A 2009-es Mazda 6 Részletes Áttekintése és Tapasztalatok
A Mazda 6 egy népszerű autó, amely a kombi változatban is elérhető. Ebben a cikkben a 2009-es Mazda 6 kombi tesztjének véleményeit és tapasztalatait foglaljuk össze, különös tekintettel a motor teljesítményére, a belső tér minőségére, a vezetési élményre és a fogyasztásra. Bár a keresési találatok között megjelenik a "Mazda 6 lila" kifejezés, cikkünk elsősorban a 2009-es modell általános jellemzőire, műszaki adataira és felhasználói tapasztalataira fókuszál.
A Mazda 6 típusú autó 2009-ben jelent meg a piacon, ami viszonylagosan nagy autó az általa képviselt szegmensben. Az autó alsóbb árazási kategóriájában tartozik, de ennek ellenére egy meglehetősen jó minőségű járműnek számít. Az autóvásárlók a műszaki adatai miatt véleményezik a legtöbbet, mint például a jó gazdaságosság és a megbízhatóság. A Mazda 6 külcsínje teljesíti az elvárásokat, és jól megtervezett forma jellemzi, amely időtlen stílust képvisel.
Általános Vélemények és Vezetési Élmény
A Mazda 6-ot sokan egy szemrevaló, de mégis puritán, kevéssé hivalkodó autónak tartják. A vezetési élményt választották, és mára kiderült: nagy ötlet volt, lassan mindenki ezt másolja. Az autó által nyújtott vezetési élmény azonban egyesek szerint inkább csak átlagosnak tekinthető, míg mások számára igazi örömautó.
A Mazda6-ban bőven elég hely van. Hibátlanok az ülések, aminek a 2,5 literes benzinessel megtett alpesi túrán is örvendeztünk. Most is pompásan elvoltunk elöl és hátul egyaránt. A konkurensek is sokat tesznek a zajcsillapításért, de a Mazdának ebben is sikerült többeket lefőznie.
Helykínálaton kívül abszolút jó pont is akad még bőven. Kisebb autónak érezni a nagy dögöt, és komoly úttartással szolgál. A kormány azonnal közvetíti az információkat az útról.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
Motorok és Teljesítmény
A motorválaszték szempontjából igazából benzinmotorral a legjobb megvenni, de évi 50.000 km futásnál "sajnos" a dízel a racionálisabb választás. Fontos azonban megjegyezni, hogy használt modern dízelt csak totál leinformálható, dízelt jól vezetni tudó rokontól, baráttól érdemes venni, de még akkor is érhet sajnos meglepetés.
A tesztautóban a 140 lóerős dízel nem nyújtott átlagon felülit. Közepes fordulattól vártunk volna kicsit több dinamizmust, de a 330 Nm-re számíthatunk. A 400 newtonméteres nyomatékú motor király, jól húz, de hangos. Versenytársaitól emiatt marad el. Nehéz kimondani, de örömautó. Nem kell túráztatni ahhoz, hogy erőt csiholjunk ki belőle. A legerősebb változat nem okozott csalódást, de kicsit zavaró, hogy kétezres fordulat alatt keveset éreztet abból, mennyire erős felette. Ha már túllendültünk, akkor még a kombi karosszériával is nagyon dinamikusan halad, nehéz lenne belekötni.
A Mazda6 fifikásan lefaragott súlya nem a menetteljesítményekben érezhető, inkább a fogyasztásban jön ki.
Összehasonlító teszt: Mazda6 2.0 GTA és Mazda6 2.2 CD163 GTA
Üzemanyag-fogyasztás
A közel 600 kilométeres tesztelés során vegyes üzemben, tempós országúti szakaszokkal, városi araszolással és autópályás előzésekkel a Mazda 180 lóerős kombija 6,7 liter gázolajfogyasztott 100 kilométerenként. A Mazda6 fifikásan lefaragott súlya nem a menetteljesítményekben érezhető, inkább a fogyasztásban jön ki. A legfőbb erénye mégsem ez: a fogyasztása meglepő, csupán két tizeddel evett többet a gyengébb verziónál.
Belső Tér és Kényelem
Kényelmes a Mazda 6, jól tartanak a fűthető ülései (a hátsó ülőlapja rövid), a beltér egyhangúságát vörösen világító műszerek dobják fel. A kormány multifunkciós, sok a gomb rajta, de meg lehet tanulni a kezelését. Az ajtók érintésre nyílnak, gombnyomásra indul a kocsi, igaz, meghagyták a zár kialakítását a kormány alatt.
Tetőcsomagtartó vásárlás a Golf Plus-hoz
A beltér legrosszabb pontja a középkonzol. A sok kályhaezüst már durva. Ennyivel azért nem ússza meg, mert egy ennyire jó autó nem ilyen olcsó műanyagokat érdemelne belül. A műszerfal felső részével semmi bajunk, de az ajtón lévő műanyagokról és a több kapcsolóról is sikít, hogy spóroltak rajtuk.
