220 dízel is tartozik, már akadhatnak komolyabb gondok. A W212 már az első 100 ezer kilométer alatt tartogathat meglepetéseket, s ahogy nő a futásteljesítmény, úgy szaporodhatnak a kisebb-nagyobb problémák.

A W212 abból a szempontból nagy csapda, hogy már végletekig elhasznált állapotban van akkor, amikor elkezd rajta érződni, hogy rossz. A típus, amelyet négyajtós (W212), kombi (S212), kupé (C207) és kabrió (A207) kivitelben egyaránt gyártottak, alapvetően élménydús vezetést nyújt, de fontos tisztában lenni a potenciális hibalehetőségekkel.

Gyakori Motorhibák: Az OM 651 Dízelmotor

A leggyakoribb és legsúlyosabb problémák minőségi problémák jelentkezhetnek a Mercedes 220 CDI és 250 CDI nevű négyhengeres dízelmotorjainál, amelynek injektorait a Delphi gyártotta. Ezek a 2,1 literes, OM 651 belső kódjelű motorok érintettek, különösen a 2010-es évjáratú E220 CDI modellek esetében. Csak Németországban 25 ezer 220 CDI (170 lóerő), illetve dupla turbós 250 CDI (204 lóerő) modell lehet hibás a C, E és GLK-sorozatból.

A hiba nyomán először egyenetlen járású lesz a motor, majd kigyullad az ellenőrzést sürgető lámpa, végül vészprogramba kapcsol az elektronika. Ilyen esetekben maximum 70 km/órás tempót enged a vezérlés, ajánlott az első útba eső Mercedes-márkaszervizt felkeresni. Körülbelül három órát vesz igénybe az injektorok cseréje, de a Mercedes hivatalos visszahívást nem tervezett, arra hivatkozva, hogy a hiba csak kényelmetlenséget jelent, biztonsági kockázatot nem hordoz magában.

Hidegindítási problémák is előfordulhatnak, különösen +12-15 fok alatt. Az autó ekkor nem hajlandó elindulni, hiába tekertetik. A szerelő szerint nyomásprobléma van az első indításnál (80-90 bar), ami a második indításra 110-130 barra, harmadikra 150-180 barra emelkedik, és ekkor indul be az autó. Ez a jelenség gyakran összefügg az üzemanyag-ellátó rendszerrel és a befecskendezőkkel, és egy hidegindító spray átmeneti megoldást jelenthet. Az izzítógyertyák, izzítóvezérlő, nyomásszabályozó, beszívott levegő hőérzékelő és üzemanyagszűrő cseréje sem mindig hoz végleges megoldást.

Vélemények a lengyel levehető vonóhorgokról

Olajszivárgás és Egyéb Folyadékrendszerek

Az olajszűrő háznál gyakran előfordul olajcsöpögés, ami az O-gyűrűk elöregedésére vezethető vissza. Emellett az első példányoknál volt általános az üzemanyag, a motorolaj és a hidraulikafolyadék (szervokormány) szivárgása, ami visszahívásra is okot adott. Az olajszűrő ház tömítéseinek cseréje, valamint a szelepfedeleknél és a vákuumpumpánál jelentkező olajfolyások orvoslása kulcsfontosságú a hosszú távú üzemeltetéshez.

Váltó és Futómű Problémák

A kézi sebességváltóval szerelt modelleknél a 400 Nm-es nyomaték előbb-utóbb tönkreteheti a kettős tömegű lendkereket, ami nem olcsó javítással jár. Automata váltók esetében is előfordulhatnak hibák, és a megfelelő olaj, valamint a pontos feltöltési mennyiség kritikus fontosságú a meghibásodások elkerüléséhez. Random szervizben elvégezhető a cseréje, de a pontos specifikációk betartása elengedhetetlen.

A kombi, azaz T változatok szintszabályzós hátsó futóműve és az AirMatic felszereltségű autók légrugói komoly javítási költséget jelenthetnek. A légrugók meghibásodása esetén az autó elkezdheti emelni magát, majd erőteljes fékezésnél hibajelzést adhat, leengedhet és szúrós szagú levegőt fújhat ki. Ezek a problémák akár a légrugók cseréje után is felmerülhetnek, ezért alapos diagnosztikát igényelnek.