Futómű és Kormányzás
A futómű nem rossz; ez egy jó, sportos futómű. A Mazda 6 kemény. Rendes utakon kiderül, hogy méretei és öblös karosszériája dacára szereti a kanyarokat. Amikor egyedül vagyunk és nincs aki visítson a sebesség miatt, emlékezeteset autózhatunk.
A futómű valószínű határozottsággal ragasztja a behemótot az aszfalthoz. Minden kanyar élményszámba ment vele, el is felejtjük mekkora autóban ülünk. Kormánya is kellően közvetlen, és a forgatásához is pont annyi erő kell, hogy jól érezzük mögötte magunkat.
Felszereltség és Extrák
A GTA felszereltség szinte tökéletes business csomag. Két dolgot hiányoltak csupán: napfénytetőt és navigációt. Tesztautókban holttérfigyelő rendszer is működött: ha az autó holtterében feltűnik egy autó, sárga LED jelzi a megfelelő oldali visszapillantó házában. Ha veszélytelen a sávváltás, nem történik semmi, de ha veszélyes, villogással és hangjelzéssel figyelmeztet a Mazda.
A technikai vívmányok közül leginkább a start-stop rendszert hiányolták. A dugóban araszolásnál hasznos és környezetkímélő megoldás. A Mazdánál túlléphetnének már végre a párbeszédes Bluetooth-kapcsolódáson.
Tuning útmutató Auris modellekhez
Gyakori Hibák és Karbantartás
Rendszeres karbantartás szükséges minden autó számára. Az, hogy milyen gyakran kell karbantartani az autót, és pontosan mit kell tenni, megtalálható a karbantartási útmutatóban. Nagy időszakos szerviz esetén ezt általában kétévente vagy 30 000 kilométer után kell elvégezni.
Gyakori mechanikai problémák
- Fékek: Első féktárcsák hamar elkezdhetnek ütni, vagy cserélgeti az ember 30-40ezrenként, vagy beletörődik, és kerüli azt a fékerőt, ahol legjobban jelentkezik a jelenség, azaz a kormányremegés (több Mazda6-os esetében is ilyen volt a fék).
- Kerékcsapágy: Jobb első kerékcsapágy: 150.000 km-nél csere (csoda, hogy ennyit bírt ezeken a rossz utakon).
- Lengőkar: Bal oldalon az alsó lengőkart kellett cserélni, mert a gömbfejet védő gumi harang lyukas volt (bement a kosz és nyekergett).
Dízel részecskeszűrő (DPF) és Motorolaj
A 2005. július hónap utáni európai Mazda6 dízel modellek kipufogójában koromszűrő (DPF) található. A szűrőt néha takarítani kell, melyet a rendszer automatikusan, gyakorlatilag észrevétlenül hajt végre használati körülményektől függő gyakorisággal. Egyes esetekben azonban a rendszer nem tudja végrehajtani észrevétlenül a szűrő kiégetését (takarítás), és szüksége van az autó vezetőjének segítségére.
- Folytonosan világító sárga DPF felirat: Menet közben elkezd FOLYAMATOSAN VILÁGÍTANI (Mazda6 dízel 2005.07-től) a sárga DPF felirat a műszerfalon. Ilyenkor minimum a lámpa kialvásáig nem előnyös leállítani a motort, sőt érdemes menet közben 2000 fordulat/perc felett tartani a fordulatszámot.
- Villogó sárga DPF felirat: VILLOG (!!!) a sárga DPF felirat a műszerfalon. A DPF lámpa villogása sajnos azt is jelenti, hogy a lehető leghamarabb fel kell keresni egy hivatalos Mazda szervizt. A lámpa villogása arra is utalhat, hogy valamilyen okból kifolyólag a DPF szűrőt nem tudja regenerálni az autó saját rendszere, ezért szerviz diagnosztika szükséges.
- Kialudt villogó DPF lámpa: VILLOGOTT (!!!) a DPF lámpa a műszerfalon, de újraindítás után már nem villog. Megjavult? Ha csak egyszer is villogott (!!!) a DPF lámpa a műszerfalon, az már a probléma meglétét jelenti, függetlenül attól, hogy esetleg később kialudt a lámpa, illetve mennyi ideig tartott a villogás.
A dízelmotorokhoz kizárólag speciálisan ezekhez a rendszerekhez kifejlesztett, úgynevezett alacsony hamutartalmú motorolaj szükséges. A 2,0 és 2,2 literes Mazda dízelmotorok részecskeszűrőjének időszakos regenerálásához (takarításához) a rendszer kis mennyiségű többlet gázolajat használ, melynek egy része a hengerek falán lejuthat az olajteknőbe. Ez egyes használati körülmények esetén (pl. rövid utak, város) tartósan megmarad a motorolajjal elkeveredve, növelve annak mennyiségét. A rendszer a többlet gázolaj befecskendezések számából kizárólag saccolni tudja a motorolaj mennyiségi növekedését, így az olajszint rendszeres ellenőrzése továbbra is feltétlen szükséges a nívópálca segítségével. Egy adott többlet gázolaj befecskendezési érték után az autó számítógépe szintén a DPF lámpa villogtatására ad utasítást, és egyúttal vészüzemmódra is állítja az autót.