Elektromos és Elektronikai Rendszerek

Ezekben a típusokban két akkumulátor van, ezért a feszültségellátás bonyolultabb. A kis akkumulátor hibája esetén a műszerfal pirosan visít: "akku forma, Werkstadt aufsuchen". Ilyenkor a kis akksi saruinál keresendők a hibák. A generátor, az önindító és a gyújtáskapcsoló hibái szintén előfordulhatnak, ami indítási nehézségeket okozhat. Rövid távok megtétele esetén, különösen télen, a xenon lámpa, fűtés, ülésfűtés és egyéb fogyasztók bekapcsolása miatt az akkumulátor nem tud rendesen feltöltődni.

Apró, de zavaró hiba lehet az óracsoport, aminek a háttérvilágítása, de sokszor a műszerei is meghibásodnak. Továbbá, előfordulhat a fűtőradiátor meghibásodása is, melynek tünetei a pára le nem fújása, hűtőfolyadék szag, és gőz jöhet a szellőzőből.

Hogyan intézzük lassú járművünk papírjait?

Korrózió és Karosszéria

Noha a géptető, az első sárvédők és jellemzően a csomagtérajtó is alumíniumból készült, a rozsdásodás még mindig felütheti a fejét. A kerékjárati ívek, küszöbök alja, ajtók alja szeret megrohadni. A korábbi sérüléseknél is gyorsan felütheti a fejét a rozsda, illetve a nyúlványok, tornyok, doblemezek és küszöbök környékén magától is el tud kezdődni a barnulás. Ezek jellemzően nehezen észrevehető pontok, a küszöb esetén a műanyag takaróburkolat sem segít az azonosításon.

Külső terén a mattuló fényszórók és a díszlécekről lepattogó krómozás zavarhatja meg az összképet. Előbbit mindenképp érdemes javíttatni - eleinte polírozás és lakkozás vagy fólia, később foncsorfelújítás segíthet.

Belső Tér és Általános Elhasználódás

A beltér általános pusztulása abszolút nem jellemző még a nagyon sokat futott példányokra sem. A gombok felülete itt-ott lekopik, finom elhasználódás megjelenhet az üléstámla szélén, de összességében nagyon tartós az egész. Éppen emiatt villanjon fel benned a piros lámpa a megtett kilométerek hitelességével kapcsolatban, ha egy elhasznált beltérrel találkozol, de az óra 2-300 ezret mutat.

Összefoglaló a főbb típushibákról

Vásárlási Tanácsok és Optimalizáció

Használt prémiumautót venni mindig is komoly kockázatvállalásnak számított. A keresés során hosszas nézelődés és a típus megismerése után, rengeteg autó közül szűkítse le a látókörét. Fontos, hogy vásárlás előtt egy márkára specializálódott, megbízható szerelő alaposan átvizsgálja az autót, és feltárja a potenciális hibákat. Az eladó gyakran hajlandó alkudni a feltárt problémák láttán, és érdemes azonnal a szerelőnél orvosolni a hibákat.

Aki W212 E-osztályt szeretne, azt ajánljuk, ne extrázza túl, mert felesleges. A 220 CDI motor bőven elég, inkább a kombi karosszériába fektessen plusz pénzt, mert praktikusabb és jobb a kilátás. Egy korrekt állapotú W211, illetve W212 olyan, mint a nyugalom szigete, de a felmerülő problémákra fel kell készülni.

Biztonságos Golf rugózás

A Rigotech PPro chiptuning beállítás jelentős többlet terhelést nem okoz a motornak, váltónak ésszerű használattal mellékhatása nincs. A Mercedes motoroptimalizálás után, a hamarabb ébredő forgatónyomaték miatt ritkábban kell visszaváltani. A megjavult dinamika biztonságosabb, gyorsabb előzést és jobb fogyasztást jelent. A tuning beállítás az autó adottságaihoz igazodva egyedileg készül, akár a gyári alkatrészekkel is biztonságosan használható.

tags: #2010 #Mercedes #E220 #dízel #tipushibák

• Rádió beépítés Punto II-be
• Fabia 1 bölcső
• Futómű méretek Megane Scenic
• Megszakítós gyújtás beállítás útmutató
• Gyors és megbízható segítség Dunaújvárosban