A Mazda 6 (2009) esetében, optimális motor teljesítmény érdekében javasolt SAE 5W-20 olaj használata (ez a benzinmotorokra vonatkozó általános ajánlás lehet, dízel DPF motorokhoz specifikus olaj szükséges).
Összehasonlító teszt: Mazda6 2.0 GTA és Mazda6 2.2 CD163 GTA
Vezérműszíj és Vízszivattyú
A gyári előírásnak megfelelően a vezérműszíj és az ahhoz kapcsolódó alkatrészek (pl. feszítő patron) cseréje 120 000 km-enként esedékes. Elvileg a következő vezérműszíj csere újabb 120 000 km múlva esedékes, tehát a patronnak 240 000 km-t kellene kibírnia. Ez azonban igen kétséges, a 120 000 km-t teljesített lecserélt patronok többségének állapotát figyelembe véve. Egy patron meghibásodás pedig az időközbeni szíjcserén kívül sokkal költségesebben javítható meghibásodásokat is okozhat. Ezért a gyári előírásnak megfelelően 120 000 km-enként ezt is cserélni kell!
A hűtővíz keringtető pumpát (vízszivattyú) szintén a vezérműszíj hajtja a 2,0 dízel Mazda6 kivitelek motorjában.
Specifikációk és Gyakori Kérdések
Általános Műszaki Adatok
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Márka | Mazda |
| Modell | 6 (2009) |
| Termék | autó |
| Nyelv (kézikönyv) | Angol |
| Fájltípus (kézikönyv) | Felhasználói kézikönyv (PDF) |
Felhasználói Kézikönyv és Gyakran Ismételt Kérdések (GYIK)
A 2009-es Mazda 6 használói számára gyakran felmerülő kérdések és válaszok az alábbiakban találhatóak, melyek részletesebben a felhasználói kézikönyvben is elérhetők.
Hogyan tudom párosítani a telefonomat a Bluetooth rendszerrel a Mazda 6 (2009)-ben?
Először bizonyosodjon meg arról, hogy a Bluetooth engedélyezve van a telefonján. Ezután nyomja meg a "Talk" gombot a kormánykeréken, és kövessen szóbeli utasításokat a Bluetooth menü eléréséhez. Válassza ki a "Készülék hozzáadása" lehetőséget, és tegye a telefonját láthatóvá. Amint a Mazda rendszere észleli a telefonját, válassza ki azt a listából, majd kövesse az utasításokat a párosítási folyamat befejezéséhez.
Hogyan lehet visszaállítani a gumiabroncs-nyomás ellenőrző rendszert a Mazda 6 (2009) autómon?
Nyomja meg a műszerfalban található "SET" gombot, majd görgessen végig az opciókon az "INFO" gombbal, amíg megtalálja a Guminyomás Mérő Rendszer képernyőt. Válassza ki a "RESET" lehetőséget, és erősítse meg választását a rendszer visszaállításához.
Hogyan változtathatom meg a Mazda 6 óra beállításait (2009)?
Tartsa lenyomva a „CLOCK” gombot, amíg a kijelző villog. Használja a „TUNE” gombot vagy a kereső gombokat az óra és perc beállításához. Nyomja meg újra a „CLOCK” gombot az új idő beállításához.
Hogyan tudom kézi módban felülírni az automatikus fényszórókat a Mazda 6 (2009)-en?
Annak érdekében, hogy manuálisan irányítsa a fényszórókat, találja meg a multifunkciós karféket, majd állítsa a kívánt helyzetbe: "OFF" az automatikus fényszórók kikapcsolásához, "DRL" (nappali menetfény) az alacsonyabb fényerőhöz vagy "ON" a teljes fényszóró működtetéséhez.
Mi a különbség az E10 és az E5 benzin között?
Az E10 benzin legfeljebb tíz százalék etanolt tartalmaz, míg az E5 benzin kevesebb mint öt százalékot. Ennek eredményeként az E10 benzin százalékos aránya alacsonyabb, mint az E5 -ös benziné, így kevésbé káros a környezetre.
Egy vagy több ajtó belülről nem nyílik. Akkor mi legyen?
A zár nagy valószínűséggel a gyermekbiztonsági zárhoz van állítva, így belülről nem nyitható. A gyermekzár kioldásának módja márkánként és típusonként eltérő.
Az autórádióm nem kapcsol be, mi lehet az oka?
Ha az autórádió nem kapcsol be, akkor nem kap áramot. Ellenőrizze, hogy a piros vezeték csatlakozik -e a kapcsolati tápellátáshoz, a sárga pedig az állandó tápellátáshoz.
Hol találom meg a Mazda autóm VIN számát?
Az autó VIN -számának helye márkánként és típusonként eltérő. A kódot az autó vázára fel lehet bélyegezni, vagy egy lemezre kell felszerelni. A legjobb, ha megnézi a Mazda 6 (2009) kézikönyvében a VIN -szám pontos helyét.